蔚来Cedar 1.4版本智驾系统经过更新后，体验如何？通过上百公里的实际道路测试，该内容深入剖析了系统从“不可用”到“可用但不好用”的转变，并指出了其依然存在的严重安全隐患和不拟人化的驾驶逻辑。
智能速览
更新前系统被形容为“不可用”，存在实线并道等严重问题。
更新后系统变为“可用但不好用”，但仍存在不礼让行人和不打灯并道等问题。
系统地图数据存在缺陷，常将城市主干道误标为限速30公里/小时。
存在一个危险bug，在驶出高速时会因过度急减速而有被追尾的风险。
系统驾驶风格机械化，缺乏对车流环境的拟人化判断，易引发乘客晕车。
精华内容
一次软件更新，能否让一套智驾系统脱胎换骨？实测体验揭示了理想与现实的差距。
整体体验
更新前的Cedar 1.4智驾系统被评价为“不可用”，在人手介入时抢方向盘感极强，并伴随实线并道、掉头失败等问题。更新后经过上百公里测试，结论变为“可用但不好用”，虽然问题有所减轻，但根本性问题依然存在，从“智障”升级为“轻度智障和某些时候的疯子”。
使用这套系统必须保持随时准备接管的专注，尤其是在路口或标线不清的路段，因为其行驶速度较慢，容易被后车催促。这表明它仍处于需要驾驶员高度监控的阶段，远未达到可靠的水平。
驾驶风险
系统在具体驾驶场景中暴露出多个危险行为。在转弯时，系统要么角度过大，侵占相邻车道；要么角度太小，两次险些撞向中间隔离带。此外，还出现了不礼让非机动车和行人的情况，需人工紧急介入避让。
另一个高危场景是在路口不礼让对向直行车辆，直接导致对方车辆被逼停。刹车点设定过晚，导致体感不佳，且在距离前方乱停大车过近时，系统因无法判断变道而紧急刹停，增加了安全隐患。
逻辑硬伤
系统的核心问题源于其机械的逻辑判断。最突出的是并道习惯恶劣，经常出现“先并道再打灯”，甚至直接并道不打灯的危险操作。
地图数据缺陷也是一大痛点，系统将上海淮海路等多条城市主干道标记为限速30公里/小时。原因是系统将道路终点某个特殊路口的限速，错误地应用于整条道路，导致在市区内无法以正常速度行驶。
机械体验
系统的驾驶风格非常“拟机器”而非“拟人”。在高速行驶中，当旁边车道有车压线或近距离变道时，系统会过度反应，或急刹车，或突然退回原车道，这种不必要的急刹动作让后排乘客感到晕车。
更危险的是，当车辆从限速80公里的高架路转入限速60或40公里的辅路时，系统会大力刹车强制降速，这种不符合人类驾驶习惯的机械式操作，极易被后车追尾。
这次更新虽有进步，但距离可靠、拟人的驾驶体验仍有距离。智能驾驶技术的成熟，究竟需要克服多少数据与逻辑的挑战？
关键评论
用户建议蔚来向高德购买更精确的道路限速数据以解决地图限速问题。
另一位用户反馈智驾在旁车快速接近时会重刹至100km/h，认为系统完全不可用。
