美东时间10月15日下午4点半，保时捷在纽约皇后区的一座码头，全球首发了概念车Mission S。选址大有讲究：1953年，保时捷第一款超级跑车550 Spyder的首批宣传照，正是在这座码头拍的。七十三年后回到"原点"，新车的定位也说得直白：高于911、低于918，官方预览的是一台将要发布的全新中置量产超跑。知乎微博知乎微博
它不是放在展馆里落灰的孤品：官方话说得很明白，Mission S是要长期投放产品线的常设超跑序列。同时，它也是保时捷品牌复兴计划"Sportwagenschmiede 35"的核心产品。马力官方还在卖关子，行业预测已经飞出来了：水平对置八缸混动、超1000马力。量产时间没有准信，车圈普遍猜在2029年前后。一句话：车很帅，等很久。微博知乎知乎微博
但讨论度最高的，反而不是参数，是座舱。在同行比拼塞几块屏的年代，保时捷反向"去屏幕化"：没有中控触控屏，没有副驾屏，只留一套可伸缩的MagSafe手机支架，导航交给驾驶者自己的手机；方向盘后是五枚圆形物理仪表，中央转速表保留真实机械指针，红线8000rpm；钥匙座仍在方向盘左侧，推拉式实体拨杆大量保留。官方对这套设计的注解只有一句：“始终聚焦驾驶者与富有张力的驾乘体验”。别人卷的是屏幕，保时捷卷的是"没有屏幕"。知乎小红书
车身则像一本翻开的保时捷赛车史：鱼雷式翼子板与圆形大灯指向550 Spyder与911，扁平车头取自GT1，车顶线条呼应959，发动机舱盖上外露的冷却风扇直接致敬917——且不是摆设，主动抽排动力舱热量、参与底部气流管理增加下压力；轮毂是928"电话拨盘"的轻量化演绎，主动后扰流板完全收进车身。也有眼尖的知乎网友指出：它神似《GT赛车7》里的VGT概念车，或成"继布加迪chrion和奔驰amg gt之后的第三款量产vgt赛车"。微博知乎
动力路线上，这台车很"倔"：平台兼容纯油、混动与插电混动，唯独不提供纯电。配上同期刷屏的"911永不纯电化"论调，不少用户看得通透：“有钱人确实不傻，代步开电车，玩乐燃油跑车现在分得很清楚”。当然，反方也有：“传统车本质上还是在卖logo”。微博知乎微博
普通车迷要不要激动？先看两组数字：有知乎答主援引官方消息算过账，今年1-6月保时捷全系卖了12万台，911一款就占3万台、约四分之一。知乎
更夸张的是细分统治力：911在欧洲跑车市场占有率58%。所以这次保时捷赌的不是"做大"，而是"做贵"。至于"918继任"这顶帽子它接不接得住，都得等量产版揭晓。知乎微博
“一窥未来”，口号很漂亮。但用户现在只想要一个信息：价格和量产日期。这个问题，官方自己都还没给出答案。
