「开一年贬值15万」出自杭州汽车城一位二手车商对一台40万元级车型的个案报价，不是市场平均线。10月9日记者走访汽车城时，车行老板的原话是：都以40万元级别举例，新能源开1年可能就贬值15万左右，油车开1年大概还能买30万-34万。 同一天，中国汽车流通协会与精真估发布了9月保值率报告，特斯拉拿下品牌保值率第一，小米YU7的一年保值率为82.5%。 平均数层面，两者的差距早已收窄：2026上半年新能源三年平均保值率44.8%，燃油车46.07%，基本咬在一起。 真正拉开差距的不是“油还是电”，而是车型、里程和出手时机。微博知乎小红书
15万是怎么凑齐的：车型、里程、时机一个都不能少
把这笔账拆到具体的车上，会发现“15万”需要几个苛刻条件同时成立。小红书上一位二手车商晒出一台小米YU7 Max：去年37万落地，开了一年、行驶5.3万公里，如今行情只能卖20出头，账面亏损恰好约15万。 但这台车一年跑出的里程接近普通家用车的两到三倍，属于高强度使用车。小红书
贬值甚至不用卖车就会现形，保险公司每天都在替车主“估值”。一位领克08车主晒出续保账单：发票价23.48万的车，第二年车损险保额只剩18万出头，一年账面缩水5万多。 对照车商的报价，23万级车一年亏5万，40万级车一年亏15万，亏损额基本随车价等比例放大——“15万”本身就是一个高价车位的数字。小红书
还有个容易被忽略的前提：车商口中的参照系也在塌。这位老板接受采访的背景，正是10月“豪华油车大跳水、新能源新车扎堆上新”的行情。 所谓“油车还能卖30多万”，是在油车新车接连降价之后仍然成立的优势，而不是油车残值稳如泰山。微博
平均数之下：纯电、插混、油车各有各的账
同为新能源，账本内部分化明显。核对过协会上半年数据的从业者指出，44.8%是新能源整体均值，纯电车型的保值率显著高于插混和增程，把三者混在一起谈“新能源崩了”并不准确。知乎
油车一侧也不是避风港：2025年上半年，超七成二手车经销商亏损，新车价格战持续，严重影响二手车企业经营。 油车的残值优势，同样是在一路走低的进程中守住的。界面新闻
对“保值率”这个指标本身也该留个心眼。有分析提醒，近期被反复宣传的新能源高保值率，一个重要成因是新车太多、价格不断下探抬高了行情观察池的“水位”，零公里二手车与厂商回购也在影响二手标价。 榜单上的百分比，最终要经过二手市场成交的检验。知乎
砍向残值的三把刀
第一把刀来自新车定价：官降、加权益、新款上市接连落地，准新二手车被新车价格直接倒挂，老款卖不上价。第二把刀是代际速度，智能驾驶和三电技术以年甚至以月迭代，一位纯电车主的经验是“新能源车续航、智能化进化太快了第二年你就会想换车”。 电车越来越像数码产品，今年的800V、明年的新电池，都在给上一代车型重新定价。微博
最重的一刀来自品牌存续：截至2026年5月，国内23家新能源车企破产或停摆，涉及存量车约85万辆，这些“孤儿车”的二手残值接近清零，第三方维修与保险都跟着卡壳。小红书
车主的心态：死扛、算账、捡漏
热榜评论区里最常见的是一种“死扛”型算法：车是拿来代步的，用满一天赚一天。一位蔚来车主留言“两年贬值快30w的还在开呢”，原帖博主写得更直接：既然不值钱只能使劲开了。小红书
“算账”型的共识则指向里程：同样是YU7 Max，二手车商的经验是，如果一年只跑两三万公里，能卖到24万左右，比那台5.3万公里的车多回血4万元以上——决定亏多少的头号变量是里程本身，而不是车标。小红书
还有人在做“捡漏”型反向操作：大幅折价反而催生了二手电车的窗口期，入手重点留意电池健康、三电质保与车况，精品准新车可以纳入备选。 一条更长的时间线给所有心态做了注脚：一位2018年花28万买纯电的车主2025年卖出只拿回2万，7年贬值26万、平均一年3.7万——折旧曲线第一年最陡，往后逐年趋平。微博微博
这笔账该怎么用
对准备买车的人，决定未来亏损量级的是四个变量：车型的销量与终端价格是否稳定、你一年跑多少公里、打算持有几年、品牌还能活多久。销量大、官方二手车体系成熟的头部车型相对抗跌，停摆或边缘品牌无论新车多便宜都应绕行。政策端还有一个新变量：从2026年1月1日起，新能源车由免征购置税改为减半征收，新车的“落地账”和二手车的“比价账”都在被重算。 对已经持有的人，“不卖就不亏”不算严谨的财务表述，但方向是对的：折旧的大头发生在第一年，卖掉的那一刻，账面数字才变成真实损失。知乎
