员工总数突破102万人。10月28日，在第三十三届中国汽车工程学会年会上，领取汽车工业饶斌奖后的比亚迪董事长王传福亮出这份"家底"：员工总数已超102万人，其中中国区约96万人、海外约6万人，研发工程师达12万人。 与2025年报口径的86.96万员工相比，10个月净增约15万人。 需要说明的是，102万属于会议披露的当前总数，不等同于定期报告的期末员工数，"15万"是两个口径之间的约数差。 这15万人去哪了，公司没有给出逐项清单；但把今年1至10月的招聘公告与产能动作按时间排开，新增岗位主要流向三个方向：国内大基地的一线技工、海外工厂的本地化用工，以及研发。21世纪经济报道微博中国汽车网
新增岗位的大头，仍是一线技工
扩张的节奏是先慢后快。深汕基地今年3月春招只放了两千人岗位，到七八月间，鹅埠零部件基地和小漠整车制造基地同步招人，一次性放出超8000个岗位。 9月，西安多个厂区启动大规模一线技工招聘，公告出现在西安市人社部门、高新区人力资源行业协会等官方平台上，覆盖整车装配、焊装、涂装等岗位，总规模超过8000人、接近万人，部分岗位开出最高6000元入职奖励。迪fans投资时报网一览众车
与此同时，宝鸡扶风基地再招2200人，用工规模逼近万人。 换句话说，这波净增里，"打螺丝"的岗位依旧占据基本盘，且集中在整车与电池的产能端。西安金融棒棒糖
海外用工，是增速最扎眼的一块
王传福给出的海外数字是约6万人，对应巴西、泰国、欧洲等基地的本地化投产。 巴西卡马萨里工厂可以作为一个缩影：7月第10万辆新能源汽车下线时，该工厂在岗员工突破5500人。 到10月，这座接管原福特旧厂的综合工业园区员工已突破9000人，并在申请把年产能扩建至60万辆、大幅提高本土采购率。 一座海外工厂四个月里用工增加数千人，是"海外6万"这个总数最直观的注脚。微博微博东方财富网
研发这条线没有停
12万研发工程师分布在电池、电机、电控、半导体、软件、车身等核心领域，数量超过多数传统汽车巨头的研发人员总和。 投入端同样在加码：比亚迪2025年研发投入634亿元，连续两年位列A股上市公司第一。 招聘蓄水池也在同步开启：今年8月，比亚迪开启2027全球校园招聘，招聘专业需求广，岗位面向2027届高校毕业生开放，工作地点遍及海内外。21世纪经济报道同花顺财经青青湾求职
一个口径提醒：12万研发工程师与2025年报中的"技术人员"统计定义并不相同，两个数字不能直接相减。根据2025年财报，比亚迪员工结构为普通工人66.58万、技术人员（工程师）12.77万、销售4.03万、行政人员3.37万。醉井观商
这15万，要放在"先减后增"的曲线里读
把时间线拉长，这轮扩张更像一次"回补"：2025年末比亚迪在职员工总数约86.96万人，对比2024年的96.89万人，全年净减员近10万人。 减员同年，公司经营并未停步：2025年营收首次突破8000亿、达到8040亿元，销量从427万辆涨到460万辆，海外销量还翻了一倍。 进入2026年，海外节奏进一步加快，6月单月海外销售突破17万辆再创历史新高。微博人才数字视界界面新闻
订单是这一轮扩产最直接的注脚，深汕基地的扩招理由写得毫不含蓄：海外订单暴增，电池产能跟不上。 刚披露的三季度财报显示，单季营收2214.88亿元、同比增长13.59%，归母净利润100.20亿元、同比增长28.08%；但前三季度累计归母净利润223.45亿元，同比减少4.24%。 也就是说，15万人不是普惠式增长的产物，而是海外放量与三季度盈利回补之后，产能端的定向扩张。迪fans东方财富网第一财经
数字公布后，"人均效率"的追问随即而来。粗算下来，2025年销量除以当前员工数，比亚迪人均年产约4.5台、特斯拉人均约13台，差近3倍——但比亚迪的电池、电机、电控、半导体全是弗迪系自产，供应商的人数不进特斯拉的工资单。 另有梳理显示，102万这一总数已超过丰田、福特、通用、特斯拉四家员工数之和（约85万人）。 换句话说，把垂直整合企业的人均产出与外包模式直接对标并不公平；但换个角度，一家公司把整条供应链装进工资单，人均利润与人均产值自然承压——垂直整合的红利与用工成本，本就是一枚硬币的两面。微博微博
对企业是家底，对市场是信号：国内基地还在补一线技工，海外工厂的本地化用工与研发，才是这15万里增量结构变化的方向。至于这102万最终落在报表上是多少人、结构如何，2026年年报的期末口径会是第一个权威校验点。
