渗透率近68%车企利润却跌超40%,电车拐点真相与2027购车逻辑
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赛力斯和华为再度牵手,距离此前传出分开单干仅仅半个月,据悉这次是重庆市政府出面斡旋促成复合。当初选择拆分单干其实是一步险棋,如果真彻底分开,赛力斯很可能一步步走向危机。如今汽车行业已经来到拐点,新能源渗透率突破70%,行业高速扩张的时代宣告结束。渗透率还在提升,但整体市场销量不再增长,就连比亚迪的同比销量也出现下滑。脱离华为的品牌与技术背书,以赛力斯自身的市场认可度,独立造车很可能遭遇重大挫败,拖久甚至会陷入绝境。赛力斯或许纠结合作中华方分走较多利润,但客观来看,离开华为,赛力斯自身产品很难拿出差异化亮点。过往已经有大批新势力车企倒下,如果彻底割裂合作,它也未必能躲过行业洗牌。
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#车企48小时密集大整合#这48小时,汽车圈突然集体开始“合纵连横”。蔚来和吉利牵手充换电,一汽、广汽达成战略合作,阿维塔和深蓝推进智驾协同,另一边小鹏也在收缩产品线。我觉得这比谁又发布了一款新车有意思得多。过去几年车企最喜欢干的事,就是铺产品、铺品牌、铺价格带。你有五个系列,我就来六个;你做一个子品牌,我再造一个。但现在这套“车海战术”越来越难玩了。因为新能源渗透率已经到了一个很高的位置,市场却没有同步无限增长。大家开始发现:继续各玩各的,研发、供应链、渠道、补能网络全都要重复建设,最后卷的是自己的利润。所以我一直觉得,汽车行业真正的整合,不是谁倒闭的那一天,而是某一天开始:你干掉对手,自己也得掉一大块血。这时候合作才不是客气话,而是生存方式。尤其接下来,传统燃油车产能、渠道和品牌怎么转型,可能才是更大的戏。所以我不认为“车海时代”会突然结束,但我确定一件事:汽车行业正在从“互相卷”,走向“利益深度绑定”。接下来两年,可能比发布多少新车更值得看的,是谁开始合并、谁开始共享、谁开始砍掉那些没必要存在的东西。#新能源汽车##大v聊车#
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