极核AE4i Pro+撞上九号MZ3闪骑，5999打成平手：「旗舰」额定1600W被自家评论区喊成清库存，闪骑官价5999门店报出5199-6399——双十一交定金前，先把两边的"自黑账"看完

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十月中旬的电自圈子，是两台5999元的新车在同一条赛道上交付：极核26款AE4i Pro+上周开箱视频刚刷屏（B站"全网最快"开箱10月6日就发了），九号MZ3闪骑的到货帖这两天密集冒头——“大家的MZ3闪骑到货了吗"10月11日晚上发出来，最高赞评论已经是"车骑了2000公里，坏了还没修好”。哔哩哔哩

有意思的不是配置，是两边的评论区都在干同一件事：拆自家车台的台。极核粉丝说这代电机是"清库存"，九号粉丝说闪骑到货靠抢、订三个月提不到。双十一定金交出去之前，我把两边评论区吵完的账理成了下面五本——这些比任何一张参数表都难自己凑齐。

第一本账：5999只是一个口径，两边实际都有四个价

先说极核AE4i Pro+。B站8月的测评评论区就已经流出了价格口径：“中配5999，相比mz3 30贵了1000，多了abs和毫米波雷达，低配估计4500-4999”。国庆档崇州门店挂出"旗舰电自AE4iPro➕直降800"的活动帖。到了10月10日，二手市场开始出现"全国券码空车"的转让帖——车你提、发票开你名字、牌上你名下、膜你撕，对方口径是"你自己也节约100 双赢"。也就是说，同一台车，官方牌价、门店活动价、券码倒猪价、落地价，目前至少四个口径。哔哩哔哩小红书小红书

九号那边更乱。MZ3标准版有车主晒"我够用了啊，4999空车"。闪骑版流传最广的说法是"全国统一5999的空车"，同一个评论区里门店实报又有"我这6399"“我们这5199”。还有人补了一句"国庆后mz3闪骑统一涨价四百"，因为"mz3不在线上卖，我这已经加价到和ae4i pro+差不多的价格了"。哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩

到货方式也自成一派：有深圳网友晒"闪骑深圳到货了"，底下的解释是"到货一般是仓库到货，然后所有的店去抢，看能不能抢到"。于是评论区同时躺着"定了一直没到"的苏州买家、交了一千定金没货的深圳买家，和"八月份订的车，到现在屁都没有"的放弃者。哔哩哔哩哔哩哔哩

所以这价位进店，先问三件事：这个5999对应哪个配置、当地白牌给不给上、落地价含不含开票上牌；看闪骑的，还要多问一句——你这批货到了没有。

第二本账：动力口径，两边粉丝都在往下扒

极核这边，AE4i Pro+额定1600W的口径被两条评论直接喊成"1600瓦清库存的，比不过5i的满盘2000瓦"。实测区跟着补了"极速比5ipro少了6这样"；拆机党还有一句更狠的：“极核12寸电机除了新出的max2+和se+是40H磁钢，其余都是30H磁钢，不同功率也仅仅是内部绕线有些许不同，甚至部分车型虚标功率”。哔哩哔哩哔哩哔哩

九号这边也没客气：MZ3标准版被扒出"额定1500峰值2200吧"的口径，以及自家车主的自黑：“它的控制器放流铅酸带不动喂不饱电机，铅酸放流太小，爆发力不够”。想要"体感3000W"那挂的，评论区给的路线是机械师二代或者直接看电摩档。哔哩哔哩

这些口径没法当结论用，但可以当砍价和试车的工具：别看参数表上的W数，看三样——谁在拆、拆机视频还在不在架（极核AE6那条拆解上个月就下架了，但磁钢口径被车主记下来了）、评论区有没有官方身份或长期车主的自认。

第三本账：参数表上不会写的三个痛

斜脚踏。极核AE4i Pro+的斜脚踏被吐槽"只起到造型的作用，超过38码的脚都白瞎"，还有人说"这个4i看视频比mz330那个斜踏还窄"。这条不是极核独病，吐槽它的第一条评论开头就是"怎么跟隔壁九号mz3一个德行，这种斜踏还不如ae5i"。脚大的，去店里自带鞋实测这一步，比看任何横评都实在。哔哩哔哩

座桶与换电。决定外卖党选择的是评论区这条：“跑外卖还是九号，极核ae4pro那个坐桶放不了换电，特别小只能放个半盔，九号的大能放小哈4855的换电”。有闪骑车主实测原厂长尾座桶"空间只能放一个20A的充电器和一套分体式雨衣，全盔是放不了的"。靠换电吃饭的，这一条就能否掉一边。哔哩哔哩哔哩哔哩

原厂电池与减重。极核这边"官配就是4812，明摆着叫你自己后加"。交付没几天，39Ah铅酸续航已测、48V30Ah锂电极速实测的视频就都出来了；拆AE4i的评论区则一句"幽默t形电池底仓，还在清库存"，把"4i就是26款AE5i换个壳"的说法一起钉在了车上。而"为了那个55kg的车重，能省的都省了，连骑行安全配置的反光镜都给你省，然后各种掏钱把它配齐，搞下来一个电自比电摩还贵"这句，出自九号粉丝对极核的点评，两边都认。原厂带ABS的电自会不会超重，本身就是拆解视频评论区问了一串的问题。哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩

第四本账：仪表之争，是极核目前唯一"自证成功"的一项

九号4.3寸仪表动画卡顿是老梗，B站测评评论区的技术解释很具体：“九号目前的仪表里只有7寸仪表是有GPU的，其他所有的仪表的处理器连GPU都没有，所以动画特别卡，甚至很多’动画’根本就不是动画，是一堆动态显示的贴图骗眼睛的；极核在很多仪表的处理器可是实打实有GPU的，动画是真能实时渲染出来的”。极核这块6.2寸大屏也的确被对家粉丝认下：“亮度高极核的屏幕不卡，九号的5寸屏幕说实话有点暗”。哔哩哔哩哔哩哔哩

但泼冷水的也是自家人：“6.2寸屏幕并没有多显示什么，速度卡设计有点嘚”，而"电自屏幕反正就是显示25速度、档位、电量，5寸就足足够了"。另外智能功能单独收费这件事，两边车主算完账是一致的：会员"一年是4.4折总共花费52.9元，买两年就4折总共花费96元"。但评论区也给出了白嫖解法——“每天签到领积分，签到一个月积分就够续费一个月”——这项支出基本可以忽略，别被"订阅"两个字吓到。哔哩哔哩哔哩哔哩

第五本账：这个月最大的变量不是动力，是牌

这是两边评论区最近一个月共同的高频词。极核这边，8月就有测评评论"多少钱？广州能上白牌吗"，跟着出现"该商品在当前地区不支持销售"；到了10月12日，小红书已经挂着"极核ae4i pro居然不给上牌了！！！“和"极核电自一夜间全部下架了，没买到的要拍大腿了"两篇帖子。九号那边同样不干净：“330好像上不了白牌了”，以及"现在都暂停3C认证了，连牌都上不了，有得你等了”，有车主甚至给出了"从9月9号整顿到10月8号"的时间口径。小红书小红书哔哩哔哩

同一轮监管周期里，两个品牌都在挨打。所以交定金前，把两件事问出书面答案再付钱：品牌在这个地区放不放货、当地车管所认不认这台车的证书。这不是品牌黑点，是现在买任何新国标电自都要走的流程。

最后，人对号入座

跑外卖、用换电柜的：先选九号，座桶那条是决定项，动力口径不用看。
夜骑多、路况杂、新手，预算卡在6000的：按门店口径，AE4i Pro+比3999元的AE3i Pro"多花2000换来：双通道ABS+毫米波雷达（BSD盲区监测+后碰撞预警）、行车记录仪、更大屏幕"。但到店先确认你这台配置含不含雷达和记录仪——评论区就有一句"这个好像高配才给"的提醒，配置表对不上就别付定金。小红书哔哩哔哩
要动力、常跑40公里以上、身高180+的：这两台都有硬伤，极核自家评论区的原话是"上5i你都得坐后座才能舒展开，目前几个做高端的没啥电自能很舒服给180以上不骑狗"。要么去看极核5i那挂的满盘电机，要么直接加预算进电摩档。哔哩哔哩
纯观望党：注意信源。知乎在10月6日凌晨1点04分到1点21分连发一批以"极核AE5i PRO安全配置解析：ABS+eTCS+毫米波雷达"为题的文章。 B站那期"相差一千块钱怎么选"的高赞评论，第一句就是"这期就是极核广"。这种对垒以后只会更多，别把商单当判断依据。知乎哔哩哔哩