腾势闯入印度高端市场，这三个坑不避开怕是要栽跟头
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8. 2026年印度专用车进口政策:关键规定与应对策略 - 程力专汽
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9. 大V:印度对比亚迪的罚单让人看不懂 税务乌龙引发争议_中华网
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10. 近期全球劳动用工合规速览｜出海企业跨境用工风险观察
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11. 德企弃中国奔印度，以为捡蓝海，翻开采购单傻了：主桌全是中国厂
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13. 印度首都大力推广电动汽车 巨额补贴与基建并行_中华网
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14. https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/summary/2026-06-29/doc-inifapyy3825838.shtml.md
新浪财经 2026-06-29 00:00:00
15. 日系车企转战印度突围，印度汽车供应链最大供应商竟是中国
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16. 印度专用车进口政策2026年最新执行口径全解读 - 程力专汽
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18. 德企扎堆将印度视为“20年前的中国”大举投资，却普遍陷入了印度营商环境的现实深坑，核心是对印度市场逻辑的严重误判。 德企赴印投资的热潮背景 • 投资规模与阵容：2025年以来德国赴印度的政经代表团至少达26批，德国总理默茨上任后首次亚洲出访就选择印度，西门子、大众、宝马、巴斯夫等工业巨头纷纷落地大额项目。 • 核心动因：83%的受访德国工业企业表示来自中国的市场竞争压力显著上升，叠加欧洲本土能源成本高企、需求疲软，印度14亿人口、汽车普及率仅为中国1/5的市场潜力，被德企视为复刻早年中国市场红利的最佳替代选项。 • 标志性项目落地：斯柯达投入1.64亿欧元开发印度特供车型，当地工厂累计产量突破200万辆；宝马在金奈工厂投产i7纯电车型，持续提升本地采购比例；西门子拿下印度铁路30亿欧元的1200台电力机车订单，创下其历史单笔机车订单纪录。 德企踩进印度深坑的核心表现 1. 政策与税务陷阱频发印度税务部门以“零部件分类错误”等追溯性理由，向大众开出14亿美元的天价税单，而该进口模式此前已在2011年获得印度政府官方许可，类似的随意追溯执法模式，此前也让三星、沃达丰等跨国巨头付出了数亿美元的罚款代价。 2. 本地化要求不断加码西门子拿到30亿欧元机车订单后，印度政府持续强制提升本地化比例，从组装环节逐步延伸到核心部件、软件系统和后续维保环节，最终导致订单规模越做越大，利润却被持续挤压，完全无法实现早年在中国市场的盈利预期。 3. 市场竞争完全失算德企原本想依托技术优势抢占印度高端市场，却发现中国供应商早已占据印度工业品进口的30.8%份额：汽车零部件进口中中国占比36%，电子设备占比43%，远高于德国2.5%的总进口占比，德企的技术溢价优势在性价比竞争中完全失效。 4. 消费能力严重不足印度人均GDP仅约2600美元，不到中国的1/5，每千人汽车保有量仅44辆，远低于中国的250辆，看似庞大的14亿人口市场，实际有效消费群体规模远达不到20年前中国的水平，德企的销量增长预期完全落空。 误判根源：印度绝非20年前的中国 20年前的中国以“市场换技术”，通过稳定的政策环境、持续完善的基建配套、完整的供应链体系，让外资企业能够共享产业增长红利；而印度的核心逻辑完全不同： • 印度政府通过“先画饼招商、建厂后收网”的模式，用税务突击、强制本地化、原产地规则层层收紧等手段，持续挤压外资利润空间，扶持本土企业成长。 • 印度制造业占GDP比重长期徘徊在14.3%左右，远低于莫迪政府设定的25%目标，基建短板、熟练产业工人稀缺、供应链配套严重不足等问题，完全无法支撑德企复刻早年在中国的规模化制造红利。 • 2026年以来印度外资净流出已达270亿美元，大量跨国企业从印度撤资转向越南等政策更稳定的市场，也印证了印度“引得来、留不住”的结构性营商缺陷。
今日头条 2026-10-02 00:00:00
19. 印度新能源汽车与关键零部件本地化准入合规报告_上海市企业出海综合服务平台
上海市企业走出去综合服务平台 2026-06-13 00:00:00
20. 难道中国车企比马斯克还聪明？奇瑞，不要被印度的花言巧语蒙骗！
懂车帝 2026-06-04 00:00:00
21. 程力专用车出口印度2026年政策合规指南 - 程力专汽
程力汽车集团-程力专用汽车股份有限公司 2026-08-01 00:00:00
22. India’s auto parts makers face a new race: Localise, innovate, lead - The Economic Times
The Economic Times 2026-09-02 00:00:00
23. 比亚迪腾势宣布进军印度市场，D9、Z9 GT 有望成为首批车型|腾势z9gt插混|电动车|腾势Z9GT纯电|腾势d9 dm-i|澳大利亚_手机新浪网
新浪财经 2026-10-04 00:00:00
24. https://finance.sina.com.cn/stock/t/2026-10-04/doc-initzrfp7221945.shtml.md
新浪财经 2026-10-04 00:00:00
25. 印度发布2026版汽车报废ELV修正草案
WTO/FTA咨询网 2026-04-09 00:00:00
26. India Notifies Process To Claim UK FTA Tariff Quota Benefits On Vehicle Imports
ETV Bharat 2026-07-10 00:00:00
27. 印度高端汽车市场“扩容”，奔驰宝马与中国车企争夺消费者
今日头条 2026-09-30 00:00:00
28. 印度高端汽车市场“扩容”,奔驰宝马与中国车企争夺消费者
新浪 2026-09-30 00:00:00
29. 印度经济顾问局的一位专家在节目里把话挑明了：既然中国不肯把核心技术交给印度，那就换一条路，去挖那些在中国扎根几十年的外企，把整条供应链连锅端到印度去。 印度这两年真正想做的，已经不是多接几家外企的订单，而是借全球产业链调整，把电子、机械、化工等产业的新增投资尽量留在本土。2026年7月，印度政府提出推动1272种产品国产化，涉及约1890亿美元进口商品，说明其目标已经从“多建工厂”转向“补整条产业链”。 到了8月，印度又通过税收修订法案，把电子制造相关优惠继续延长，并降低部分境外投资机构的合规门槛。换句话说，印度并非只靠低工资抢订单，它正在用税收、补贴、本地化政策和市场准入四种工具同时发力，希望把全球企业的第二生产基地更多放到印度。 这也是今天讨论印度制造必须看到的新变化。过去外界总爱拿印度基础设施不足、物流效率不高说事，但印度自己显然知道短板在哪里。2026年，它继续调整认证、税收和电子制造政策，甚至把部分境外企业向印度代工厂提供设备的收入纳入免税范围，目的非常明确，就是降低外企落地成本。 可问题恰恰出在这里：优惠政策能够决定一家企业“要不要去”，却很难决定它“能不能长期高效率生产”。制造业最难复制的，从来不是厂房，而是厂房周围那张看不见的网络。零部件企业、模具厂、设备维修商、物流仓库、工程师和熟练工人，缺一块都会增加成本。 中国制造的真正底盘就在这里。2025年中国制造业增加值达到34.7万亿元，占GDP约四分之一，制造业规模连续16年位居世界首位。与此同时，全国已经形成覆盖全部工业门类的产业体系，很多地区几个小时车程之内，就能完成零件采购、打样、生产和运输。 所以今天出现的更可能是一种“多点布局”，而不是把中国制造整体搬空。企业可以把手机组装的一部分放到印度，把服装订单放到东南亚，把部分零件放到墨西哥，但研发、设备、材料、关键零部件和大批供应商之间仍然存在复杂联系。拆散容易，重新形成同样密度的配套体系却需要多年积累。 印度当然明白这一点，因此现在政策重点越来越强调本地化。2026年WTO对印度进行贸易政策审议时，生产挂钩激励计划、半导体和电子制造扶持、本地含量要求、进口替代等措施，都成为成员讨论焦点。印度追求的并不只是承接装配，而是希望企业来了以后，把更多上游环节一起留下。 这里还有一个容易被忽略的现实：印度需要中国供应链的地方，同样不少。电池材料、机械设备、电子元件、化工品以及大量中间产品，并不会因为终端工厂换了地址就自动实现国产化。一个国家能够接住总装，不代表马上能够生产总装线上使用的每一种零件，这正是产业升级最耗时间的部分。 我认为，中国真正需要关注的并不是某一家跨国公司在哪个国家增加了一条生产线，而是全球新增产能、高端研发和关键零部件投资最终流向哪里。只要中国继续提高技术水平、降低产业协作成本，并把供应链优势从“规模大”推进到“技术强、效率高、替代难”，部分组装环节外移并不会自动变成产业空心化。 最新数据也说明事情并非简单的“外资撤离”。2026年前8个月，中国新设外商投资企业42582家，高技术产业实际使用外资同比增长35.1%，其中电子及通信设备制造业增长41.9%。实际使用外资总额虽然同比有所下降，但资金明显继续向研发、高技术制造等领域集中。 更有意思的是，产业竞争并没有阻止中印合作。2026年8月，金砖国家工业部长会议就在印度斋浦尔举行，各方讨论的重点包括中小企业、物流、光伏和产业链韧性。现实世界远比“谁取代谁”复杂，一边竞争制造业投资，一边维持贸易和产业合作，才是今天亚洲经济关系更真实的状态。 印度制造业继续扩张几乎可以确定，它也会拿到更多全球产业链份额。但真正决定格局的，不是谁喊出了“供应链转移”，而是谁能把研发、设备、零部件、人才、物流和市场长期拧成一股绳。中国需要防的不是一两座工厂搬走，而是技术升级停下来；只要产业体系继续向上走，别人能够复制厂房，却很难在短时间内复制整套制造生态。
今日头条 2026-09-29 00:00:00
30. 德国想在印度照搬二十年前进入中国的成功剧本，我看基本行不通。 因为今天不是双边生意，而是一场三方牌局：德国握着精密技术与系统工程，中国握着成本、速度和整线交付，印度握着准入规则、市场和本地化要求。三方谁都不是配角。欧印自贸协定完成谈判后，96.6%的欧盟商品出口关税将取消或降低，欧洲企业每年最多可节省40亿欧元；汽车最高110%的税率，在25万辆配额内最低可降到10%。这确实给德国争取了更公平的起跑位，但关税下降不等于订单自动到手。2025/26财年，中国占印度工业品进口30.8%，在有机化学品、电子产品、机械和电脑进口中的占比分别达到44%、43%和40%。德国机器也许单项更精，但印度客户买的是总成本、交期和全生命周期服务。更关键的是，印度不会白送市场。斯柯达大众为印度特供车型投入1.64亿欧元，西门子交通约30亿欧元的1200台机车订单要在古吉拉特邦组装并提供35年维护，都在说明同一件事：技术必须换成本地生产、就业与长期服务。德国若还把印度当成二十年前等待外资填空的市场，必然碰壁。想留下，不能只问能卖多少，而要回答能在印度留下多少产业能力。#上头条 聊热点##国际#
今日头条 2026-09-29 00:00:00
31. 现代汽车拟在印度建第三工厂：投资或将超20亿美元
今日头条 2026-09-29 00:00:00
32. https://finance.sina.com.cn/stock/t/2026-10-04/doc-initzrfp7221945.shtml.md
新浪财经 2026-10-04 00:00:00
33. 直接上最能打的车!腾势宣布进军印度市场:Z9 GT将成首发车型|腾势z9gt插混|比亚迪|电动车|闪充技术|刀片电池_手机新浪网
新浪财经 2026-10-04 00:00:00
34. Why Are Indian Car Buyers Considering EVs but Still Choosing ICE?
Ken Research 2026-06-10 00:00:00
35. 印度高端汽车市场“扩容”，奔驰宝马与中国车企争夺消费者
今日头条 2026-09-30 00:00:00
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