2026年10月17日23点25分左右，一辆问界M9在陕西榆林神木市一路口撞击信号灯立柱后起火。10月21日，神木警方称该事故系一起单方事故，事发车上仅司机一人，已遇难。至于网传“司机酒驾”，截至发稿仍无官方鉴定结论。品牌方的初步核实则给出了更刺眼的数字：事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h，事发路段限速50km/h，起火位置为车辆前部，初步分析为机舱遭受剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏所致。这起事故把一个所有车主都绕不开的问题摆上台面：AEB挡不住每一次碰撞，而碰撞起火后的自救窗口，往往只以几十秒计——所谓“预案”，是一套在出事之前就该排练好的逃生顺序。新京报电车之家
通报也交代了“起作用”的部分。碰撞发生后，车辆紧急呼叫（eCALL）系统即时触发并接通，问界道路救援中心同步拨打122报备事故，配合开展救援。对网络上流传的“电池爆燃”“智驾撞击”等说法，问界在说明中一并否认，称正在配合相关部门调查，详细结论以最终调查结果为准。微博电车之家
没有交代的部分，正是舆论追问的核心。139.1km/h被多位分析者指出是EDR记录的途经路口交汇点位快照车速，不是碰撞瞬间速度——如果车辆进路口后有过紧急重刹，实际撞击烈度可能低于这个数字，但通报没有给出碰撞时车速。而“通报只说明是人驾、车速139.1km/h，没有提及乾崑ADS的AEB是否介入”本身，已经成了一个被大量围观的热搜式追问。知乎知乎
AEB的真实任务：把高速碰撞降成低速碰撞
把期待放在发布会演示视频上，就会误判这项技术。国内首个主动安全强制性标准GB 39901-2025聚焦的三大核心场景是车对车、车对弱势道路使用者及系统误作用，关键测试目标是二轮车、行人和乘用车——像信号灯杆这类固定窄障碍物，并不在强制识别清单之内。知乎汽车博主“了凡同学”结合多车型标定情况给出的现实边界是：AEB“生效介入”和“成功刹停”是两回事，绝大多数车型全停的极限速度在60km/h上下，高速下即便触发也只能削减部分车速，能否刹停还取决于识别距离、路面附着和障碍物类型。新华网知乎
人驾状态也不等于主动安全必然缺席，但反过来同样成立：很多车型的标定策略里，系统一旦侦测到驾驶员已经踩下制动踏板，就会让出制动控制权、不再叠加AEB制动，避免制动力冲突导致姿态失控。换句话说，紧急时刻真正把车停下来的，仍然是驾驶员的脚和方向盘；AEB只在条件允许时替你减速。物理规律则决定了留给你“允许”的余地有多大：动能与速度平方成正比，139km/h碰撞携带的能量约是50km/h时的7.7倍，夜间路口前留给刹车的距离，配不上近三倍超速的车速。知乎
碰撞起火后，第一步是离车
火的发展有阶段，机会也有。河南消防在科普中给出过两次自救机会：闻到橡胶糊味或明显汽油味时，立即靠边停车熄火检查；看到机舱冒烟时，离明火还有约10秒黄金时间，可尝试自救灭火，但千万不要过大打开机舱盖，否则氧气涌入可能引发爆燃。资阳消防则把时间尺度说得更冷酷：车辆起火多在瞬间，初期扑救黄金时间仅数分钟，灭火器若被锁在后备箱或压在杂物下，翻找不及，小火即酿大祸。河南消防资阳消防
门能不能打开，就是生与死的分界。2025年10月上海一辆理想MEGA行驶中起火，事发时车门顺利打开，驾驶员和全体乘客全部安全离车。而同期成都天府大道的一起碰撞起火事故中，驾驶位人员被困，多名路人尝试破窗救援未果，火势迅速蔓延，直到消防到场切割车身才完成救援。车门打不开时，改用坚硬、沉重、便于挥动的工具猛击侧窗玻璃四角——新京报的破窗实验里，男性用尽全力也无法以座椅头枕击破车窗，而铁锤、拖车钩等工具可以，且玻璃四角比中心更易击碎。逃出后远离车辆、拨打119和120，用衣物或毛巾遮掩口鼻避免吸入烟气；衣物着火就地翻滚，不要奔跑，更不要折返取物。澎湃新闻微博浪潮新闻
预案要在事故之前排练
先弄清你的车怎么“机械开门”：电子门把手、隐藏门扣的紧急释放开关在哪里，后排靠背如何放倒，这些藏在说明书里的细节，平时没人翻，碰撞断电后却是第一道门。再把逃生工具放在触手可及的位置：逃生锤或类似破窗硬物固定在车门储物格，而不是丢进后备箱。最后，也是最重要的——把车送进碰撞场景的从来不是AEB没刹住，而是超速本身。神木事故里限速50km/h的路口跑到了139km/h，任何主动安全系统都不是这种工况的保险；夜间、雨天行经无信号或复杂交汇路口，提前收油备刹，才是第一顺位的“预案”。
截至发稿，事故最终原因、碰撞瞬间车速与AEB是否触发仍无权威结论，警方与企业均表示调查仍在进行。事实边界会随调查更新，但逃生的顺序不会变：当系统没能阻止碰撞，先离车、再远离、后报警——这是每位驾驶员都能握在自己手里的黄金自救时间。
