同是奇瑞亲兄弟,瑞虎和捷途旅行者该买谁?一次性给你讲清楚

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精选参考来源

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7. 当一台硬派方盒子用上了“复古圆灯”,这件事本身就值得聊。捷途旅行者7这次改款,最抓眼球的变化就是前脸那对圆形LED日行灯,彻底告别了老款较为常规的灯组样式。在满大街“贯穿式大灯”的当下,这双“大眼睛”反而成了最稀缺的设计元素。 复古圆灯:不是照搬,是“方圆对撞” 圆灯设计在越野车领域有深厚的审美基因,从经典卫士到老款奔驰G,圆灯一直是硬派车型的精神图腾。捷途旅行者7这次把圆灯和贯穿式灯带组合在一起,形成了一种“复古+科技”的视觉对撞。品牌字母标识也移到了发动机舱盖上,整个前脸的视觉重心更高、更有精神。 这套设计确实做到了“可盐可甜”——圆润复古的灯组让整车少了几分老款的粗犷攻击性,多了几分精致感,城市通勤不违和,停在露营地又自带气场。客观说,偏爱极致机甲风的玩家可能会觉得圆灯少了些“硬核味”,但如果你追求的是耐看、有辨识度的设计,这套灯组显然是加分项。 猎鹰500:硬派SUV的智驾短板,这次补上了 传统硬派SUV最大的槽点之一,就是智能驾驶配置普遍落后于同价位城市SUV。旅行者7这次直接上了猎鹰500高阶智驾系统,硬件层面用上了地平线征程6M芯片和一段式端到端模型。 具体能做什么?高速NOA和全场景自动泊车辅助都支持。这意味着你在高速长途巡航时,车辆能自主完成车道保持、跟车加减速甚至变道超车,大幅缓解驾驶疲劳;回到城市里,面对商场地库的窄车位,全场景泊车也能帮你省去反复揉方向盘的尴尬。 这套智驾的定位很清晰:不追求“无人驾驶”的噱头,而是实打实解决“城市拥堵”和“高速长途”两个高频场景的驾驶负担。对于一台挂着方盒子造型、骨子里却有家用属性的SUV来说,这个思路是对的。 对比猛龙:差不多的价格,差不少的体验 把旅行者7和哈弗猛龙放在一起比,是最自然的对比。两台车价格区间高度重叠,猛龙指导价16.58-19.28万,旅行者7预售价14.99万起。 但尺寸上,旅行者7车宽做到2006mm,比猛龙的1916mm宽出近一个拳头,后排横向空间优势明显。智驾层面,猛龙搭载的咖啡智驾系统支持高速NOA,但旅行者7的猎鹰500在硬件规格和全场景泊车覆盖上更完整。更关键的是价格——旅行者7把高阶智驾压到了15万级,这个“性价比刀法”确实扎眼。 最后说两句 捷途旅行者7的定位策略很聪明:用燃油版守住14-18万价格带,用智驾和设计建立差异化。它没有试图做一台“纯越野工具”,而是把硬派外观、城市智驾和家用舒适性揉在了一起。 至于圆灯和方灯哪个更耐看,答案因人而异。但可以确定的是,在方盒子同质化越来越严重的2026年,旅行者7至少给出了一个让人愿意多看两眼的方案。 你觉得复古圆灯配方盒子,是加分还是减分?【来自懂车帝车友圈】

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12. 智界月销5008台,捷途月销57497台,奇瑞集团各品牌9月销量出炉

13. 奇瑞汽车今日于港交所披露了 9 月旗下各子品牌销量明细:奇瑞品牌 198,681 辆,星途品牌 4,905 辆,捷途品牌 57,497 辆,iCAR 品牌 10,858 辆,智界品牌 5,008 辆。 • 奇瑞品牌 198,681 辆,同比增长 17.2%;今年累计 1,488,136 辆,同比增长 23.2% • 星途品牌 4,905 辆,同比下降 54.6%;今年累计 51,966 辆,同比下降 40.9% • 捷途品牌 57,497 辆,同比增长 1.6%;今年累计 417,619 辆,同比下降 9.1% • iCAR 品牌 10,858 辆,同比增长 1.2%;今年累计 75,547 辆,同比增长 13.4% • 智界品牌 5,008 辆,同比下降 36.5%;今年累计 43,623 辆,同比下降 24.5% 据奇瑞集团公布的最新销量数据显示,9 月销售汽车 292,308 辆,同比增长 4.2%;前三季度累计销售 2,206,789 辆,同比增长 9.9%。9 月,奇瑞集团出口 207,814 辆,单月出口再次突破 20 万辆,并创下中国汽车单月出口新纪录。奇瑞集团今年前三季度累计出口 1,551,178 辆,同比增长 65.6%。9 月,新能源车型出口同比增长 174.0%。新能源方面,奇瑞集团 9 月销售 133,310 辆,前三季度累计销售 858,524 辆,同比增长 46.1%。#智驾数码团#

14. 奇瑞销量大盘出炉:星途、智界两个高端品牌集体遇冷! 日前,奇瑞汽车公布2026年9月未经审核销量数据,五大品牌合计销量276,949辆,同比增长8.4%。其中新能源汽车销量124,147辆,出口销量200,928辆。今年累计销量2,076,891辆,同比增长10.5%。分品牌来看: 奇瑞品牌9月销量198,681辆,同比增长17.2%,累计销量1,488,136辆,同比增长23.2%。 星途品牌9月销量4,905辆,同比下降54.6%,累计销量51,966辆,同比下降40.9%。 捷途品牌9月销量57,497辆,同比增长1.6%,累计销量417,619辆,同比下降9.1%。 iCAR品牌9月销量10,858辆,同比增长1.2%,累计销量75,547辆,同比增长13.4%。 智界品牌9月销量5,008辆,同比下降36.5%,累计销量43,623辆,同比下降24.5%。 星途和智界,这两个定位高端的品牌,本应扛起奇瑞品牌向上突破、冲击高端市场的大旗。结果九月销量双双大幅跳水,成为拖累奇瑞高端化进程、最拉胯的两大板块。 尤其是关注度最高、和华为深度合作的智界品牌,表现同样没有达到市场预期。很多人一开始都非常看好智界,毕竟背靠华为鸿蒙系统和奇瑞制造双重优势。但真实市场销量告诉我们,光有智能配置不足以支撑持续稳定的市场热销表现。智界车型定价偏高、同级竞品内卷严重、车型可选范围少,都是销量走低的关键。加上如今鸿蒙智行家族车型越来越多,内部车型分流客源,进一步压缩智界生存空间。 奇瑞目前最大的发展困境,就是能走量难盈利、想高端却始终打不开市场局面。在我看来,未来奇瑞想要实现真正的全面崛起,不能只靠走量和出口,必须盘活高端产品矩阵才行。大家觉得奇瑞应该怎么破局呢?[思考]

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