蔚来补能网破9500座,86%充电电量服务其他品牌车主
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10-07 22:06
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今年十一走高速观察到一个现象,高速服务区绿牌车占比明显更多,早上6点半的服务区充电的车辆明显变多,多数是纯电、大约1/3是增程或插混车型。我充电的服务区,电量到90%就自动跳枪。另外,以前会经常遇到充电流程不熟悉、操作不顺利的车主,现在几乎很少见了,大家都是很熟练的充电。昨天,国家能源局的一个数据,国庆假期前两天,全国高速公路累计充电量达到了5010.99万千瓦时。这说明,越来越多的人逐渐接受了纯电车型走长途这种方式。蔚来也公布了一个数据,蔚来充电服务突破1亿次,86.67%充电电量服务于非蔚来公司品牌用户,这就非常说明一个问题,企业自建充电桩都有一定的“基建属性”,以前各个车企建设充电桩是为了自家车主方便、更好适配自家车型,现在的趋势是从各自为战变成了“一起基建”。从基建的属性说,蔚来是目前最强,没有之一,蔚来充换电站超9500座,换电站就超过4100座。很多车企都陆续建设过充电桩、超充站,但是多数是断断续续、分阶段实施,只有蔚来这个投入一会在继续,并且换电站还在迭代。当习惯开纯电走长途的人越来越多,服务区车流突然增加的时候,就会有更多的人发现,相对于排队拿号充电只能充80%或者90%,蔚来的换电3分钟满电走人的优势格外明显。#新能源电车还有多少想象空间##蔚来#
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国庆这天最能说明补能路线之争的,其实不是"充电排队",而是蔚来刚公布的一组数字:10月1日全天换电183469单,创历史新高。官方口径把它摊到24小时,相当于平均每0.47秒就有一台车换完电。支撑这个数字的,是蔚来累计建成的9515座充换电站,其中换电站4160座、高速换电站1073座,覆盖550多座城市,累计换电已超1.26亿次。而且183469单是蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共用同一张网跑出来的。同一天,热搜上还挂着"充电充到80%被迫离场""服务区排长队"。这不是巧合,而是两种补能逻辑在峰值这天被同时放大:充电便宜、开放,但峰值要排队;换电几分钟满电、体验确定,代价是重资产和封闭生态。1073座高速站说明一件事——节假日的补能焦虑,本质是"确定性"稀缺,而换电卖的恰恰是确定性。但也正因为太重、太封闭,换电到今天仍只有蔚来一家真正跑通了规模。它更像是用巨额资本开支换来的护城河,而不是全行业能复制的标配。对消费者来说,选换电等于把补能体验绑定在这张网和电池租用方案上,值不值,取决于你跑不跑长途、认不认这个生态。补能的终局未必是二选一,但国庆这组对照数据,够各家重新算一次账了。#蔚来国庆首日换电总量达183469单##新能源汽车#
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