9月全BBA卖得最好的一款车，是宝马3系：9975台。离破万，就差25台。别小看这25台——放在几年前，3系、5系、E级、A6L月销破万是常规操作，破不了万才上新闻。而根据终端上险数据，9月奔驰、宝马、奥迪旗下所有车型零售销量没有一款过万，这已经是今年第三次。优惠给到顶了，消费者还是不接招。微博知乎
不是某款车难卖，是整体在塌
把镜头拉远，数字更扎心。
9月品牌零售量：宝马32464台、奥迪31797台、奔驰24233台。同月问界卖了22612台、蔚来21277台，看着还有差距，但问界M9、蔚来ES8单款都破了万——BBA没有任何一款车做到。微博
三季度更是标志性一幕：蔚来公司中国交付111638台，同时超过了宝马（含MINI，107210台）、奔驰（含迈巴赫、smart，99592台）和奥迪（94597台）。新势力一个季度压过三家德系豪华，历史上头一回。微博知乎
宝马集团自己的财报也不好看：前三季度在华交付376128辆，同比下降21.8%，三季度单季跌24.8%。同期欧洲涨4.5%、美国涨3.4%，欧洲反超中国，重新成为宝马全球第一大市场。中国占宝马全球销量的比重，已经从三分之一滑到约四分之一知乎。
集团还把2026年汽车业务利润率预期从4%-6%下调到1%-3%，几乎腰斩，连东京车展都不去了。知乎
降价为什么救不动了
最反直觉的是：今年优惠比去年更大，销量反而比去年更低。问题恰恰出在降价本身。3系终端裸车已经被打到18万区间（国庆探店综合优惠6-10万），i7最高降幅超过30万。价格体系一乱，准车主的心态就变了：反正下个月更便宜，急什么？观望成了最优解，越降越不买，品牌溢价也被一点点稀释。微博知乎微博知乎
更深一层，是规则变了。2018年BBA在中国高端市场的合计份额接近七成，今年已不足四成。现在拿30万买车的人，先看城区智驾、智能座舱和续航，再谈底盘和车标。知乎
而宝马在华新能源渗透率只有6.2%左右，远低于国内整体水平。燃油车被新势力围攻，电动车又正处产品空窗——i3、i5、iX1七月已停产，新世代还没开始交付，两头都接不上。宝马官方把下滑归因于"整体市场环境"，但欧美市场在涨，说明问题不只出在市场。知乎知乎知乎
对你意味着什么
想买油车宝马的，现在是价格历史低点，18万的3系放在两年前想都不敢想。但要想清楚另一面：品牌溢价往下走，保值率大概率跟着走弱，"买了继续降"是必须接受的风险。
在等新品的，盯紧11月：新世代iX3长轴距版26.99万起开始交付。欧洲上市一年订单超10万，国内实测满电从沈阳开到北京跑了1030公里（CLTC标定919公里）。这是宝马在中国翻身的主牌，它能不能止血，四季度上险数据会给出最直接的答案。知乎
差的那25台，3系没跨过去。它身后，是整个BBA的旧时代在踉跄。
