几波冷空气下来，北方直接入冬。油车车主忙着换电瓶、查防冻液，电车车主则盯着表显续航沉默了：昨天满电还有400公里，今天只剩280。车坏了？被骗了？
先说结论：冬天电车续航掉三成是常态，气温到零下20℃基本直接打5折。这不是车坏了，是电池的物理规律。但会用和不会用，差出20%的续航。小红书知乎
续航到底被谁偷走了
1. 电池"冻僵"了。 低温下锂离子活性下降，可用容量临时缩水：磷酸铁锂电池在-20℃容量保持率只有50%~60%，三元锂稍好，约70%~80%。好消息是这属于可逆损失，天一暖就回来。知乎
2. 电池自己在偷偷耗电。 低温时电池管理系统会主动给电池加热保温，维持工作温度，这部分电直接从电池里扣，是最容易被忽视的一项。
3. 暖风全靠硬烧电。 油车暖风用的是发动机余热，等于"白嫖"；电车只能靠PTC加热，功率动辄好几千瓦。就算有热泵空调，也只能把制热耗电省下一半左右——毕竟跑在路上，耗电主力永远是电机，百公里十几度电打底。知乎
4. 胎压在悄悄下降。 热胀冷缩，天冷胎压自己往下掉，滚动阻力变大，电耗跟着涨。
五招把续航要回来
第一招：胎压打足。 按厂家推荐值补到上限附近，多数电车是2.6-2.8bar。这是全车最便宜的省电项，打气比换电池便宜多了。小红书
第二招：座椅加热优先于暖风。 座椅加热、方向盘加热的功率远低于空调制热。先开座椅加热，空调设22℃自动风量，比猛吹暖风省一大截。小红书
第三招：出发前远程预热。 车还插着充电枪时，用App提前把空调开起来——取暖的电走电网，不烧电池里的电，上车还不用挨冻。小红书
第四招：温柔开，动能回收调高。 低温下电池内阻变大，大电流放电电压掉得更快，系统会提前限制输出，平缓加速反而跑得更远。高速稳在100-110km/h，动能回收调到高档，减速顺便回电。知乎
第五招：跑完步趁热充电。 刚开完车电池还是暖的，充电速度明显更快；停一夜早上再充，低温限制充电功率，快充半小时可能才充进四成。日常充电保持20%~80%区间，别长期满电，也别亏电。小红书
北方车主再补一句：有地库尽量停地库。车不冻透，续航和充电速度都能保住一截。小红书
冬天续航缩水是正常现象，但缩多少，看你会不会用。你的电车冬天续航打几折？评论区报个数。
