特斯拉飞行汽车被嘲噱头？一文看懂eVTOL核心技术瓶颈

美国当地时间10月15日，特斯拉第二代Roadster在得克萨斯州SpaceX火箭试验场完成全球首秀：一辆白色跑车冲上近乎垂直的弧形坡道，倒挂在坡顶不掉下来，随后加速腾空、空中翻转，靠尾部喷出的气流稳住姿态平稳落地。演示落幕时，工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在演示后说了一句被全球媒体疯传的话——飞行汽车成真了。科创板日报知乎

发布会后，特斯拉美股盘前一度上涨超4%，中国A股26只低空经济概念股涨停。但严格说，Roadster不是一辆飞行汽车，而是一辆能跳起来做特技的超跑：它靠十几秒的压缩空气脉冲离地，与真正瞄准城市空中交通的eVTOL（电动垂直起降飞行器）是两条技术路线。被嘲"噱头"并不冤枉；更值得看清的是，飞行汽车真正的门槛在能量、适航认证和运营体系三关，任何一次跳跃都跨不过去。科创板日报

这次"飞行"到底是什么

Roadster能飞起来，靠的不是螺旋桨，也不是喷气发动机，而是一套从SpaceX"借"来的冷气推进系统。车里的高压气瓶是猎鹰9号火箭同款的碳纤维缠绕容器，两只总容积600升的储气罐和10个喷口，装着大约250公斤空气，负责全部的推进和姿态控制。喷流速度超过音速，现场能看到火箭尾焰里才有的马赫环——这是一套不燃烧、无推进剂的纯反作用力系统。36氪科创板日报

贴地的另一半靠"吸"：车底风扇抽走空气形成负压，像壁虎一样把车粘在路面上，倒挂都不掉。这套吸附系统的工程价值主要在弯道——普通轮胎的抓地极限大约是1.26G，再往上就会打滑，而有了风扇抽吸，Roadster过弯横向加速度能超过2G。但别激动，这车离地也就十几秒，气瓶一空就落地，两次演示均在封闭场地、远程操控、无人驾驶。微博36氪知乎

三个版本里，"飞"绑在最贵且不上路的那台车

能合法上路的Performance版，并没有推进器。飞行与空翻集中在单座Rocket版：布满10个冷气推进器、可向上飞和旋转、仅限受邀购买且未获准上公路，而马斯克也在发布会上明确表示，该版本相关功能能否符合道路交通及航空监管要求，目前仍存在不确定性。36氪科创板日报

特斯拉中国官网目前仅开放Performance版本预订，意向金33.2万元，整车预计2028年启动生产。"噱头"之争的核心矛盾就此显形：飞起来的性能绑在一台上不了路的定制车上，而普通人能订到的那台，与飞无关。科创板日报

谁在说它是噱头，指的是什么

争议核心不是技术不行，而是定位错配。艾媒咨询CEO张毅直言，特斯拉这次发布很大程度上是为了资本市场，进行市值管理和投资者预期的叙事。腾空本质是封闭场地的性能特技，与日常通勤相距甚远；CIC灼识董事总经理张映睿则补了一句——它并不承担解决城市立体通勤的公共交通职能。科创板日报

同行的表态更有信息量。何小鹏评价它是"非常酷的另外一种形态飞行汽车"，但能否落地要看飞行安全、飞行参数（例如续航）等具体指标，而飞行认证（TC等）“所有人都无法绕开，在中美这都是需要一个长期工作”。李斌的表态更轻松——太厉害了，这个我们真没有。一边是量产要等2028年、合法性未知，一边是概念股涨停狂欢，这种落差正是嘲讽的来源。科创板日报第一财经

eVTOL的三道真门槛

第一关是能量。现在新能源汽车的电池已经这么成熟了，为什么不能直接拿来给飞机用？这是eVTOL圈被反复追问的问题——航空器对每一克重量都锱铢必较，能量密度不到门槛，续航只能以分钟计。Roadster选择压缩空气，等于承认了这道题无解后换了张考卷：不解决"持续飞"，只做十几秒的瞬时冲量；莫拉维"更多压缩气体等于更长飞行时间"的另一面是，带更多气就要背更多重量，车越重越抬不起来，越背越亏。行业的真正答案在别处：目前业内飞行汽车较多采用高能量密度的液态锂电池，固态电池正处于从实验室向量产冲刺的阶段，已有搭载高能量固态电池的飞行汽车成功飞越琼州海峡。知乎界面新闻

第二关是适航认证。亿航EH216-S已集齐中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证、标准适航证和运营合格证，成为全球首个集齐适航"四大通行证"的载人eVTOL企业。取证没有捷径：即便是货运机型，峰飞V2000CG也历时1年5个月才完成型号合格审定，吨级载人机型只会更长。科创板日报36氪

国内已完成19个无人驾驶航空器型号审定工作，在审新兴航空器型号数量超过70个；新修订的《民用航空法》已于2026年7月1日起施行，把低空飞行的安全与责任纳入法律框架。小鹏汇天创始人赵德力把Roadster的推进系统类比1984年洛杉矶奥运会点燃圣火的喷气背包——那类短时火箭推进的续航只有二十秒钟，离适航体系更远。36氪

第三关是运营体系。张映睿判断，当前核心瓶颈已从单纯的飞行器研发，延伸至低空空域协同管理、垂直起降场建设以及低空智联网配套。规模压力也在累积：截至2026年3月底，我国实名登记无人机超过380万架，操控员数量超过43万人；2025年无人机累计飞行4530万小时，同比增长近70%。中国证券报近期调研多家低空经济企业后的结论是，行业不再单纯追逐概念，而是比拼交付能力、成本控制与运营实力。科创板日报36氪中国证券报

中国的飞行汽车，飞到了哪一步

与Roadster的特技路线不同，国内企业押的是合规航空出行，在短途出行、文旅、医疗救援这些算得过来账的场景找用户。小鹏汇天的分体式飞行汽车"陆地航母"地面行驶部分仅需C照，陆行体与飞行体可自动分离结合，截至2026年4月已累计获得7000台预售订单，计划2026年内启动规模化量产。科创板日报

吨级载人机型则集中在取证攻坚：沃兰特VE25-100已进入适航取证冲刺阶段，峰飞"盛世龙"预计2027年完成取证，御风未来M1力争2028年完成载人适航取证、实现点对点载人航线飞行。赵德力甚至计划2027年1月把"陆地航母"带到美国本土做飞行演示——对马斯克入场，他的态度是积极的：全球影响力这么大的人物进入，会让资本和创业者更关注飞行汽车。科创板日报

看点不在跳得高不高，在能不能"用起来"

Roadster证明了航天级姿态控制可以微型化装进一台车，工程炫技的分量不假；但"飞行汽车"要成立，需要的是持续升力、合法身份和一套跑得通的运营系统。接下来值得盯的信号很具体：2028年Roadster量产时，Rocket版能否带着飞行功能通过任何一国的道路或航空监管审查；国内"盛世龙"2027年、M1 2028年的载人取证能否如期落地；固态电池的量产节奏，决定的是整个行业"飞得远、飞得经济"的天花板。一次十几秒的跳跃带不来飞行汽车时代，但看懂这三道关，下次发布会的狂欢再出现时，就有了一杆自己的秤。