工信部第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示近日放出，相比此前公示的300kW单电机后驱版，比亚迪第三代唐EV本批新增了双电机四驱版本，前电机峰值功率215kW、后电机峰值功率300kW。 两台电机综合峰值功率515kW，折合接近700匹马力，布局是前异步电机加后永磁电机，申报最高车速250km/h。 值得注意的是，700马力只是这份公示的第一层——215与300这两个数字怎么分工、“峰值”二字意味着什么，才是数字背后真正的概念。微博知乎
700马力放在什么车上
按1千瓦约合1.36米制马力换算：后电机300kW约合408马力，单独拿出来已够到燃油车时代旗舰V8双涡轮的输出量级；前电机215kW约合292马力，接近主流3.0T高功率版本。而承受这两台电机的车身，长宽高5045mm、1980mm、1740mm，轴距2950mm，五座布局，整备质量2520kg。 也就是说，这700马力不是为赛道和直线加速而生，它买的是高速再加速、满载爬坡和雨雪路况下的动力富余——申报250km/h的最高车速，本身就指向持续高速输出的设计目标。零百加速成绩官方尚未公布，申报功率无法直接换算成加速时间。微博
为什么前电机反而小
前小后大不是缩水，而是双电机电动车的主流分工。后轮承担主要驱动任务：急加速时重心后移，后轮附着力最足，所以由效率高、功率密度大的永磁同步电机坐镇后方；前交流异步电机的核心任务是在低附着路面分担扭矩、全力加速时补上功率，不用出力时它可以完全断电滑行，没有永磁电机的拖曳损耗，也不存在高速退磁顾虑。对用户来说，这套结构最实在的意义不是快，而是湿滑路面上更稳的行驶表现。知乎
比515kW更该看的两个数字
公示表里紧跟峰值功率的，是一组存在感更低但同样来自申报的额定功率：前电机峰值215kW、额定75kW；后电机峰值300kW、额定150kW。 峰值是电机和电池热容量约束下的短时上限，通常只有几秒到几十秒的可用时间；额定才是能长时间持续输出的能力。前电机峰值约为额定的2.9倍，后电机只有2倍，后电机的持续能力被更充分地预留，与它的主驱身份一致。一句话概括：弹射起步的爽感由峰值决定，高速巡航再加速、连续全力输出不衰减，靠的是额定功率和热管理。微博
申报之后还差什么
在四驱版完成申报前，第三代唐此前提前亮相的版本中，标称续航有730公里和850公里两档，四驱动力当时尚未进入公告。 第三代唐本身的官方定位是8系大五座科技旗舰SUV，搭载第二代刀片电池与闪充技术，全系标配天神之眼B智能驾驶辅助，据报道将于四季度上市。 在上市之前，四驱版的续航、零百加速和动力分配策略仍未公开，申报数字是唯一可核验的信息，最终参数要以官方发布为准。哔哩哔哩微博
