最近打算卖本田车、或者正想去二手市场捡一台本田的人，这两天大概被两组数字夹在中间反复摩擦。一边是厂商公布的销量：10月12日，本田公布9月在华新车销量为25,564辆，较去年同期下滑53%，分合资公司来看，广汽本田销量为12,201辆、同比下降57%，东风本田销量13,363辆、同比下降49%。 1-9月累计283,064辆，同比-41%。 另一边是车商的收车报价单：2022年的雅阁，收车价9.3万；2022年的思域，收车价6.5万。微博微博
销量崩盘人人都在转发，但"崩盘"两个字怎么落到你家那台车的价签上，很少有人把账算给你看。这篇替三个角色把账分开：准备置换的、单纯想卖的、想买二手的。
第一本账：雪崩有多深，怎么传导到你的车上
把本田中国的9月排成一列，斜率比任何形容词都诚实。
年份 | 9月终端销量 | 同比 |
|---|---|---|
2023 | 109,666辆 | +8.5% |
2024 | 62,586辆 | -42.9% |
2025 | 54,544辆 | -13% |
2026 | 25,564辆 | -53.1% |
2023年9月，本田汽车在中国市场的终端汽车销量为109,666辆。 2024年9月这个数变成62,586辆，同比下滑42.93%。 2025年9月进一步退到54,544辆。微博微博微博
拉长到全年看更陡：2020年是162.7万辆的历史峰值，之后年年下滑，2024年85.23万辆，2025年只剩64.53万辆。 今年的单月轨迹是一条破位线：4月只剩22,595辆，同比下降48.3%。微博微博
6月32,474辆，按当月口径已经连续29个月同比下滑。 8月再掉到2.6749万辆，同比下降49.9%。微博微博
这条雪崩传导到你手上的链条有三环。第一环，新车终端价不断破底：思域入门直降3.2万，裸车只要9万出头。 皓影也被打到13万级。微博微博
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第二环，需求端收紧：电车渗透率突破60%，愿意接盘二手燃油车的人越来越薄。微博
第三环，同款新车的锚点价直接压住二手天花板：CR-V起售价12.99万，降幅23%+。 新车都这个价了，收车商出二手价之前先要问自己一句。微博
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结果是残值整体下台阶：燃油车三年平均保值率已经从2022年的67.6%跌至46%左右。 瓜子发布的9月保值率报告更直白：BBA三年全跌破50%，新能源前2年反超燃油。微博微博
这里必须把两套口径分开，不然容易被带偏。8月品牌保值率榜上，本田仍然排第三，前面只有丰田和马自达。 年初协会分项排名里，雅阁也是合资中型车的第一名。 榜单说的是相对座次，"保值神车"们跌掉的是绝对价格。飞度车主更早经历过这个完整过程：销量崩了，保值率也崩了。微博微博微博
第二本账：收车单上的真实价签
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佛山车商10月14日晒出的现行收购参考：2022款思域240TURBO CVT燃动版、约3万公里，优秀车况收购参考 6.57万，良好车况 6.37万。小红书
同年份同款差2000元，价差只来自年份里程、维保记录和过户次数三样，车商写得也直白：一手没过户最吃香。小红书
10月2日二手车社区晒出的收车报价单：22年2月上牌的雅阁豪华版，三个面喷漆、6.2万公里，车商给到9万3。 再给一个参照系更长的：2018款UR-V当年落地30万出头，2026年3月车商给的收购评估是收车价格9左右正常可能在8.5-9区间。小红书微博
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把这几张价签放在一起，有一个反直觉的结论："二手一定比新车划算"这个旧等式正在失效。思域新车裸车9万出头，对2022款收车价6.5万，4年车龄和新车只差约四分之一车价，中间还夹着质保、一手身份和不用验车的心智成本。给自己划一条检查线：新车终端价减去二手收车价，差距一旦缩到新车价的15-20%以内，买二手的安全边际就没了，这时候买新反而是更便宜的那个选项。而卖方一侧，车商帖子的那句话值得刻在门框上：部分老燃油车一个月贬值2-3万，越晚卖亏得越多，车主恐慌抛售。微博
第三本账：退出论和续约书，可以同时为真
销量腰斩之后，"本田要退出中国"每个月都会被翻出来一次。但容易被忘掉的另一半事实是：7月20日，本田与广汽就广汽本田合资合作项目正式签署战略续约协议，将合作期限延长至2038年，原合约于2028年到期。知乎
收缩也是真的：本田黄埔工厂关闭的消息已经见诸讨论。 东风本田早在2024年9月就回应：采用员工自愿离职形式，给予妥善合理补偿方案。 广汽本田今年上半年仅仅只有68318辆，同比下降55.82%。 但对车主来说，"本田赢不赢"和"我的售后还在不在"是两件事：续约至少把经营主体和渠道锁定到2038年，主流车型的1.5T+CVT与i-MMD混动装机量大、配件通用，第三方维保完全兜得住。微博微博知乎
真正要在残值上减分的是两类。一类是月销趋近于零的小众车型，社区对9月车型结构的判断是：至于飞度，基本已经无人问津。 另一类是依赖持续OTA才能撑住体验的智能座舱车型，那是另一本账。微博
结论按人来
打算置换、换的还是本田新车（CR-V、皓影这批12-14万区间的）：别观望。你的旧车在贬，但新车锚点贬得更快，链条走到最后，置换方是净受益的一方。
只卖车、不打算再换本田：按"早卖"一侧行动。卖之前花半天打印全程4S维保记录、还原改装件、保留一手身份，这三样都能在验车当场多换出钱来。
想去二手市场捡本田：先拿新车终端价当锚，再看收车价，差距低于新车价15%就别碰二手；要碰只碰大保有量车型（思域、CR-V、雅阁），并且核对生产日期与上牌时间，防压库两三年才上牌的库存车源。
刚买完不打算换的：关掉保值率报告正常开，把用车周期拉长来摊薄贬值，其余焦虑都不解决问题。
接下来值得盯四个信号：10-11月终端销量能否回到3万辆上方（9月已跌破2.6万关口）；CR-V终端价会不会击穿12万；下一个月度保值率报告里，本田的品牌座次会不会跌出前三；广本、东本对续约后的产能动作有没有进一步公告。
