10月14日，中国汽车工业协会发布关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明。 比亚迪、吉利控股集团、奇瑞集团随即相继发布支持声明。 广汽集团也在当天发文表态。观察者网微博第一财经
这场被写成“联合发声明”的集体表态，不是三方联名文件，而是各企业围绕同一议题先后发声。它们共同回应的，是10月8日至9日在北京举行的中欧贸易投资磋商机制第二次例会：双方会后发表联合声明，形成一份16条具体成果共识的清单，其中明确“双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解”。 中汽协则把共识的意义概括为一句话：为车企开展贸易投资合作“创造更加可预期的环境”。 对这几家车企来说，欧洲业务的政策风险经过密集磋商换回了白纸黑字的共识，这才是声明密集发布的分量所在。新华网微博
这次例会到底谈成了什么
磋商机制本身是个新机构。6月29日，王文涛与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在布鲁塞尔主持机制首次会议并发表联合声明，机制下设贸易和投资平衡、出口管制、知识产权、世贸组织改革四个板块。 此后一个多月里，双方工作团队分别开展了20余次磋商。 摩擦并没有消失，9月初商务部还公开提醒欧方，磋商“不能单方面提要价、谈条件，甚至动辄以关闭市场做要挟”。新华网新华网新华网
落到汽车板块，成果有两层。混动方面，商务部欧洲司负责人解读称，双方以尊重事实、非歧视和符合世贸规则为基本原则，就电动汽车、混动汽车贸易进行了深入讨论，“避免了局面升级，有力维护了中国企业的实际出口利益和中欧混动汽车贸易的稳定发展”。 电动方面，联合声明写明双方将继续电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序。新华网新华网
这套安排的参照系是过去两年的拉锯。2024年10月29日，欧委会发布终裁公告，决定对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。 今年2月10日，欧盟委员会接受了大众（安徽）汽车关于出口至欧盟的纯电动汽车价格承诺，在相关车型满足最低进口价格条件的前提下，该车型可豁免适用反补贴税。 “加税”与“限价”两条路线的此消彼长，由此定下了本次磋商的基本盘。央视网界面新闻
为什么是这三家先开口
混动正是这三家公司在欧洲市场的锋线产品。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆；今年1~8月，比亚迪、奇瑞、吉利三家在欧盟插混车、增程车的销量合计约16万辆，同期中国品牌在欧盟插混、增程市场份额约25%。第一财经
三家的声明措辞各有侧重。比亚迪称本次磋商成果有效管控贸易分歧、避免摩擦升级，为中欧混动汽车贸易营造了稳定、可预期、可持续的合作环境。 吉利的声明落在规则上，明确支持双方就混动汽车贸易确认的尊重事实、非歧视和合规三项基本原则。 奇瑞的重心则是姿态：开放合作、互利共赢是全球汽车产业发展的共同方向，欢迎并支持双方继续相向而行、通过对话磋商妥善处理分歧。 三份声明都不长，关键词却高度一致——稳定、可预期、可持续。中国车企向中欧磋商要的不是让欧方让步的清单，而是能把欧洲业务写进年度计划的规则。微博第一财经微博
“出口减半”之争，争的是口径
声明潮背后，过去一周网络上还流传着一个更具体的说法：中国混动、插混车出口欧盟将被“减半”，甚至有“首年35万辆限额”“12月起实施”的版本。欧方的正式口径来自谢夫乔维奇10月9日的记者会：按欧方“无新安排”的预测情景，相关安排可能使未来四年中国对欧混动及插混车出口量低于该情景一半以上；双方尚未公布具体配额或执行办法，不能视为出口量已实际减半。 换句话说，“减半”的参照是“不作安排本会持续冲高”的预期曲线，而不是已经卖出去的当下基数；混动被摆上谈判桌，本身就说明它涨得太快。微博
欧方内部此前确实把关税选项推到过混动车头上。围绕欧洲正在讨论的拟对从中国进口混动车辆加征关税的议题，大众集团CEO奥博穆并未明确呼吁加税，而是倡导全面考量各类潜在方案，其中就包括支持中国整车企业在欧洲实现本土化生产。 对欧洲产业界来说，混动之争的本质是本土化之争；对中国车企来说，共识的价值则在于把不确定性往后推。界面新闻
接下来看什么
车企的动作已经与表态同步展开。比亚迪披露其匈牙利工厂计划在2026年第四季度启动大规模生产，同时将在欧洲建立第二、第三工厂，法国已进入候选名单。 奇瑞与博世在法国签约，围绕奇瑞在欧洲的首批本土化ADAS项目在6款全新车型上展开合作，计划2028年启动量产。 建工厂、做本土化合作、走最低限价出口，是三种对冲不确定性的答案；声明里反复出现的“可预期”之所以重要，正因为这些投资都是按两年以上周期落子的。第一财经第一财经
机制的下一批节点已经写进共识：双方商定2027年3月召开第三次例会，在此之前保持密切沟通，包括1月举行部长级视频会议。 中欧经贸的底子也让这份共识更值得盯住：2025年中欧货物贸易额达8281.1亿美元，同比增长5.4%。 混动谅解最终会落成配额、关税还是价格承诺，目前还没有官方答案——比起“减半”与否的口水战，规则的落地形态才是观察中欧汽车贸易走向的关键窗口。新华网新华网
