10月20日，工信部装备工业一司组织完成了《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订，形成征求意见稿向全社会公开征求意见，车辆外部照明和智驾标志灯的新规则就在其中。当天，深蓝汽车董事长邓承浩发文表态，称工信部关于车灯和智驾标志的新国标深蓝汽车支持，并指出禁止车灯显字、禁止纯语音和手势关灯，本质是在挤出行业里的"伪创新"和"速成"泡沫。微博微博
这轮收紧瞄准的是车灯"乱象"——车灯变成广告屏、关灯变成玄学、小蓝灯变成营销装饰。但它不直接管远光滥用，而且目前仍是征求意见稿，真正落地还有时间差。今晚的夜路，还得按交规来开。
新国标管的是"灯不能乱来"
替代现行国家标准的这版《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》，篇幅达到107页，与原国标相比至少带来26项调整，其中有7项值得重点关注。车东西
最受关注的变化，是智驾"小蓝灯"转正：征求意见稿新增自动驾驶系统标志灯的相关要求，并明确其专用光色为蓝绿色，为自动驾驶车辆的外部状态提示提供了标准依据。但这个灯不是想装就能装——不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯。换句话说，标准落地后，蓝绿色小灯亮起就是"这辆车正在自动驾驶"的正式交通信号，立法逻辑很简单：外部车灯是交通信号装置，不是车载广告屏。知乎车东西知乎
显示内容上，除发光徽标功能外，灯具其他功能不得显示文字，点亮后形成的发光图案也不应构成人脸、动物面部等拟人化图形——像素尾灯滚动文案、路面投影文字，未来新申报车型都不能再做。控制方式上，新国标对20类灯具作出禁令，禁止用手势控制，也禁止用语音将其关闭；使用语音开启的灯具，车辆应明确提示手动开关位置。理由不复杂：语音、手势关灯在颠簸、走神或识别失败的瞬间，可能让驾驶者既没关掉想关的、也没开成该开的，而车灯恰恰是紧急时刻最依赖"确定性"的功能。知乎车东西
落地节奏上，编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施：新申请型式批准的车型从实施之日起执行，已获得型式批准的在售车型，要到实施之日起第37个月才开始执行。也就是说，最快也到2028年，这份标准才开始约束新车；路上现有的车灯——包括你讨厌的那些远光——短期内还得靠现有交规管。车东西
"远光狗"为什么还归交规管
新国标与远光灯唯一的直接接口在智驾场景：ADS功能激活时，车辆应通过自动驾驶系统控制照明和光信号装置，例如远光灯的自动控制功能应由ADS执行。车东西
至于人开远光不切，现行法规早有明文：《道路交通安全法实施条例》规定夜间会车应在距对向来车150米外改用近光灯；不按规定使用灯光的，一次记1分。远光之所以让人恨得牙痒，是因为伤害几乎是即时的：远光一照过来，瞬间眩光致盲，眼前发白，就短短两三秒，行人、障碍全都看不见，很容易出事。值得说明的是，滥用远光者未必都存心作恶，相当一部分是新手分不清远近光、上车就忘切——这也是灯光规范长期缺位留下的习惯债，新国标从产品端堵的正是这类"不会用"。知乎知乎知乎
2028年之前，这份避坑清单先用着
市区、跟车、会车，老老实实用近光。城市道路有路灯、车流密集，远光只会干扰对向和前车；而近光灯的有效照射距离普遍在30米到40米左右，时速120km/h的时候，车辆每秒就要前进约33米——这意味着近光并非在任何路况下都够用，它的适用前提是照明条件尚可或需要顾及他人。知乎
跑没路灯的封闭路段，该开远光就开。远光灯的照射距离通常能达到80米至120米甚至更远，时间就可以延长到3秒或者4秒，这段差距在高速上就是生与死的缓冲距离；没路灯、没对向来车时该用就用，接近前车、对向来车时提前切回近光。知乎
被对向远光照到，第一动作是减速，不是对射。先让车速降到自己能够看清、能够控制的程度，不要盯着对方的灯看，也不要为了证明自己没有吃亏，一直开远光和对方互照。操作上，目光移向右侧边线判断位置，缓踩刹车、必要时点刹，视线完全失效时在安全地带靠边等待。斗气互照换不来公道，只会把两个瞎子同时放上公路。知乎
看灯识车，买灯留个心眼。遇到车身亮蓝绿色灯的，可默认它处于高阶自动驾驶状态，注意保持车距；但现阶段"小蓝灯"还不是法定信号，别把装饰灯当成让行承诺。选购新车时，慎选把语音关灯、手势控灯当卖点的交互——这类功能已被征求意见稿点名，行业正在挤出这层泡沫；优先选带自动远近光切换的车型，把"忘切灯"这个最大的人为变量交给系统。
标准会慢慢把"灯"管回本位，但在2028年之前，夜间行车的安全垫仍然是你自己的灯光习惯和应对动作。
