2026年10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部总工程师王卫明首次公开承认，中国汽车行业“确实也出现了部分企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题”。他同时把话说得很重：安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，任何研发活动都要以安全为第一前提，绝不能以牺牲安全为代价。他没有点名具体企业，但监管工具已经摆上桌面——工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局10月10日发布的征求意见稿写明：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品应增加填报创新设计技术参数，未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。蓝鲸新闻华夏时报界面新闻
出了问题的“网红配置”，有了负面清单
征求意见稿对近年惹出争议的设计逐条点名。电吸门被要求必须具备防夹功能，“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能，被明确禁止在车辆行驶状态下使用。门把手和屏幕方面，明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证。灯光、雨刮、除霜除雾等涉及关键驾驶安全的功能采用虚拟操纵件时，应同时具备实体操纵件；应急逃生、应急制动等操纵件应具备实体操纵件和醒目标识。蓝鲸新闻新浪科技央视新闻
测试验证硬指标，第一次写进准入
新规把“该做的试验”逐条落到数字上：新申报产品应完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面测试验证，其中环境适应性验证周期不少于1年、可靠性验证试验不低于30000公里。企业填报的参数也不再是走过场：隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等创新设计的研发测试验证技术参数，将纳入工信部汽车产品准入和生产一致性管理，存在未按要求申报、测试验证不充分等问题的汽车产品不予准入。新浪科技蓝鲸新闻
升级只用了不到三周
10月初，尊界V800在媒体实车测试中的“刹车踏板支架断裂”画面引发舆情，三部门对该问题开展了联合调查。10月11日，人民日报发文评价“刹车踏板绝不应该断裂”。10月15日，四部门相关司局组织30余家重点汽车生产企业座谈，要求企业真实客观开展营销宣传，如实说明创新设计的使用边界和限制条件，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传。从发布征求意见稿，到召开重点车企座谈会，再到国新办发布会定调，监管在不到三周内完成了从技术文件到高规格表态的升级。36氪钱江晚报工信微报
存量车型也有“补考期限”
新规直指行业通行的捷径：动力蓄电池的循环寿命、耐久性等必须由整车企业实测验证，不得直接采信供应商的验证报告。已购车的消费者也不必担心“一刀切”：已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，才需要停止生产并实施召回。蓝鲸新闻央视新闻
接下来盯什么
这套规则不是在扼杀设计创新，而是把“安全证据”前置。专家分析点出了要害：冬季北方地区结冰、下雪会引起隐藏式门把手失效，机械开关永远是有效的——这正是门把手必须保留机械冗余、关键功能必须保留实体操纵件的原因。工信部方面表示，将研究吸纳各方面意见，会同相关部门加快编制印发通知、加快制修订相关标准。3万公里这道底线本身也存在争议，有汽车博主认为真实道路测试还是有点少了，最终文件如何落笔、车企实际排出的测试周期，比表态数字更值得对照着看。央视新闻蓝鲸新闻老章说车
