给辅助驾驶状态“亮灯”的那盏小蓝灯，官方名称叫 ADS 标志灯。最近的一次进展是，10月20日，工信部发文就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，光色要求中增加了 ADS 标志灯专用的蓝绿色光色要求，这盏灯的颜色第一次被写进强制性国标草案。对车主最关心的“现有车型要不要改装”，答案是不用改，也不用花一分钱：针对已售存量车辆，目前暂无强制拆除或OTA关闭灯光的整改要求，已上市交付的存量带外置“小蓝灯”车型可正常上路行驶。微博微博中国新闻网
这盏灯今年先“熄火”、又“复活”
小蓝灯的普及速度相当快，开启L2级及以上组合驾驶辅助时自动亮起，装在车顶、外后视镜或尾部等位置。短短几年间，它从45万元旗舰SUV下沉至10万元家用轿车，覆盖10余个品牌，2026年国内L2级辅助驾驶新车渗透率已达70.5%。中国新闻网
但普及的另一面是无标可依。作为民用车辆外部灯光的强制性依据，这项国标2020年开始实施，规定的颜色主要包括白色、黄色、红色和琥珀色，并未包含蓝色。2021年工信部征求意见稿曾拟要求L3级以上车辆配备ADS标志灯，却在2024年正式版中被全部删除，政策留白与车企竞相搭载形成了鲜明对照。中国新闻网中国新闻网
7月底，不符合GB4785要求、乘用车安装“小蓝灯”将被禁止的消息冲上热搜，多家车企向媒体确认将严格执行。随后确认，自工信部第410批产品公告申报起，新申报车辆若搭载小蓝灯将不予通过产品公告。微博中国新闻网
叫停的直接原因是使用失序。中国汽车标准化研究院点名：当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险，夜间开启还容易让其他道路参与者产生眩光。围绕它的市场动作也被按下暂停键——早前还有一些车企给出了后加装的方案，估计也要暂时停一停了。中国新闻网微博
这次征求意见的草案并非只给灯光“正名”：征求意见稿明确，除发光徽标功能外，灯具的各功能均不能显示文字。新规禁止用语音关闭车灯和用手势控制灯具，转向灯也不得与制动灯和后雾灯混合，从源头限制“花式灯语”和误关灯。微博微博
为什么现有车型不用动
先分清约束对象。这轮“禁用”与“进标”管的都是新车能否申报准入、能否出厂——已售出的车不在约束名单里。法律人士的判断也很明确：后续标准若限制或禁止使用，原则上应设置过渡期，已售车辆不宜一律强制拆除。中国新闻网
存量车的灯怎么处理，主体是车企而非车主：最便捷的方式是车企通过OTA远程升级直接关闭小蓝灯灯光输出，也可调整程序将智驾状态提示整合至合规的日行灯、转向灯，全程无需车主线下拆改。中国新闻网
个别车型若因眩光等危险需要整改，处理方式——OTA关闭、降低亮度或更换灯具——属于召回整改义务，费用原则上由车企承担。换句话说，车主既不会被要求自费改装，目前也找不到一个“提前改成新国标”的正规选项：草案的亮度、位置、昼夜调节细则尚未定稿，现在动手反而可能改出一盏将来仍不合规的灯。中国新闻网
买车的三个坑，别踩
第一个坑：花钱后装。叫停的依据之一就是标准不允许使用其未定义的外部照明和光信号装置，“没有明文禁止”不等于车企可以自行设计、随意安装，个人后装同理。想靠一盏加装的蓝灯营造“科技感”，换来的可能是刺眼、无效甚至责任不清的灯光信号。中国新闻网
第二个坑：把蓝灯当“自动驾驶护身符”。标准修订要做的第一件事，就是界定小蓝灯表达的驾驶状态，避免公众误认为车辆已实现完全自动驾驶，同时统一颜色、亮度、频闪、安装位置等要求。中国新闻网
记住，开启辅助驾驶的车辆不享有优先通行权，发生交通事故时小蓝灯亮起也不能成为逃避责任的理由。反过来，专门去加塞、尾随亮灯车辆同样危险——借“蓝灯一开随便加塞”博取通行便利的行为，正是被标准化机构点名的通行风险来源。中国新闻网中国新闻网
第三个坑：把有没有指示灯当购车决策。灯光只是状态提示，与车辆真实的辅助驾驶能力没有对应关系；新车型此后是否配备、以何种规格配备，都取决于正式版标准落地后的准入安排。在意这一标识的，订车时确认所购批次是否自带即可，不必等“官方补装”，更不值得为它加价。
以上结论建立在征求意见稿之上，正式条款、实施日期与过渡安排以官方后续发布为准。草案若按此落地，符合统一光色与亮度要求的“小蓝灯”会重新回到新车上；存量车型关不关灯，等车企的OTA公告就好——钱包可以先按住。
