10月20日，小鹏汽车官方宣布：10月13日，董事长兼CEO何小鹏在法国巴黎的经销商门店，亲手把钥匙交给了法国首位L03车主，MONA L03的欧洲用户交付从这第一台车正式开启。这台交付到欧洲用户手里的第一台车是顶配Ultra版本，折合人民币约32万元；车主是一位建筑行业高管，坦言自己并不偏爱开车——“我喜欢车代替我自己开”，正是智能辅助驾驶让他选择了L03。第一台交付车回答的是7月就悬着的问题：定位“年轻人第一台智能时尚SUV”的小鹏走量系列MONA，在欧洲到底卖不卖得动。微博微博
首台交付距上市三个月，破万订单还全在等待
MONA L03于7月16日在德国慕尼黑完成全球首发，这是小鹏第一次把上市发布会办到海外。国内售价12.38万元起，厂商披露上市1小时内国内订单即达46859台。欧洲市场同步开卖，据汽车媒体统计，自7月上市以来欧洲市场订单累计已达12136辆。也就是说，上市三个月后欧洲才出现第一台交付车，12136辆订单至今仍是待交付存量。对这场仪式而言，真正的问题不是车好不好卖，而是今年四季度起交付能不能把订单消化起来。微博微博微博
欧洲贵了八成，但仍比欧洲对手便宜
法国市场起售价34990欧元。德国起售价35600欧元，上市时行业给出的对标参照是大众ID.4起售4.68万欧元、特斯拉Model Y约4.1万欧元、雷诺Scenic E-Tech折后约3.3万欧元。价格梯度同样能对上：美国咨询公司艾睿铂统计，L03国内均价14.03万元，在欧洲均价最低的挪威约25.77万元、较国内上涨83%，瑞士均价则达到33.34万元。微博微博36氪
价差并不是简单的“出口暴利”。艾睿铂估算，中国车企制造一台电车的成本约2万美元，欧洲同类竞品约3.1万美元，二者之间差了1.1万美元、约合人民币7.3万元；关税、跨境物流和本地合规成本在出口环节逐层叠加，把海外终端价抬高到接近国内的翻倍水平，但叠完之后仍低于欧洲本土同级产品——这正是中国品牌在欧洲“挡不住”的成本逻辑。36氪
首位欧洲车主为辅助驾驶买单，但高阶能力仍在准入路上
车主的购车理由与小鹏今年的欧洲动作完全同频：图灵AI智驾7月已在德国完成本地化验收，按小鹏方面的介绍，这套基于中国路况训练的系统在欧洲已经具备较高的适配性与稳定性。10月12日开幕的2026巴黎车展上，小鹏与特斯拉是车展官方公开道路智驾体验仅有的两家参与品牌，这是其NGP辅助驾驶首次在欧洲开展大规模公开体验，而欧洲市场准入认证仍在推进中。何小鹏现场还透露，小鹏图灵AI智驾计划2027年落地欧洲市场。边界要说清楚：欧洲用户现在开走的仍是一台L2基底的辅助驾驶车，法规允许的高阶体验与国内还没有完全对齐——首台车主愿意为智驾付钱，说明“中国智驾”在欧洲已经能换回订单；2027年认证落地与否，决定的是这台车口碑的上限。微博36氪微博
首台交付的时点，恰逢中欧贸易规则换挡
交付落地的这个十月，中欧贸易规则正在换挡：10月9日，中欧双方就混动汽车贸易达成谅解。国内一侧，财政部、税务总局已公告自2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%——对仍以整车出口为主力的L03来说，明年4月起这条出口账就要重新算一遍。36氪36氪
小鹏的对冲已经摆在明处。按官方7月发布时披露，其全球累计销量突破120万台，产品覆盖全球65个国家和地区，全球销售网络超1200家，欧洲用户超过6万人。与L03同场在巴黎上市的G9L，则已在奥地利格拉茨工厂投产，成为小鹏在欧洲投产的第四款车型。接下来值得盯的是三件事：四季度的欧洲交付能不能追上12136辆的订单存量；图灵AI智驾能否按计划在2027年通过欧洲准入；以及厂商已放话2027年要带到欧洲去的MONA L05，会不会复刻L03的路径。微博36氪微博
