三部门连夜介入尊界刹车事件，百万豪车的踏板为啥被踩断

10月15日晚上十点十四分，尊界汽车官方微博发了一条声明。

声明很短，就一段话：工信部等三部门发布了联合调查通报，我们积极响应、完全服从、全力配合。

两个小时前，也就是晚上十点左右，权威媒体接连发布消息：工业和信息化部、中央网信办、国家市场监督管理总局，针对网络反映的"尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题"，在前期调查基础上正式成立联合调查组。

从10月8日懂车帝发布那段三台新车踩断踏板的视频，到10月15日三部门挂牌，整整七天。这件事终于从媒体测试、车企回应的层面，升级到国家层面核查。

一、事情是怎么炸的

10月8日国庆假期后第一个工作日，懂车帝发了一支测试视频。

测试内容很简单：找三台尊界V800，在封闭场地做100km/h到静止的全力制动，连续重刹，看刹车扛不扛得住。

结果三台新车，全断了。

• 第一台租来的车，第3次全力制动，踏板支架断。

• 第二台租来的车，第4次全力制动，踏板支架断。

• 第三台是懂车帝自己掏钱买的全新车，测试前表显里程只有3公里。第一次全力制动，踏板力1596牛，刹车距离38.44米，正常停下。第二次全力制动，踏板力到1612牛，支架直接断了。

三台车，断裂位置完全一样，断口形态高度一致。断的地方是包裹踏板转轴的那个塑料加强件。

这里有个数字值得琢磨：国标对刹车踏板支架的要求是2000牛载荷保持5秒不失效。第三台车在1612牛的时候就断了，离国标门槛还有一截距离。

塑料支架断裂之后，踏板直接从脚底下消失，脚刹彻底没了。测试员只能按住P挡强行减速，最后那台车停下来，刹车距离从正常的38米拉到了大约140米。

140米是什么概念？高速上一秒钟车就跑出去近三十米，这个距离足够追尾三回。真在高速上遇到紧急情况，这就是命和事故的区别。

二、当天就做了对比测试

懂车帝同一天下午补发了一支视频，把测试范围扩大了。

他们拿同样采用塑料件做刹车踏板支架的多款车型，在同样工况下做对比。结果同供应商、同材质的其他几款车型，连续六脚全力制动，没有一台出现断裂。

也就是说，塑料件做刹车支架这个方案本身不是原罪，别人用同样的材料能扛住，到了尊界V800这里扛不住。

后来有技术分析拆出来：尊界V800的踏板中心离转轴比较远，但转轴那个位置只有一层立板支撑；而同供应商同材质的其他车型，这个位置有两到三层加强立板。断的那地方还能看到明显的熔接痕，料厚和加强筋设计都偏弱。

三、车企这七天的两次回应

第一次回应是10月8日当晚，也就是视频刚发出来几个小时。

尊界当时说，自家制动系统高于国家标准和行业标准，同时承认"即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余"，会进一步优化这个部件的设计，并且给已经交付的用户提供免费升级。

后来他们又放了一份第三方静态检测报告，说这个塑料件符合行业标准QC/T 788-2018，加严到3000牛都没出现裂纹。

问题是，静态测试合格和动态连续全力制动出问题，这俩不矛盾。静态是台架上慢慢加力，动态是高速状态下一脚闷死，受力工况完全不是一回事。再说了，1612牛就断了，离国标要求的2000牛保持5秒还有距离，"高于国标"这个说法本身就得打个问号。好多网友提出质疑。

到了10月15日晚上，三部门通报一发，尊界的口径就变了。从"我们高于标准"变成了"积极响应、完全服从、全力配合"。

这个变化本身，兄弟们品。

四、三部门联合调查，到底查什么

工信部、中央网信办、市场监管总局，这个组合不常见。

工信部管的是行业准入和产品标准，中央网信办管的是网上信息传播会不会有失实和炒作，市场监管总局管的是产品质量和消费者权益。

三个部门一起上，意味着这事不是简单的"某款车刹车有点问题"。要查的东西至少包括：

• 这个塑料支架的设计、材料、供应商到底是什么情况，是不是系统性缺陷；

• 已经交付给用户的那些车，有没有同样的隐患，召回不召回、怎么召回；

• 懂车帝的测试是不是按规程做的，网上有没有借机抹黑或者带节奏的；

• 车企从发现问题到现在，有没有尽到主动报告的义务。

工信部的通报里有一句话值得注意："在前期调查工作基础上"。意思是三部门不是看到视频才动的手，前面这七天他们一直在摸情况，10月15日是正式挂牌对外公布。

五、已经提车的车主怎么办

说点实际的。

如果你或者你身边有人已经提了尊界V800，现阶段不用自己吓自己，也别不当回事。

• 第一，等调查组的结论。三部门介入意味着会有一个权威说法，是设计缺陷还是测试极端工况，结论出来之前自己别下判断。

• 第二，主动联系4S店问那个"免费升级"到底升什么。尊界8号说过要给已交付用户免费升级这个部件，现在进展到哪一步、什么时候能到店，该问就问。

• 第三，正常开，但心里有数。真遇到紧急情况需要全力制动的时候，一脚踩死之后如果感觉踏板不对，别慌，攥好方向盘、踩稳P挡应急，同时打双闪。

• 第四，别在网上跟人吵。现在这个阶段，任何"没问题"或者"要完"的结论都太早。

六、这事跟咱们普通人有啥关系

尊界V800，今年8月5日刚上市，官方指导价76.6万到101.6万，三个配置：尊享版76.6万、行政版86.6万、领航版101.6万。这个价位的车，本来不是咱们大多数人会买的。

但这件事的意义不在这台车本身。

一辆售价近百万的大型MPV，在新车状态下、3公里里程、第二次全力制动就能把刹车踏板踩断——这件事如果查实是设计问题，那它打中的是整个国产高端新能源的信任基础。

消息出来那几天，已经有车主坐不住了。一位江苏的车主提车十天、落地103万，直接提出退车退款。同一天下午，江淮汽车股价跌停，一天市值蒸发六十多个亿。

这些年国产新车越来越贵，从二十万卖到五十万、八十万、一百万，大家愿意掏钱，是相信堆料、相信智能化、相信国产品牌能把东西做好。但堆料堆到最后，刹车踏板这么个东西，用了一层立板而不是别人的两三层，省下来的成本可能就几百块，赌上的是车主的命。

三部门这次连夜介入，其实是给整个行业提了个醒：卖得贵不是护身符，材料该几层就几层，标准该怎么过就怎么过。测试机构敢测、监管部门敢查、车企敢认账，这三件事凑齐了，消费者才真敢掏钱。

调查结果出来之前，谁也别急着下结论。但该问的问题，一个都不会少。