宁德时代高管回击车企自研电池，造一颗容易稳定造十亿颗难

1. #电池能出厂不代表合格#现在用户买新能源车，最先看重的就是电池的使用安全和长期可靠性。宁德时代表态，电池不能只看出厂是否达标，更要关注十年使用后的一致性。有两层用意：1️⃣是股价承压，借着产品品质发声，提振消费者和整个行业的信心；2️⃣对于行业变化，车企自研电池，其他电池供应商快速崛起的自己的专业地位。不管如何，还是希望有多家实力电池制造商。第三方检测机构，也已经在做加速老化、全生命周期监测。一家独大的局面会改变吗？

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 首次开放机密21C实验室等秀肌肉，宁德时代无声回应“去宁德化”

今日头条 2026-09-13 00:00:00

3. 开放最机密21C实验室等秀肌肉，宁德时代无声回应“去宁德化”

汽车之家 2026-09-13 00:00:00

4. 车企下场造电池，宁德时代呼吁心存敬畏 #宁德品质 #动力电池 #车企自研电池 #电化学 #新能源产业 随着新能源汽车竞争加剧，不少车企开始尝试自研自产动力电池。表面上看，似乎只要买来设备、建起厂房就能造电池。但很多人忽略了一个本质：整车装备和电池制造，完全是两个截然不同的行业。汽车是机械工程的集大成者，而动力电池，其底层逻辑是一门极其深奥严谨的“电化学”。 在近期的世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群提到：没有电化学功底的车企对造电池更当有敬畏之心。造电池绝不是搭积木，容不得任何捷径。为什么宁德时代要反复强调这份“敬畏”？因为敬畏的背后，是对“宁德品质”与安全生命线的绝对坚守。在材料配方、热失控管理等核心领域，如果没有多年深厚的电化学积累，根本无法保障产品在终端环境下的绝对安全。 无论行业如何跨界，宁德时代始终凭借深厚的研发底蕴，将“安全、可靠、长寿命”的品质坐标系刻进每一次电化学反应中。正如工信部所指出的，期待更多制造业企业能以“宁德品质”为鉴。专业的事交给最专业的人来做，用敬畏之心铸就极致品质，这才是加速培育新质生产力的最佳诠释。

今日头条 2026-09-11 00:00:00

5. 宁德时代将于近日回应相关车企选择其他供应商传闻

今日头条 2026-09-16 00:00:00

6. 宁德时代将回应“相关车企选择其他供应商”传闻

今日头条 2026-09-16 00:00:00

7. 【宁德时代将于近日回应相关车企选择其他供应商传闻】继9月15日下跌6.16%后，9月16日，宁德时代股价再跌3.44%，报305.48元/股，相较于年内高点回撤33.35%。对于造成股价连续下跌的“相关车企选择其他动力电池供应商”的传闻，中国证券报记者独家获悉，宁德时代将于近日进行回应。详情：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260916/287193n9e8a0303b4d.htm

今日头条 2026-09-16 00:00:00

8. 红旗CLTC续航1000公里电池亮相，宁德时代为何不回应？

今日头条 2026-09-14 00:00:00

9. 新能源大变局！车企集体“去宁化”，宁德时代压力来了！。 2026年9月11日收盘，新能源圈爆出扎心实况，宁德时代的颓势彻底摆上台面。   相比年内高点，它的股价已经回撤超30%，市值直接蒸发6000亿，最新总市值稳住1.56万亿，A股排名从常年前三掉到第十，龙头地位肉眼可见松动。   眼看市值持续缩水、市场信心崩盘，宁德时代紧急出手护盘，在今年7月官宣启动百亿级股票回购注销计划。 想用这种方式稳住股价、挽回市场情绪，可即便祭出救市大招，依旧挡不住行业大变局。   真正压在宁德时代身上的最大压力，不是股市波动，而是近期密集爆发的车企“去宁化”浪潮。   很多人没注意，从今年6月开始，头部车企就悄悄批量砍掉宁德时代的电池订单，到9月上旬，这场供应链换血彻底摆到明面上，动作又快又狠。   早在6月，全新一代理想L8上市，直接全系换掉宁德电池，改用欣旺达电芯，宁德时代彻底退出这款主力车型的供应链。   进入9月，变局全面升级。   9月4日，理想汽车大手笔增资欣旺达动力，直接拿下第二大股东席位，深度绑定二线电池厂商。 9月7日，理想正式官宣，当天15点之后锁单的新款MEGA车型，全部放弃宁德时代5C电池，全面切换自家自研电池，后续全系车型都会逐步脱离宁德供应链。   紧接着9月8日，工信部公示新款理想i6申报信息，彻底弃用宁德电池，改用欣旺达、中创新航配套。   不止理想，整个新势力赛道都在集体抽身。   小米、鸿蒙智行、小鹏近期全部调整电池供应方案，要么全力攻坚电池自研，要么批量接入欣旺达、中创新航的电池，大幅缩减甚至直接砍掉宁德时代的采购份额。   目前整个行业里，也就吉利、奇瑞、宝马少数几家车企，还在稳定保留宁德时代的核心配套。   就在各大车企纷纷抽身、加速去宁德化的关键节点，宁德时代掌门人曾毓群近期现身行业论坛，公开发声点评行业乱象。   他直言今年新车内卷严重，上半年全国上新超600款车，平均每天接近3款，很多车企急于冲量、速成造车。 没有扎实技术积累，车型全是简单拼凑，还曝出大批量电池故障，行业问题触目惊心。   外界普遍解读，这番话就是暗讽车企换用非宁德电池后，品控跟不上、故障频发。   但车企根本不买账，用实打实的供应链调整给出回应。   之所以集体抛弃、缩减宁德电池，核心原因特别现实。   动力电池占整车成本的40%，是造车最贵的核心部件，宁德时代长期报价偏高，再加上过往合作里严苛的保证金条款，长期挤压车企利润空间，让车企完全被动受限。   对车企来说，换电池供应商、自研电池，不只是为了省成本，更是为了拿回供应链自主权，摆脱单一巨头的长期绑定。   过去宁德时代一家独大，垄断整个动力电池市场，车企毫无议价权，风险极高。   如今行业红利褪去，粗放式造车时代结束，精细化竞争成了主流，多元化供应链、自主掌控核心部件，已经是所有车企的必然选择。   一边是车企全面突围、集体去宁化，一边是巨头股价大跌、只能靠回购救市。 此消彼长之下，宁德时代一家独大的垄断时代，已经彻底走到尾声，整个新能源动力电池行业，迎来全新的格局洗牌。#MCN微头条伙伴计划##上头条 聊热点#   素材来源：证券时报、新浪财经、界面新闻、车企官方供应链公告2026年9月公开报道

今日头条 2026-09-12 00:00:00

10. 宁德时代份额反升：车企自研电池是虚惊一场？

今日头条 2026-09-11 00:00:00