本田PCX160是“省心神车”还是“过时配置”？2万级踏板争议全解析
02-24 13:04
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20. 微博官方邀请我聊一下“叩问2025摆脱内卷”的话题，我也聊几句： 1：首先需要定义什么是真正的“内卷”。 我觉得卷技术卷迭代卷平台更新不是内卷，这是有益的，只不过之前汽车行业过于惯性的一年小改三年中改五年大改的思路，对现在很多ICT新势力进来后加速的模式不适应，我觉得只要不牺牲质量和验证环节，这种卷有益处。 2：但要警惕一些真正的“内卷”，就是堆配置，减低验证成本和环节，降低质量标准的卷，只是把价格刻意杀低，后面的中长期质量不管不顾，供应商的死活不管不顾，永远价低者得，这种模式要打击。 3：国家看到汽车行业的支柱作用，也看到新能源车的繁荣和弯道超车机会，同时也看到了乱象。 明年2026是一个规范年，而且强制性规范很多，从回款周期，到大的成本定价到小的机械门把手，都有很多国家强制规定出来，不能乱来了。 4：真正摆脱内卷需要行业进入到一个相对稳定的蓝海阶段，我感觉最近两年的手机行业比前几年就好了很多，牌桌上就这么5-6家了，大家都可以活下来，都开拓海外市场。 中国汽车行业还需要5-10年，技术稳定，车企品牌数量减少，同时消费者选车也更加理性。 现在是看到空悬就觉得CDC不好，看到双腔就觉得单腔不好，看到三腔出来又觉得双腔过时，看到双叉臂就觉得所有麦弗逊都是垃圾。 其实一台车的驾控不是这么简单的取决于一个硬件，这是一个系统工程，自媒体带节奏让用户开始卷，从而带动车企也只能卷。 我觉得2026年还会是一个卷的红海，华为鸿蒙20台新车，大众光ID.系列也是十多台新车，理想大改款L，小鹏增程也猛上。 叩问2025，展望2026，卷不会停止，期待更为良性。#新能源汽车如何摆脱内卷##叩问2025#
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21. #新能源汽车如何摆脱内卷# #叩问2025#今年汽车行业都在讲内卷，大家都在同一层面拼命加料、降价，但真正拉开差距的东西太少。过去十年新能源跑得太快了，供给端各种新势力和科技公司都上来了，，产能增长比市场需求还快。结果就是三件事同时发生：配置越堆越多：大屏、音响、座椅、智驾，全成了“标配”；价格越打越狠：电车卖得比油车还便宜；利润越来越薄：行业平均利润率已经掉到4%左右。这就形成了一个死循环，不加配置卖不动 → 加了配置又只能降价 → 降价就没钱做真正的研发，看起来很热闹，其实大家都在“透支未来”。中国新能源车企数量多、节奏快，要避开内卷，首先是要在供给层面限制，限制产能，让很多企业做一些整合。从历史上来看，有很多原因造成了这么多产能，所以今天整合是必然的趋势，这个是一个大前提。其次要筛选出有竞争力而且有良好经营性的企业，今年在赛道上，大六座三排SUV、A0级纯电小车都出现了较大的供给，客观来说价格下降挺快的。所以真正不卷的企业，在产品层面是做创新的，卖的是一套完整体验，解决用户在不同场景下的真实痛点——冬季续航、补能效率、软件稳定性、安全冗余、长期使用成本。对用户来说，充电是不是方便、电池衰减敢不敢透明、二手车值不值钱、品牌万一出问题，售后谁兜底。用户不再担心“买完一年就被背刺”，市场自然就不会只剩价格战。而且也确实是需要出海，在全球市场找到支撑，破解需求焦虑。内卷的本质，是大家都在同一维度抢存量，破局的关键，是把竞争从“卖得更便宜”，转成“谁更有长期价值”。#微博新知#
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22. 一口气说奔驰E级：配置该怎么选？谁适合买奔驰E级？(下) #买车 #奔驰E级 #奥迪A6L #宝马5系
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33. 内卷，是存量市场竞争环境下，企业由于缺乏创新、缺乏对用户的理解，缺乏制度约束，而产生的一种不良的竞争行为。近年来，国家多部委及相关行业协会已相继出台一系列文件及倡议，旨在引导汽车行业良性发展，有效减少内卷式竞争。作为负责任的车企，我们应主动加强对国家高质量发展政策与要求的学习，并将其切实贯彻落实到经营实践之中，共同推动市场健康有序发展！
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39. #特斯拉ModelYL首次推出5年0息#宝马前两天刚降完价，特斯拉这也放大招了。没办法不卷不行了，现在国产新能源越做越强，电池成本降了，配置还相当出色，豪华品牌不拿出真福利留不住人。对咱来说，这波内卷是好事，可选范围变广了，但千万别被低首付、大降价之类的政策冲昏头，一定要算清总花费、问明附加条件，结合自己的用车需求选，别为了优惠买错车～
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62. 23年本田PCX160，一手车，安全行驶三千多公里，车况成色非常好，没有事故没有摔过，仅有有倒车痕迹，原车配置丰富，水冷电喷发动机，无钥匙启动，脉冲无声点火，边撑熄火，自动启停，前后双碟刹带abs，全车LED光源等，车主升级了夏德大尾箱，大风挡，手机支架等，质量做工特别好的一款踏板车，发动机声音细腻，加速顺畅，油门线性，共振小，外观帅气，好看好骑，想买一台省心的代步踏板车它将会是你的不二之选，新车落地两万多，现在16800包过户#本田 #本田pcx #本田pcx160 #pcx #pcx160
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75. 本田PCX160新款来了！1.9万起售，省心但配置有遗憾
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76. 本田PCX160 4000公里 本田PCX160 ，4000公里，9.9新，2023年2月，合资车，整车原版，当年新车22990元，同级别最优秀的踏板摩托车，丰富的配置，160排量，ESP+水冷四冲程发动机，整车质量133千克，后面双避震，前后正新CTS轮胎，带ABS，风挡，无钥匙启动，双闪，前后碟刹，本田PCX160具有动力与油耗表现出色、舒适性和配置较好等优点。 动力与油耗均衡：搭载160cc的eSP+四气门水冷发动机，动力输出线性，最大功率12kW，起步轻快，中后段加速也有一定优势，且实测油耗低至2.03L/百公里，一箱油可轻松跑350公里左右。 - 舒适性佳：座高764mm，多数人能轻松双脚着地，骑行时安全感好。2025款新增KYB氮气后减震，过滤颠簸效果好，连续骑行两小时腰不酸。 - 配置丰富实用：配备5寸彩色大屏，可连接手机导航；拥有NFC钥匙，揣兜里就能启动车辆；座桶空间达30L，能塞进全盔和雨衣；还设有USB快充口，方便给手机充电。 - 品牌与保值率优势：本田品牌口碑好，车辆质量稳定可靠，PCX160的保值率较高。#陈师傅二手车行 #二手摩托车 #本田 #本田pcx160
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77. 复盘一下今年的150踏板车大战，让你看看豪爵、两本的真实战况！
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80. 本田PCX160跌破19000元，现在是否更值得入手？车主坦言有硬伤
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81. 3万公里老款PCX160骑行感受 1万大冤种价入手 却成了最舍不得换
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82. 2025款五羊本田PCX160采用全新V字形LED大灯和日 行灯设计，线条锐利流畅，车把有覆盖式设计。 动力上，搭载157cc的eSP+水冷四气门发动 机，最大功率11.8kW，峰值扭矩14.7N·m。配置 上，配备5英寸TFT全彩中文仪表，支持手机导 航投屏，新增KYB氮气后减震，提升滤震效 果，还有无钥匙启动、Type-C快充接口。制动 为前双活塞卡钳+单碟盘，前轮单通道ABS，带 后轮可关闭的HSTC可调扭矩控制系统。售价为 19990元，在150cc踏板车市场极具竞争力。#徐州鹏润
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83. 2025款本田PCX160：全球踏板车标杆的实力进阶
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84. 150踏板大乱战。本田NWT150车快到了，决策时刻，挑花眼格。经过多次试驾目前倾向于龙骨车。现在在新本adv（但目前看颜值太差）、NVX155、PCX160、UHR、NS150GX之间选择。2.5w以内不考虑价格，地区限行政策只能考虑150cc踏板，你们怎么选？ 本田 Nwt150 车头漂亮，车身大。平踏拉低颜值，操控不好。车比较大，我坐上去况量比较大，骑行三角一般。 本田NS150GX 龙骨踏操控舒服，骑行三角最舒服。车头颜值差点意思。 雅马哈NVX155 龙骨踏操控一流，颜值高。配置太差，只有前轮ABS，后轮鼓刹，无TC，骑行三角一般。 豪爵 UHR 龙骨踏操控不错，品控一流，骑行三角舒服。配置一般无TC投屏，车头颜值差点意思。 本田 NS150La 操控一般，颜值一般，无出彩处。 本田PCX160 颜值不错，龙骨踏操控不错。配置差，无投屏无后轮ABS，骑行三角一般。 #本田ns150gx #雅马哈nvx155 #本田nwt150 #豪爵uhr150 #本田大拉
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85. 抄底还是踩坑 本田PCX160 vs NS150XC真实对比 看完再掏钱不迟
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86. 本田PCX160车主亲测NMax155，对比结果太真实！
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87. 五万多公里的本田PCX160还能打吗？📅骑行三年多，22000公里的老伙计了，今天聊聊这款车的真实表现。 首先说优点，质量稳定性没的说，发动机是核心亮点。0到60、60到80、80到100公里/小时的加速都很从容，动力输出持续，没有明显的疲软感。160cc的排量，80公里速度以内骑行感最舒服，声音也平顺，不会像小排量车那样到高速就声嘶力竭。 油耗控制也很惊喜，市区通勤表显2.1升/百公里，实际差不多2.2升。用了三年多，这个油耗表现和刚买车时没太大变化，对于踏板车来说很能打。 操控方面，换过米其林CTR轮胎后，方向精准度提升不少，指哪打哪。车身灵活，穿街走巷很轻松。 当然也有槽点，风挡位置偶尔会有异响，主要是高速时震动导致的。后减震偏硬是老印象了，现在对比一些国产150车型，感觉没那么颠了，能接受但不算优秀。最明显的不足是后轮没ABS，不过这个价位和定位，也能理解，毕竟更看重稳定性和油耗。 总的来说，PCX160是款很成熟的市区代步踏板车，发动机技术稳定，油耗低，操控灵活。如果预算在2万左右，纯市区通勤，它值得考虑。 #摩托车#本田PCX#踏板车推荐
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88. 本田 PCX160突然跌破1.9万！冬季购车最佳时机来了，这价格还不冲？
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89. 新大洲本田ADV150对决PCX160：国产智造迎头赶上，谁才是真正的踏板王？
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90. 同为本田，却差几千块！本田 NWG150 vs PCX160：到底谁更值得入？
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91. 150cc踏板车选购指南：代步王者的终极对决
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92. 2025款NMAX155深度测评：降价增配还是“智商税”？年轻人该买吗？
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93. 关于PCX160和ADV350
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94. 🏍️我的摩托车三年骑了多少公里？我的本田PCX160从2022年8月购买至今，三年零三个月，总里程25000多公里，平均一年7000多公里。每天通勤30-40公里，送孩子、上班基本都靠它，完全把摩托车当成了主要交通工具。 其实很多人买了摩托车后，因为怕风吹日晒、天气不好，一年可能只骑一两千公里甚至几百公里。但对我来说，它不只是交通工具，更是兴趣爱好。作为喜欢骑行的人，即使遇到雨天、夏天炎热，也能接受。毕竟喜欢的东西，总能包容它的不完美。 如果你也想买摩托车，一定要想清楚：是真的需要它作为交通工具，能接受风吹日晒？还是单纯热爱骑行，把它当乐趣？ #摩托车#骑行#通勤工具
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95. 23年本田pcx160，手续齐全1.48。本田PCX160是一款全球知名的踏板摩托车，以下是对它的详细介绍： 外观设计 2025款PCX160延续了本田Personal Saloon的设计语言，结合本田家族式设计与游艇造型元素，整体线条简约舒展。前脸采用大V字型LED日行灯组，大灯为左右双灯设计，尾灯组与前灯组相呼应，主灯也是V字型LED灯带。车身侧面腰线通过曲面起伏营造出类似游艇的流体光影，配色有曜夜黑、石墨灰等五种选择。 动力系统 搭载eSP+水冷四气门发动机，精确排量为156.9cc，最大功率11.8千瓦，最大马力16匹，在6500转时能爆发出14.7牛米的最大扭矩。匹配PGM-FI电喷系统，动力输出线性，起步轻快，加速有力，官方宣称百公里油耗仅为2.05升，油箱容积为8.2升，续航轻松超越三百公里。 硬件配置 前减震为正置前减震，后减震升级为KYB外置氮气减震，能有效过滤细小颠簸，提升高速过弯时的稳定性。刹车系统采用前后碟刹，配备全套日清刹车系统，标配日立单通道ABS系统以及可关闭的TCS牵引力控制系统。 科技配置 仪表升级为5寸的TFT全彩仪表，支持中文显示、蓝牙投屏、导航联动、语音控制等功能，并有三个主题可选。还标配无钥匙启动系统、脉冲点火功能、自动启停功能以及侧支架熄火功能，前封闭式储物格内置Type-C快充接口。 车身尺寸与储物空间 长宽高尺寸为1936mm-742mm-1123mm，轴距为1313mm，最小离地间隙为134mm，座高为764mm，整备质量为136kg。座桶空间为30L，能轻松放下一顶全盔还有余量，前封闭式储物格可放下
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96. 直降3000还增配！五羊本田PCX160杀疯了，19990让豪爵压力山大！
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97. 本田PCX160升级泰国进口昭和气瓶后减震器后，在舒适性、操控性等方面都有明显提升。 舒适性显著增强 昭和气瓶后减震器能有效过滤路面颠簸，经过减速带、坑洼路面时，原本生硬的震动会变得柔和。有车主反馈，安装后车辆在通过细小坑洼、路面伸缩缝以及路面起伏时，基本感觉不到震感，骑行的平稳性和舒适性大幅提高，长时间骑行身体的疲劳感也会大大降低。 操控性能提升 该减震器可有效抑制车辆在行驶过程中的晃动和摇摆，增强车辆的稳定性。在转弯、掉头时，车辆的响应更加灵敏，转向精准度提高，侧倾情况得到改善，轮胎与地面的附着力更稳定，使骑行者能更轻松地控制车辆行驶方向，提升了操控的安全性和信心。
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98. 本田PCX160：通勤党终极理想座驾？ 🛵最近深度体验了本田PCX160，才明白为什么这么多人说它是踏板车里的“六边形战士”——无论是日常通勤还是周末小长途，都让人挑不出毛病。 1️⃣颜值即正义：车身线条流畅，配色低调又高级，尤其是珍珠白款，阳光下看质感绝了。坐高782mm，我165cm的身高双脚完全能落地，安全感拉满，女生骑也无压力。 2️⃣省油到惊喜：加92号油就行，实际骑行油耗稳定在2.1L左右，按现在油价算，一公里成本才一毛多，比公交地铁还便宜，打工人狂喜！ 3️⃣骑行体验超预期：发动机平顺得像在滑行，过减速带时震动很小，市区穿梭灵活得很。储物空间也实用，放个头盔+背包完全没问题，甚至能塞下一个小行李箱，周末带个人+东西也不挤。 本来纠结要不要买ADV，试驾后直接被PCX的“全能感”打动，通勤代步+偶尔小嗨，它好像比我更懂怎么舒服到位。 #踏板摩托车#本田PCX160#通勤神器
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