**2025年比亚迪以460万辆销量登顶全球第一，自研率超90%构筑“技术+成本”双重护城河**_新能源车

1. 比亚迪又迎来一个里程碑时刻！集团首席科学家廉玉波当选中国工程院院士，这是中国工程科技领域的最高荣誉。作为比亚迪技术研发的核心人物，廉玉波长期深耕新能源汽车领域，带领团队实现多项关键技术突破。他的当选，正是比亚迪"技术为王，创新为本"发展理念的最佳印证。以技立身荣膺院士，这不仅是个人的荣耀，更是对比亚迪始终坚持工程师文化的肯定。未来也期待比亚迪继续坚守工程师精神，在新能源技术的道路上不断攀登，为中国汽车工业的向上发展贡献更多力量。

2. 比亚迪11月销量解读：瓶颈期仍有遗憾和亮点，海外真要再造一个汽车帝国？

3. 风水轮流转，以前是国产车企买海外车回来拆解做研究，现在轮到海外造车新势力Rivian拆解小米SU7来学习，Rivian CEO RJ.斯卡林格给出极高评价，“垂直整合度极高的技术平台，做得确实不错”。拆解国产车的海外车企肯定不止一家，但早在2009年就成立的Rivian堪称大有来头，这是聚焦高端电动皮卡和SUV领域美国新能源车企，背后是亚马逊、福特投资，实打实的正规军，这波小米SU7“反向输出”真挺提气！RJ.斯卡林格对中国新能源评价还挺客观的，之前他还说过中国主机厂优势不是成本那么简单，核心竞争力是电子架构。福特 CEO 吉姆・法利也曾称赞SU7拥有一套执行得很到位、垂直整合程度很高的技术平台。否则骄傲这么多年的海外车企也不会“放下身段”去研究中国新势力。

4. 8月29日，比亚迪2025年上半年财报正式发布，一组组亮眼数据，不仅刷新同期纪录，更彰显中国智造在全球汽车产业变革中的强劲实力。比亚迪财务数据，2025上半年，比亚迪用309亿研发投入，再次诠释“技术为王”的底气！这一数字同比暴涨53%，不仅远超155亿的净利润，更助其蝉联A股“研发之王”，累计研发投入已超2100亿。高投入换来硬实力：天神之眼辅助驾驶、超级e平台兆瓦闪充等黑科技落地，还成为全球首家智能泊车“全兜底”车企。中汽信科数据更显硬核——新能源、混动、纯电三大技术专利，比亚迪包揽全球第一。与此同时，3713亿营收（+23%）、1561亿现金储备筑牢基本盘，前7月全球销量249万辆（+27.4%），海外市场增速超130%。在海外头部车企多陷“营收停滞、净利润降幅超30%”困境的当下，比亚迪用这份亮眼财报，彰显了中国车企的硬实力与底气。

5. 看到一段采访彼得林奇的报道，记者问他特斯拉情况时，他直接把比亚迪拉出来对比了。虽然比亚迪新能源乘用车现在没法卖去美国，但欧洲有工厂、相关的数据对这些投资界大佬而言显然是很容易获得的，也因此把比亚迪的数据跟特斯拉一对比，彼得林奇有些丈二和尚摸不着头脑了。#汽场全开# 老卜说车的微博视频

6. 【大爆炸】三季报和10月销量双双暴雷，比亚迪的问题究竟在哪里？还有希望吗

7. 比亚迪2025年销量超460万辆，海外狂增145%破百万，如何评价？

9. 326万辆，早已不是销量的狂欢，而是一场全维度领跑市场的标准答案。当对手还在电动化红海里肉搏，它用垂直整合的供应链利刃劈开成本护城河；当行业热议智驾拐点，它以日增1亿公里真实数据喂养算法，把规模碾压成数据资产。更全面的是，成功走向海外，这是产能与品牌的双重输出。这场没有短板的立体战，正在为终局定调：新能源下半场，系统效率赢在未来！蘑菇的二姐的微博视频

10. 近期各地的高校校园里，比亚迪系列车型的身影随处可见!有一种“大学老师都在开比亚迪”的感觉！这样看来，高校教师信赖比亚迪！大学老师选择比亚迪，本质是“技术认知、场景需求与理念认同” 的三重共振：从技术维度，比亚迪全栈自研的三电技术、云辇、天神之眼辅助驾驶系统等等，匹配了高知群体对 “技术创新” 的专业挑剔；从需求维度，多车型矩阵精准覆盖其工作通勤、外出游玩、家庭出行以及其他个性化出行场景；从理念维度，比亚迪节能环保的产品理念契合大学老师简约务实的消费观，比亚迪对技术的深度投入与自主创新精神，更与大学老师进取创新的科研态度深度共鸣。

11. 比亚迪硬核科技获权威专家团力赞

12. 特斯拉美国上线的Model 3/Y Standard其实对应的就是特斯拉中国的Model 3/Y标准续航版我个人猜测是不会在中国上市的没必要因为美国那边没有咱牛逼哄哄的宁德时代给他们提供磷酸铁锂的电池，也没办法达到中国的制造成本！

13. BYD的技术自主研发投入那么高，请问有什么跟其他新能源车企有代差的新技术？BYD车子值得买嘛?

14. 比亚迪成老师购车首选，风靡大学校园！随着比亚迪2025年销量破460万台，蝉联全球新能源冠军，国内各大高校，出现了令人震撼的现象，随处可见的比亚迪系列车型出现在停车场，比亚迪汽车俨然获得了高校教师的高度信赖。一直以来，“”技术为王，创新为本”是比亚迪的核心理念，新能源领域比亚迪已经深耕二十多年，经过多年的研发投入，比亚迪构建了以刀片电池、DM混动系统、云辇、天神之眼辅助驾驶等为核心的全栈自研技术体系。其中，比亚迪自研DM混动技术四年两登清华大学教科书封面。同时，比亚迪也是新能源行业唯一能做到从整车到三电(电池、电机、电控)、芯片的完全自主可控，可以独立完成汽车生产制造的企业。高校老师信赖比亚迪的原因很简单，那就是技术“硬实力”。大学老师是深耕技术、追求严谨的高知群体，他们的消费决策以理性务实、注重产品技术含量与实际价值为核心，比亚迪从技术、需求、理念三方面与高校老师完全契合。比亚迪汽车带给我们的不只于产品，更是一种无畏、坚定、探索的精神，用核心技术为中国汽车谱写新篇章！

15. 一个丰田，5.5个比亚迪？

16. 比亚迪技术赛道聚焦垂直整合：刀片电池（安全标杆）、CTB车身一体化（提升空间/强度）、DM-i混动（颠覆油耗）、自研芯片（保障供应链）。市场赛道双线突破：中国市占率超35%（王朝/海洋网覆盖主流），加速出海（2023出口24万辆+商用车70国），高端化成功（腾势D9 MPV销冠、仰望U8站稳百万级）。简单一句话～太猛了

17. 比亚迪2025年以460.2万辆销量首度跻身全球车企集团前五，超越多家国际巨头，中国车企刷新历史，创下行业最高排名！这已是比亚迪新能源汽车销量连续四年全球第一，其纯电车型年销量也首次超越特斯拉，登顶全球纯电冠军。这背后是刀片电池、第五代DM混动等自研科技的支撑，以及海外销量翻倍增长的全球化动力。从技术出海到全球布局，比亚迪正引领中国汽车走向世界舞台中央，在全球产业变革中赢得关键一席！

18. 比亚迪：不止销冠，更是新能源产业链的 “隐形赋能者”比亚迪不仅是新能源整车领域的销量王者，2025 年 1-11 月累计销量超 418 万辆，全年 460 万辆目标无悬念，更凭借 20 余年全栈自研积累，成为覆盖三电一芯的产业链 “超级供应商”，以开放共享模式引领行业升级，比亚迪全能王者实至名归。全栈自研铸就核心硬实力：早在多数企业依赖外部采购时，比亚迪已开启自主研发之路，成为行业唯一实现电池、电机、电控、芯片全产业链自研自产的企业。旗下弗迪电池、弗迪动力等子公司表现亮眼，在 2025 年 1-10 月电气化供应商装机量排行中，动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件装机量稳居榜首，彰显顶级核心零部件供应商的综合实力。开放赋能覆盖全行业多场景：比亚迪从 2018 年起开启行业开放赋能，核心技术获得国内外主流品牌广泛认可与规模化应用：磷酸铁锂刀片电池、驱动电机、混动系统等，已装备于丰田 BZ3、北京现代 EO 弈欧、蔚来乐道 L60 及 L90、小米 SU7、奔驰 GLC 350 eL、小鹏 MONA M03 等车型；与商用车、专用车头部企业达成混合动力系统及底盘技术合作，技术应用场景持续拓展。系统整合构建独特竞争护城河：比亚迪的核心优势在于 “整车智能” 系统整合能力：所有核心部件自主研发，可实现电动化与智能化硬件高度协同、软件与硬件深度融合。相比行业内多数品牌依赖外部采购、零部件集成如同 “黑箱” 的模式，比亚迪通过全栈自研的 “技术组合拳”（涵盖云辇、易四方、DMO、e 平台等），形成难以复制的竞争壁垒。比亚迪以 “垂直整合到开放共享” 的发展路径，为中国新能源行业提供了转型范本，通过共享技术成果带动整个产业集群升级，助力全球汽车工业变革。

19. 高研发投入有用吗？迪子说：“超有用的！”比亚迪2025年上半年财报归母净利润155亿元，纯粹就是巨额研发投入迎来技术爆发，研发成就未来。2025年上半年迪子研发支出就高达309亿元，同比增长53%，不仅远超同期净利润一倍，更以一己之力超过吉利、长城、理想、小鹏四家车企研发费用之和。并且在2011至2024年的14年间，比亚迪有13年研发投入超越净利润，累计投入超2100亿元，已经形成深厚的技术护城河。这种超高研发投入，也让迪子成了妥妥的A股研发之王，让用户享受新能源时代带来的红利，同时也以研发为基点，撬动全球汽车市场格局。这里需要注意的是迪子财务数据的稳健性还为研发投入提供坚实保障，现金储备1561亿元，有息负债占比仅6.9%，远低于海外车企超60%的负债水平，充沛现金流与低负债结构形成“研发-增长-再研发”的良性循环，让未来更好！#智驾数码团#

20. 比亚迪的技术鱼池近些年迎来爆发式亮相，包括天神之眼高阶智驾系统、兆瓦级闪充平台及“灵鸢”车载无人机系统。尤其在天神之眼智能泊车领域，比亚迪率先实现接近L4级体验等。背后很重要的一点就是“巨额研发投入迎来技术爆发”。根据比亚迪给出的财报来看，2025年上半年比亚迪营收达3713亿元，净利润155亿元，双双创下历史新高，全球销量达249万辆，同比增长27.4%。其中还有很重要的一项数据就是“研发投入”，上半年研发费用达309亿元，同比增长53%，投入规模远超国内多家主流车企之和，成为名副其实的A股研发之王。研发高投入也高回报，比亚迪在新能源专利授权方面包揽三项全球第一，印证了其“技术为王”的发展理念，持续引领行业变革。

21. 2025年上半年财报显示比亚迪净利润155亿，但是研发尽然达到了309亿元，几乎是净利润的两倍，其实这种研发强度对于比亚迪来说是家常便饭，在过去的14年，比亚迪有13年研发投入金额超过了净利润，巨额研发投入迎来技术爆发，刀片电池、e四方、天神之眼辅助驾驶系统、兆瓦闪充等黑科技。“技术为王、创新为本”口号绝不是喊喊的表面功夫，只能说比亚迪不愧是A股研发之王。

22. 25年上半年主要上市车企研发费用，看看上市车企研发费用的有效性！比亚迪：研发支出308.8亿元，研发费用295.84亿元，有95.84%的研发支出费用化了——其中，研发人员薪酬163.34亿元，占到所有研发费用的55.19%！上汽集团：研发支出101.72亿元，研发费用81.66亿元，有80.28%的研发支出费用化了——其中，研发人员薪酬36.46亿元，占到所有研发费用的44.65%！长城汽车：研发支出83.48亿元，研发费用73.28亿元，有70.15%的研发支出费用化了——其中，研发人员薪酬12.97亿元，占到所有研发费用的30.60%！长安汽车：研发支出54.04亿元，研发费用32.84亿元，有60.77%的研发支出费用化了——其中，研发人员薪酬13.89亿元，占到所有研发费用的42.30%！赛力斯：研发支出51.98亿元，研发费用29.30亿元，有56.37%的研发支出费用化了——其中，研发人员薪酬6.66亿元，占到所有研发费用的22.73%！广汽集团：研发支出37.89亿元，研发费用7.06亿元，有18.63%的研发支出费用化了——其中，研发人员薪酬2.99亿元，占到所有研发费用的42.35%！江淮汽车：研发支出22.16亿元，研发费用6.87亿元，有31.00%的研发支出费用化了——其中，研发人员薪酬3.38亿元，占到所有研发费用的49.20%！——由于港股上市公不披露研发支出的明细，因此暂时无法看到相关数据。——从数据上来看，无论是研发支出、研发费用、资本化率以及研发人员薪酬占比，比亚迪都是全面领先的。——A股研发王，这个名头名至实归！#汽场全开# #新能源汽车# #微博新知#

23. 比亚迪2025年半年报研发投入核心信息点1、营收利润再创新高业绩稳健增长▶ 2025年上半年，比亚迪实现营业收入3713亿元，同比增23%；归母净利润155亿元，同比增14%，各项核心经营指标均创历史新高。▶ 比亚迪业绩持续增长的背后，汽车销量稳健增长是关键。2025年前七个月，比亚迪全球销量249万辆，同比增长27.4%。▶ 今年前七月比亚迪乘用车及皮卡海外销量55万辆，同比增长超130%，销量已超去年全年。截至2025年7月，比亚迪新能源汽车已进入全球超112个国家及地区。▶ 今年上半年，比亚迪在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多个国家新能源销量第一。▶ 高端品牌增长同样亮眼，方程豹、腾势、仰望三大品牌2025年上半年累计销售16万辆，同比增长超75%。2、蝉联A股“研发之王” 众多颠覆性技术横空出世 ▶ 巨额研发投入迎来技术爆发，比亚迪快速增长的不二法门，是通过持续不断的研发投入，打造颠覆性技术。今年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，比同期净利润高一倍。▶ 2024年，比亚迪研发投入542亿元，同比增长36%，首度成为A股年度研发之王。▶ 据中国上市公司协会数据，今年上半年，全市场上市公司研发投入同比增长3.27%，增速较去年同期提升近2个百分点，比亚迪研发投入增速远高于行业平均水平。▶ 对于比亚迪而言，研发投入高于净利润已经是常态。在2011年-2024年的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过当年的净利润，截至目前累计研发投入超2100亿元。▶ 从已经公布2025半年报的国内主流车企来看，吉利控股上半年研发费用147亿元，长城汽车研发投入为60亿元、理想为53亿元、小鹏为42亿元，比亚迪一家的研发投入几乎等于四家车企之和。▶ 巨额研发投入迎来技术爆发。今年上半年，比亚迪推出天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等颠覆性技术，持续引领行业技术变革。▶ 今年7月，比亚迪在全球率先实现媲美L4级的智能泊车，并承诺：在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，充分体现了比亚迪对天神之眼绝对的技术自信，也展示出对消费者负责到底的态度。▶ 比亚迪发布“全民智驾”战略后，仅半年的时间，搭载天神之眼辅助驾驶系统车型销量就已超120万辆，比亚迪成为智驾车型销量最高的中国车企，天神之眼成为中国市场装车量最大的辅助驾驶系统。▶ 近日，中汽信科权威发布《全球汽车新能源技术中国专利授权量排名》、《全球汽车混合动力技术中国专利授权量排名》以及《全球汽车纯电动技术中国专利授权量排名》。比亚迪强势包揽三大榜单榜首，以全面领先的专利数量，彰显其在新能源汽车技术领域的深厚积累与强劲研发实力。

24. 比亚迪上半年研发投入接近净利润两倍，这种投入强度是否合理？能否持续转化为产品竞争力？

25. 比亚迪2025年销量超460万辆，海外狂增145%破百万，如何评价？

26. 钛7顶配竟最鸡肋？二代刀片竟是谣言？方盒子新王，钛7你该怎么选？

27. 2025年比亚迪纯电销量以225.7万辆超越特斯拉登顶全球。这一突破源于其全产业链技术护城河与垂直整合供应链，核心技术迭代与高效研发形成核心优势。同时，“出海+本地化”战略成效显著，海外工厂落地与本土服务网络铺设，使其在欧美、亚太、南美等市场全面开花，海外销量破百万。这不仅是比亚迪自身的突破，也能看出来中国新能源汽车确实有了全球竞争力，给中国车企出海提供了实实在在的参考。

28. 新势力搞销量排行往往不愿意带比亚迪玩，因为很可能销量榜单TOP10的销量加起来不敌比亚迪一家。今年1-7月，比亚迪全球已经销售249万辆汽车，同比增长27.4%。和遥遥领先的销量相对应的，是比亚迪在研发投入上的遥遥领先。今年上半年比亚迪研发投入达309亿元，这个数字差不多相当于“蔚来+小鹏+理想+赛力斯+上汽”研发费用的总和。比亚迪去年就以542亿元研发投入首度成为A股“研发之王”，从2011年到2024年，14年间有13年研发投入超当年净利润，累计研发投入超2100亿元。巨额研发投入迎来技术爆发，今年上半年比亚迪推出天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充等颠覆性技术，且天神之眼车型半年销量超120万辆。同时，比亚迪包揽了全球汽车新能源、混合动力、纯电动技术中国专利授权量榜首，彰显出强劲的技术竞争力。

29. 当北京现代在新车EO羿欧发布会上将“弗迪磷酸铁锂刀片电池”作为核心卖点，很多人才意识到，比亚迪不只是一家新能源整车制造商，同时也是新能源产业链的赋能者，比亚迪全能王者实至名归。2025 年1-11月，比亚迪累计销售超418万辆，预计全年完成460万辆的销量。但销冠的光环，让大家往往容易忽视比亚迪的另一个身份——产业链赋能者。20多年前，当多数企业还在依赖核心零部件外部采购时，比亚迪已经开始了从零到一的自主研发攻坚之路，最终成为行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的企业，在电池、电机、电控等核心领域积累了大量核心技术，是真正的“研发之王”。根据盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量排行数据，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首。比亚迪核心零部件获得了全行业多品牌的规模化应用，磷酸铁锂刀片电池、驱动电机以及混动系统等核心零部件，已成功装备于丰田BZ3、北京现代EO弈欧、蔚来乐道L60及L90、小米SU7、奔驰GLC 350 eL、小鹏MONA M03等车型。比亚迪的系统整合能力，即“整车智能”其实更应该被关注。由于所有核心部件均为自主研发，比亚迪能够从最底层实现电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合，形成了一道独特的竞争护城河。比亚迪通过创造核心价值、共享技术成果，带动整个产业集群的升级，既解决用户需求痛点，又持续为行业赋能。

30. 电池是电动车的 “心脏”，车企造电池是不是必须的呢？#比亚迪# 的成功似乎给出了肯定答案，但背后其实是有明确的门槛，规模才是自建电池厂的关键。#宁德时代# 的 “宁王” 地位（宁德时代今年三季度净利润为185.49亿元，同比增长41.21% ，这个数据比国内所有做电动汽车的车企都要高），让采购与自研的博弈更复杂。如今高压密磷酸铁锂成新赛道，“厂中厂” 模式兴起，车企造电池，是成本突围还是技术豪赌？本期视频，拆解这场关乎行业格局的长期博弈。芝能-烟烟等人的共创视频

31. 比亚迪25年销量解读：460万符合预期，海外首次突破百万

32. 大家都知道比亚迪是新能源销冠，1-11月比亚迪已经累计销售超418万辆，完成今年460万辆的目标没啥悬念。其实比亚迪还有一个更重要的身份，就是新能源产业链的赋能者。别家造新能源车基本都是外部采购核心零部件，而比亚迪是行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的车企。比亚迪的核心零部件不仅供给自己，也获得了全行业多品牌的规模化运用，比如弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池，还有弗迪动力的驱动电机和控制器，在行业内装机量都是领先的。这就是比亚迪的技术护城河，全栈自研，还能开放共享。既服务消费者，还服务行业，比亚迪全能王者实至名归。

33. 2025年上半年，比亚迪营收3713亿元（同比增23%）、归母净利润155亿元（同比增14%），核心经营指标创新高；前七月全球销量249万辆（同比增27.4%），海外销量55万辆（同比增超130%），高端品牌（方程豹、腾势、仰望）销16万辆（同比增超75%），新能源汽车进入超112国。巨额研发投入迎来技术爆发，比亚迪上半年研发投入309亿元（同比增53%，超同期净利润），2024年研发542亿元首成A股“研发之王”，研发增速远高于行业平均，且14年中13年研发超净利润，累计超2100亿元，上半年研发投入几乎等于吉利（147亿）、长城（60亿）、理想（53亿）、小鹏（42亿）四家之和。其推出天神之眼等技术，全球率先实现媲美L4级智能泊车并兜底，搭载天神之眼车型销量超120万辆，还包揽中汽信科三大新能源技术专利榜单榜首。

34. 近日，《财富》杂志发布2025年全球最具影响力商界人士榜单，比亚迪董事长王传福"全球影响力跃居前五"，位列第5名，较去年飙升14位。我认为，这不仅是对他个人领导力的认可，更是对比亚迪在全球新能源汽车领域跨越式发展的高度肯定。过去一年，比亚迪持续加大研发投入，2024年研发支出高达542亿元，接连推出刀片电池、DM-i超级混动、天神之眼、兆瓦闪充等颠覆性技术，不仅赋予产品领先竞争力，更推动全球新能源产业升级。在全球化布局上，比亚迪2025年上半年海外销量突破47万辆，同比激增130%，远超去年全年总量。从技术突破到全球布局，比亚迪正以中国智造引领全球汽车产业变革。

35. 比亚迪在网上吵架没赢但是销量没输过，科技为本创新为加上性价比这把40米长的大刀呀，比亚迪销量断崖式领先，那一点都没有什么稀奇的。比亚迪集团的总销量超过了第二、三、四名销量之和，这不仅是领先，更是统治级的市场地位。电动化的上半场，凭借深厚的技术积累、垂直整合的供应链优势和精准的产品策略，比亚迪已取得压倒性胜利。这份成绩单，确实“没有什么稀奇”——因为它源于扎扎实实的技术创新和对市场需求的深刻理解。这份领先，是实力的自然彰显！因为，中国的，就是世界的！比亚迪#中长视频流量扶持计划##新能源销量冠军##汽车# 破庙听风v的微博视频

36. 比亚迪第 1400 万辆新能源车在巴西工厂下线，车主是巴西总统卢拉，有哪些意义和影响？

37. 比亚迪的绿色革命，海外优先战略正在席卷全球，中国新能源发展这么迅猛，而中国比亚迪的旗子已经插到日本山头了，2025东京车展，比亚迪以全矩阵产品叩响日本市场大门。用“本土化+硬技术”改写日本小车市场格局！用极致性能向世界宣告中国高端制造的力量，不仅完成K-EV全球首发的重磅动作，更以覆盖乘用、高端两大领域的产品矩阵，这正是比亚迪“海外优先”战略的清晰落地。如今，海外市场早已成为比亚迪的重点发展方向，让我们一次又一次的期待比亚迪，这场席卷全球的“绿色革命”，还将书写更多精彩篇章！#微博旅行家##带着微博去旅行# 丁丁旅行的微博视频

38. 在A股的舞台上，比亚迪堪称“研发之王”。2024年，比亚迪以542亿元的研发投入，首次登顶A股年度研发投入榜首。2025年上半年，研发投入更是高达309亿元，同比增长53% ，远超同期净利润，再度蝉联A股上半年研发榜首。从2011年到2024年，14年间有13年，比亚迪的研发投入超过当年净利润，累计研发支出已突破2100亿元。这一数字，几乎等同于吉利、长城、理想、小鹏四家车企同期研发投入之和。巨额研发投入迎来技术爆发，天神之眼辅助驾驶系统装车量位居中国市场首位，智驾车型销量超120万辆；超级e平台兆瓦闪充等颠覆性技术相继问世，解决用户续航焦虑；还强势包揽全球汽车新能源、混合动力、纯电动技术中国专利授权量三大榜单榜首。比亚迪用真金白银的投入，书写着技术创新的篇章，引领着行业的发展潮流！

39. 2025年上半年，比亚迪实现营业收入3713亿元，同比增23%；归母净利润155亿元，同比增14%，各项核心经营指标均创历史新高。比亚迪业绩持续增长的背后，汽车销量稳健增长是关键。2025年前七个月，比亚迪全球销量249万辆，同比增长27.4%。巨额研发投入迎来技术爆发，比亚迪快速增长的不二法门，是通过持续不断的研发投入，打造颠覆性技术。今年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，比同期净利润高一倍。2024年，比亚迪研发投入542亿元，同比增长36%，首度成为A股年度研发之王。据中国上市公司协会数据，今年上半年，全市场上市公司研发投入同比增长3.27%，增速较去年同期提升近2个百分点，比亚迪研发投入增速远高于行业平均水平。

40. 如何评价比亚迪被曝大幅减产 30%、新产线延期?

41. 比亚迪DM技术再登清华教材

42. 刚造出第一辆车时，比亚迪就放下豪言，要做世界第一！#零距离看懂财经 #我在十四五这五年 #看懂中国

43. 终于可以对外说了，其实比亚迪在高压元器件上很早就用了耐压 1000V 对应方案，但是当时想着不要增加用户成本，再磨了一个基于耐压 1000V 的 800V 架构。比亚迪电子早在几年前就已经展示了自己的下一代高压碳化硅，之前我已经拍过，是 1500V 的耐压，实际能做到 1200V。为什么比亚迪能比别人做得更高，且量产速度这么快。核心关键是自研自造自用的关键。在 U9 上的 1200V 其实是基于安全和稳定去标定的，如果真的还要更高的话，还是那句话：比亚迪想要多高就能做到多高。这就是十多年深耕研发的实力，不拿 PPT 说话，拿产品，拿技术说话。IGBT 自研，碳化硅自研，超高压平台全域自研。这是真底气。对了，云辇主动悬架架构也是行业里面独一份的支持超高压架构。

44. 参观完比亚迪历史博物馆真的知道为什么总有人恨的牙痒痒了垂直整合+全产业链的确是比亚迪一路走来最大的优势如今，在这俩个基础模式之上又将开创全新的“跨域创新”现在不仅期待2026年，更期待2027年了#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

45. 比亚迪20 年深耕全栈自研，把三电核心技术打造成行业 “硬通货”。弗迪刀片电池等产品被现代、丰田、奔驰等主流品牌争相搭载，乘用车、商用车全面覆盖。以技术开放共享赋能全行业，带动新能源产业一起升级，比亚迪全能王者实至名归！#新能源大牛说# 电动前线EVO的微博视频

46. 比亚迪2025年销量超460万辆，海外狂增145%破百万，如何评价？

47. 比亚迪动力域控 · 从芯片到产品的全维解析

48. 回顾小比亚迪智斗日本巨头，终成电池大厂#零距离看懂财经 #我在十四五这五年 #看懂中国

49. 当大多数企业还在权衡研发投入与短期利润时，比亚迪却提供了一种截然不同的成长样本。2025年上半年，比亚迪的研发支出以高达309亿元，技术投入强度位居A股之首。而比亚迪的3713亿元的营收规模和23%的同比增长，也印证了以研发驱动增长的战略实效，说明比亚迪不是在追赶趋势，而是在创造赛道。科技虞梦诚的微博视频

50. 解读比亚迪2025年第三季度财报，看看有啥值得探讨的地方。最近很多网友让我聊聊比亚迪第三季度财报，我看了一眼数据，其实整体还是非常稳定的。作为一名理性的粉丝和车主，在面对如今竞争激烈的环境下稳定持续增长就是很好的结果。今年第三季度比亚迪实现营收1949.9亿元，实现净利润78.2亿元，环比增长23%，毛利率提升了1.6个百分点，这是非常不容易的。再来看看2025前三个季度，比亚迪营收达5662.7亿元，同比增长13%；研发费用为437.5亿元，同比大增31%，要远远超过净利润。我说一句，比亚迪经营指标表现亮眼，这个不过分吧。海外销量直接起飞，但最主要的还是持续研发投入占大头，前三个季度研发费用超过特斯拉109亿元，累计研发投入超过2200亿元。这个才是大家值得关注的地方，核心都是投入研发了。今年国内市场竞争大家都知道过于离谱，现在这种环境下能保持大量研发并且保持优秀的营收，真没多少品牌能做到，因此我认为这个财报是很不错、很健康的水平。

51. 零跑追求的是规模效应，往后面看5年，一个汽车集团100万销量确实不够，需要考虑进入世界前十，算一算确实是需要400-500万的规模，和比亚迪、吉利集团两个相似。现在奇瑞其实也要往这个量级，如果这些都成立，那么后续扩大规模的有比亚迪、吉利、奇瑞和零跑。零跑下一个十年，2026年目标100万，更是提出要实现年销 400 万辆的世界级，围绕技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理五大战略方向，一步一个脚印继续出发。简单我们去理解，零跑的底层逻辑是什么？零跑的底层到底是什么？听下来在零部件自研和制造、打造产业集群方面是有自己的方法，而且是朝着丰田去学习，也是走之前比亚迪走过的路，走出自己的特色来。这里的用ToB 的逻辑做toC市场，实质是使用自己研发和自己制造的模式，打出成本优势，然后以成本定价逻辑打破行业溢价，来引爆汽车消费的各个细分市场（6-30万的ABCD平台产品），带来更高配置、更优品质、好而不贵产品。从这个意义上，技术的意义是有多重的，十年全域自研，掌握所有新能源核心技术，整车成本 65%实现自研自造。这里核心的理解是深度自制，也就是抓住了制造业的核心，自研是为了打开零部件，然后导入自己的制造体系，对高附加值核心零部件深度自制（只要长期来看这个部件贵，而且供应商的毛利也不低）。备注：车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等，未来将持续扩大高附加值零部件自研自制范围，也就是说这里的65%还是个开始，后面可能是和比亚迪相提并论的。从制造是不离开浙江，扎根浙江进行全产业链布局，全域自研为基础、以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，实现持续降本。这里电驱动工厂是要求都在一个工厂里面进行，降低物流成本和包装成本，充分利用浙江制造业的良好习惯，在细节的运营商省钱。物流不仅仅是成本的问题，也是可以打造低库存和及时交付的重要抓手。零部件制造层面，覆盖电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、 AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的 17 大零部件工厂，依托这些零部件的产能进行外供，十余家车企的零部件合作，以 “整车＋Tier” 双轮驱动，这里就非常看重零部件的规模效应。当然这里也需要整车设计层面，使用共用的部件，降低零部件差异化带来的问题，所以零跑产品基于一个整车架构与 ABCD 四大平台开发，零部件与产品系列的高度平台化，平台间通用化率最高达 88%。我觉得这里重点可以关注汽车电子相关的部件，零跑的逻辑就是围绕多域融合中央集成式电子电气架构，以舱驾一体式域控制器+区域控制器，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，在整车层面进行协同。然后定义这些自研部件的设计和协同性，中央超算平台丨区域控制器丨 T-BOX 丨 NFC 控制器 I 车身控制器丨座椅控制器丨无感介⼊丨网关。在这些完成以后，实现制造层面的SMT 域控工厂，来支撑汽车电子的部件制造，年产能 120 万套，90%高度自动化率。我们总体来看，零跑从60万到后面的100万，下个400万就是建立在高度的零部件自研和制造，提高平台复用部件率来扩大规模减小差异，极致省钱然后扩大自己的成本优势，这种打法是丰田和比亚迪走过的路，零跑对制造业的理解是非常深刻的。#新能源汽车##微博新知##大V聊车#

52. 比亚迪这模式牛在哪？全链条自己玩！车的数据、驾驶习惯全抓在手里，定价准，还能防骗保。修车直接跟自家维修厂签30亿协议，成本周期都控得死死的。只给比亚迪车主上保险，挑低风险的，续保管得也好。比传统保险公司，费用率低到1/3，赔付率95%也比行业109%强太多。这不就是“车企+保险”的闭环？传统险企哪有这资源，羡慕都羡慕不来！2025年出了个新能源车险新政策，推车企和险企数据共享，“拆件维修”也成标准，估计能帮行业少亏点。比亚迪还想搞电池安全优化，用智驾数据防事故，赔付率还能降。但行业整体扭亏还早，网约车、家用车得细分定价。比亚迪财险现在只限7省，非比亚迪车主还沾不上光，全国铺开得看后续。#比亚迪财险上半年扭亏为盈# 比亚迪财险上半年扭亏为盈

53. 发现了，大家比较关注研发费用的构成？那我们就拿几个25年上半年的A股上市车企的研发费用构成，帮大家来看一看研发费用构成。我们先来看25年上半年，比亚迪的研发费用明细（P148）！25年上半年，比亚迪的研发支出为308亿元，同比+50%；研发费用295.96亿元，同比+50.83%。研发费用率为7.97%研发费用构成如下：1、工资薪酬：163.34亿元，同比+44.78%——工资占研发费用占比为55.19%；2、物料消耗：70.21亿元，同比+47.44%——物料占研发费用占比为23.72%；3、折旧摊销：25.20亿元，同比+56.72%——之前资本化研发费用摊销，占比为8.51%；4、检测费：15.60亿元，同比+127.40%——检测占研发费用占比为5.27%；——比亚迪25年上半年的研发费用率为7.97%，属于头部车企最高一档的；——比亚迪25年半年的研发费用有84.18%的比例（薪酬+物料+检测），直接与当期研发相关。——这个直接研发相关占比在A股的车企里，属于独一份的存在！#汽场全开# #新能源汽车# #微博新知#

54. #车企要不要自己造电池# 昨天宁德时代发布三季度净利润为185.49亿元，同比增长41.21%，这个数据比国内所有做电动汽车的车企都要高。电池是电动车的 “心脏”，车企造电池是不是必须的呢？比亚迪的成功似乎给出了肯定答案，但背后藏着经济账与战略考量。50 万台年销量的门槛、50 亿起步的投资，规模才是自建电池厂的关键。而宁德时代的 “宁王” 地位，又让采购与自研的博弈更复杂。如今高压密磷酸铁锂成新赛道，“厂中厂” 模式兴起，车企造电池，是成本突围还是技术豪赌？本期视频，拆解这场关乎行业格局的长期博弈。芝能-烟烟等人的共创视频#新能源汽车# #大v聊车#

55. 一个冷知识：#零跑#不只是造车厂，更是一家零部件制造厂。电池包、电驱、电子SMT域控早已实现自制，如今更是将车灯、保险杠、座椅、HUD等部件纳入自研自产范畴。而且还专门自己花钱投入建厂生产。当前零跑自研自产零部件占比已达65%，未来这一比例将进一步提升至80%甚至更高，就连300-400元以上的零部件也计划自主研发。这一垂直整合思路颇有比亚迪的影子，但是这其中核心前提是靠足够的规模摊薄成。零跑今年年销量约60万辆，明年目标冲刺100万辆，零跑宣布下个十年将剑指400万年销量，力争跻身全球前十车企。

56. 比亚迪的技术解释成本有多高？咱们就单捡电池系统来讲讲，明明比亚迪磷酸铁锂 + 刀片结构引领行业发展，但是却没有得到足够的品牌声誉。什么是引领者，那就是看有多少技术路线跟随者先看磷酸铁锂，比亚迪常年被陷入“磷酸铁锂VS三元锂”的争论中，然而现实是比亚迪主推磷酸铁锂刀片电池，但也为福特Mustang Mach-E等车型提供了三元锂电池，因此比亚迪并不是没有三元电池的生产和研发能力！其次，也没有磷酸铁锂和三元锂的电池和车企之争！以所谓的三元代表宁德时代为例：2025年1-7月，宁德时代磷酸铁锂电池装机量105.30GWh，三元电池装机量为46.42GWh，两者销量比例约为2.27:1，磷酸铁锂占了绝对大头！宁德时代为优质大客户特斯拉供的则是磷酸铁锂电池。同时电池行业的千年老三中创新航，目前磷酸铁锂的销量比例也在不断提高。也就是说行业前三名产销结构都不支持三元与磷酸铁锂阵营说！再看刀片电池结构，目前中创新航、蜂巢能源、吉耀通行……都在做短刀片结构电池！尤其是吉耀的金砖电池在极氪001上95度磷酸铁锂跟100度麒麟三元重量差不多，充电倍率还更高！这也充分说明了刀片结构在电池成包效率、散热、超快充方面的优势，其实早就给磷酸铁锂和三元的性能之争画上了句号。当然把磷酸铁锂和刀片结构推到高峰的依然比亚迪兆瓦闪充、10C充电倍率那么回到开头的问题，明明比亚迪的电池技术解释成本围为什么这么高？1、汽车的技术认知门槛太高，电动车对于燃油车来说是降维打击，普通消费者体验阈值被打破以后，很难有系统的认知能力去理解电池技术2、现阶段的性能源车消费者依赖家充的比例偏高，高速充电桩60kW桩比例偏高，基础设施制约高性能充电的优势释放。3、比亚迪没有参照系的佛系宣发，使得消费者无法认识到其电池技术优势。反过来看一下现在的舆论，明明磷酸铁锂和刀片结构几乎各家都在跟随，但好像只有比亚迪在特立独行，其他家做的都是三元方壳/圆柱一样#电电怼怼#

57. 汽车经纬网 | 比亚迪2025年销量达460万辆海外爆发与高端品牌的破局探索

58. 比亚迪2025年销量超460万辆，海外狂增145%破百万，如何评价？

59. 中国汽车出口将创纪录，比亚迪成最大黑马

60. 比亚迪的「出海经」：不做入侵者，要做建设者

61. 供应链自给率高达80%，是比亚迪商用车独有的底气！

62. 比亚迪电池收回自研自产之路

63. 公司机制-【比亚迪模式】

64. 比亚迪的垂直整合供应链有多厉害

65. 比亚迪汽车供应链解析

66. 别被销量和不断降价闪了眼，比亚迪的杀手锏，从来都只是“它”

67. 数智跃迁

68. 王传福

69. 垂直整合之王

70. 比亚迪供应链细节（2025年视角）

71. 比亚迪零件藏车里，车企嘴上不说，车里全用，没人敢提却离不了

72. 公司机制-「比亚迪模式」

73. 不只是销冠，更是新能源产业链的“隐形赋能者”

74. 三电全自研有多牛？比亚迪打破海外技术垄断的底气

75. 比亚迪的技术实力如何

76. 比亚迪全产业链闭环如何让供应链成本降低30%？

77. 自研、自制、自主！比亚迪商用车掌握“三电”核心技术

78. 比亚迪三电有多统治？特斯拉、丰田都得买它零件

79. 比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、小米

80. 三电系统哪家强？特斯拉、比亚迪、小鹏各有王牌！

81. 一辆车的三电系统原来是这样

82. 比亚迪芯片成功问世，拒绝向苹果等外国企业出售

83. 科技 #芯片 #半导体

84. 李柯称比亚迪车海外强到离谱，成本控制助毛利率20.6%超特斯拉

85. 比亚迪登顶全球纯电销冠

86. 比亚迪“自己挖矿造电池”，全产业链优势有多关键？

87. 比亚迪纯电销量首超特斯拉，核心优势在哪里？

88. 2025年丰田vs比亚迪

89. 比亚迪三个“降本增效”案例，让我们学习财务战略闭环！

90. 比亚迪如何从电池厂逆袭成为全球新能源巨头，通过20年深耕技术、业务整合、全球布局，超越特斯拉？#认知 #商业思维 #干货 #新能源 #真实生活分享计划

91. 比亚迪刀片电池成本比行业低30%是怎么做到的？

92. 比亚迪放大招！二代刀片电池续航破千，安全成本双开挂！

93. 比亚迪的电池战争

94. 比亚迪二代刀片电池来袭！续航破千公里，成本大降 30%

95. 比亚迪的七大终极杀招，只要敢真下放，分分钟让其他车企压力骤增

96. 比亚迪偷工减料？国外机构拆了一辆海鸥想找证据，却更想不明白了

97. 特斯拉被反向“抄作业”？拆中国电动车后傻眼

98. 杀疯了！比亚迪吉利海外血拼，谁才是中国车企出海一哥？

99. 比亚迪vs特斯拉技术大PK

100. 比亚迪超越特斯拉？看看国外媒体都是怎么说的

101. 比亚迪自研干翻特斯拉！背后逻辑太狠了，很多人都忽略了

102. 比亚迪226万辆登顶，特斯拉163.6万辆惜败

103. 比亚迪营收首次超越特斯拉，是怎么做到的？《车企的自我修养》比亚迪完全掌握了！

104. IGBT狂飙！中国“电力电子心脏”如何卡位全球万亿赛道？

105. 分拆上市押注IGBT！比亚迪、中车胜算几何？

106. 从财报看本质

107. 比亚迪半年卖了249万辆. 海外车企拆车学技术. 翻九倍能干翻丰田？

108. 比亚迪 VS 特斯拉：整车供应链对比，谁的底牌更硬？

109. 比亚迪汽车成功之道：垂直整合、技术自立与战略前瞻的系统性胜利

110. 7 万比亚迪海鸥拆解惊爆：美国工程师拆完沉默了

111. 比亚迪便宜的秘密：偷工减料？国外机构拆解一台比亚迪海鸥，破防了！

112. 比亚迪股份 4000 字深度研报

113. 比亚迪便宜因为偷工减料？国外机构拆了一辆海鸥，有些人彻底郁闷了

114. 比亚迪的“破局”之路：垂直整合与技术自研的战略远见

115. 比亚迪便宜因为偷工减料？国外机构拆了一辆海鸥，有些人彻底郁闷

116. 深度推算：比亚迪海豹06成本7万，卖10万，经销商无法实现盈利！

117. 美国工程师拆解比亚迪海鸥，让他们焦虑吧

118. 比亚迪：垂直整合驱动的新能源全产业链商业模式

119. 电驱动系统之战：从“三合一”到“全域集成”，头部企业正把未来汽车重新洗牌

120. 比亚迪：垂直整合驱动的核心聚焦与边界突破

121. 研发投入持续领跑，比亚迪稳坐A股研发之王

122. 比亚迪全球销量超特斯拉. 自研电芯成本低. 新对手盯上万亿市场

123. 比亚迪：从“造不出电池的追随者”，到中国制造的时代主角

124. 比亚迪便宜因为偷工减料？国外机构拆了一辆海鸥，有些人彻底郁闷了！

125. 比亚迪死磕特斯拉：自研全栈式与开放供应链的巅峰对决

126. 比亚迪2025年纯电动汽车销量登顶全球：技术驱动与市场博弈

127. 拆解比亚迪海鸥，吓坏美国工程师：“太惊人了”！#比亚迪海鸥

128. 比亚迪“两条腿”跑赢特斯拉？销冠背后的财务真相

129. 比亚迪，第六代刀片电池全面投产！

130. 比亚迪三电系统，一张图带你看懂

131. 福特 CEO 放话：3 万美元电动皮卡要追平比亚迪成本，美国车企终于要反击了？

132. 深度推算：腾势D9成本22万，卖35万，比亚迪该车型赚麻了！

133. 韩国人拆了辆比亚迪汉L，越拆越绝望，造不出来！

134. 深度推算：比亚迪海豚成本6.5万，售价10万，依然是主力赚钱车型

135. 比亚迪便宜因为偷工减料？国外机构拆了一辆海鸥，有人想不明白了

136. 比亚迪高速电驱系统拆解及与特斯拉Model 3/Y后主电驱的对比分析

137. AI共读｜中国新能源汽车市场案例：比亚迪的竞争策略

138. 拆解比亚迪海外车型逆变器拆解分析

139. 比亚迪供应链的“帝国架构”：垂直整合与全球布局

140. 科普（二）比亚迪刀片电池怎么样？

141. 比亚迪刀片电池6.0，震撼发布

142. 【AutoSEMI】比亚迪自研智驾芯片曝光：80-100TOPS算力+替代Orin-N

143. 从垂直整合到开放共享，比亚迪靠全栈自研成为“超级供应商”

144. 比亚迪元PLUS电驱，为啥这么牛？

145. 平台与架构：为何比亚迪比大众更快？——中国系统工程的成功案例！

146. 比亚迪VS特斯拉分析2

147. 从垂直整合到开放共享，比亚迪正引领全球新能源产业升级。

148. 越南工厂投产、雪地模式海外圈粉，比亚迪海外扩张有效吗？

149. 福特牵手比亚迪：混动三电合作，双向奔赴的破局之作

150. 深度推算：比亚迪宋Ldmi成本10万，卖14万，还有很大降价空间

151. 比亚迪黑科技席卷全球欧洲工程师慌了神下一个对手可能是谁。

152. 日本工程师拆车后沉默：中国技术筑起高墙，模仿时代终结了

153. 安世半导体事件对比亚迪电动汽车生产有影响吗？

154. 深度推算：比亚迪元plus成本9.5万，卖11万，大批量经销商亏本

155. 不只是销冠！比亚迪成为新能源产业链的 “幕后赋能王”

156. 韩国人拆解比亚迪汉L 韩国人买一辆全新的比亚迪汉L，完全拆开发现： ①集成度超高 ②所有配件几乎都是比亚迪自有品牌 ③很多雷达、很多线束、很多隔音棉、很多气囊 ④超高科技含量，复杂精密庞大，拆到看不懂 ⑤如此高科技含量和扎实的用料，这个成本令人绝望 ⑥原本想逆向，但是越拆越绝望，复原是不可能的 ⑦相比之下，燃油车和三蹦子一样简单粗糙，跟科技不沾边 ⑧有些配件有方程豹标，反映迪子集团整合力 ⑨恐怖故事是：最高科技含量的还在最厉害的电机电控，还没看明白，拆下来也没用，没有头绪

157. 比亚迪和特斯拉怎么干架的：三电技术、价格、自动驾驶全对比

158. 比亚迪在芯片和机器人领域布局、优势、进展及战略规划

159. 日本拆解比亚迪仰望U8

160. 比亚迪在碳化硅器件、智能驾驶芯片等领域的持续突破，其对外部芯片供应商的依赖度有望进一步降低

161. 【事件】比亚迪：巴西工厂计划年底前实现半数零部件本地制造、采购

162. 比亚迪半导体SiC产能落地：宁波24万片/年项目通过验收，已用于多款车型

163. 市场领先实力加冕——比亚迪半导体车规级BMS模拟前端芯片获2025“中国芯”优秀市场表现产品奖

164. 国产IGBT，进步不止！拆解比亚迪DM5.0 IGBT模块，揭秘激光焊、铜线bonding工艺

165. 比亚迪不交作业，其他车企就抄不了

166. 比亚迪海鸥拆解分析：低价与品质的平衡逻辑

167. 比亚迪高管放话：不怕英伟达断供！比亚迪的底气从哪来？

168. 比亚迪都给哪些友商提供什么零部件？

169. 时代电气、斯达半导、宏微科技、比亚迪谁是国产IGBT一哥？

170. 比亚迪执行副总裁李柯：若无法使用英伟达芯片，公司有备选方案

171. 三电自研谁在吹牛？比亚迪全栈封神，特斯拉、小米被扒到没底裤

172. 汽车研发：比亚迪巴西工厂2027年实现50%零部件本土供应！

173. 比亚迪的三电系统，一篇文章讲清楚

174. 比亚迪的三电技术全面碾压特斯拉

175. 比亚迪投资价值分析比亚迪凭借技术研发壁垒、供应链开放战略与全球化运营深化构建三重竞争优势：累计超 4.8 万项专利形成技术护城河，弗迪系零部件外供突破行业壁垒，海外本地化生产实现 "量利齐升"，在全球新能源汽车渗透率突破 35% 的行业浪潮中，其 "汽车 + 储能" 双轮驱动模式的盈利韧性持续凸显。

176. 国内增长乏力，海外却成爆款！比亚迪这波操作，不得不服

177. 比亚迪核心技术拆解引轰动，行业规则被打破，销量谜题待解

178. 全球功率器件（IGBT、SiC、GaN）厂商排名及发展前景

**2025年比亚迪以460万辆销量登顶全球第一，自研率超90%构筑“技术+成本”双重护城河**

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2025年比亚迪以460万辆销量登顶全球第一，自研率超90%构筑“技术+成本”双重护城河