冬季续航达成率相差近30%，热泵空调与增程四驱谁更扛冻？_新能源车

1. 【出海E讯】小鹏X9挪威极寒充电夺冠在2026年挪威NAF El Prix冬季电动车测试中，小鹏X9以极寒充电表现位列全球第一。测试环境最低接近零下20℃，车辆从10%充至80%仅需约12分钟，10分钟最高可补能约400公里，显著缓解低温条件下电动车补能效率下降的行业痛点。挪威冬测被视为全球电动车性能的重要标杆，小鹏X9此次成绩进一步凸显中国品牌在高端电动技术领域的竞争力。#电车出海##出海e讯##小鹏x9#

2. 还在吵新能源车能不能去北极？于忠国用全新问界M7给出答案！乌鲁木齐到霍尔果斯655公里，冬季低温+雪地胎+满载，续航达成率71%，这扎实度比不少燃油车还靠谱！华为智驾ADS4.0+途灵四驱，冰雪路、非铺装路都能稳稳拿捏，再加上零重力座椅的舒适buff，长途自驾完全不费腰！别再拿“续航焦虑”当借口，这台新能源车都要冲去北极看极光了，谁还敢说它不行？#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

3. 一天跑535.6km，深蓝L07纯电版冬季续航实测到底行不行？车市红点的微博视频

4. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

5. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

6. 呼伦贝尔-40℃！5天1000公里！问界新M5极寒闯关！

7. 冬日实测：智界R7高速能耗如何？昨天看到汽车之家的冬日能耗，正好自己开车从常州到苏州跑了一次高速，拍了刚上高速的图1和刚下高速的图3，中间图2主要是表示行驶过程中的情况。一共是用了1小时11分钟（1.18小时），行驶了91.2公里，那么绝对平均速度是77.2公里／小时，这里肯定有人要问为什么不开到120公里/小时，沪宁高速经过无锡东的人都会懂，那里卡的是一动不动。但其实77的绝对时速并不慢了，平时你的出行算绝对时速，大概就是这个水平。那么R7的续航里程是从716公里下降到了591公里，等于消耗了125公里的CLTC续航。那么91.2/125=0.7296，冬季高速续航兑现率大概是72.96％，仪表展现能耗是16。在去年中汽中心举行的牙克石冬季续航测试中，R7在低温区的测试成绩是图4续航达成率84.9％，能耗是14.4。这个中间的差异大概是哪里呢？在温度差不多的情况下，差异可能来自于车速，可能我的全高速路况带来了更大的能耗，可能也正好是这10%的差距，能耗上差不多也是1.6。时隔一年，R7的能耗管理依然在线，甚至可以说是优秀的水平，这主要得益于搭载了华为自研的热管理系统，通过九通阀把全车的热能量统一起来管理，通过75种模式的细分切换，把热量送到各个需要的地方去，避免了热能的浪费。举个例子，在行驶的过程中，只要有废热产生，智能识别系统就会把这些热量直接和与它路径最短的热需求建立连接，一方面提高了热能效率，另一方面也增加了车辆续航。而在过去，这样的废热往往都被直接排放掉了。华为这项技术的本质在于不是简单地加热或冷却，而是像"智能交通指挥员"一样，让热量在整车系统中高效流动，实现"零浪费"的能源利用。 #大包的智界r7##华为##鸿蒙智行#

8. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

9. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

10. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

11. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#再度杀入增程式电动市场，小鹏又玩了个大活儿！在这几天的黑河冬季实测中，小鹏G7超级增程在室外平均-20°的极端低温环境下，综合续航里程达到1108.3公里。强调一下，这里的“实测”，指的是车辆全程不跨温区、不走下坡路、空调保持在21°C，这样还能跑1000多公里，看来小鹏汽车在进入增程式电动汽车市场之前，是做足了准备的。做过那么多的续航实测，我必须得说，这条件非常苛刻！小鹏推出增程式电动车型，主要原因在于，现阶段纯电车型的续航里程虽然一直都在提升，但终归存在续航焦虑的问题，增程式电动可以让用户更放心。不过中国南北温差很大，北方冬季气温低，新能源汽车普遍存在续航缩水的问题。小鹏G7超级增程也不例外，它的官方综合续航里程是1704km，纯电续航430km，与实测的1108.3公里是存在差距的。但重点是，黑河那种零下20°C的用车环境，绝大多数用户、绝大多数时间里，都不会遇到。在黑河都能轻松跑1100km以上，那么在正常情况下，就完全不用担心续航的问题了。这与它的核心技术储备有关，小鹏G7超级增程的油电转换效率达到了3.6kWh/L，同时还对能量回收系统、低压耗电等进行了优化，因此才能实现行业领先。小鹏汽车2025年销量达到了429445辆，同比增长126%，超额完成38万辆的年度目标。这个成绩，全部由纯电车型创造。在小鹏的潜在客户中，有一部分的确是因为纯电车型续航不足的问题而放弃了小鹏汽车，那么在小鹏G7超级增程上市之后，可以有效减轻这波群体尤其是北方用户的用车焦虑。目前消费者对增程式电动的认可度越来越高，小鹏G7超级增程又用这次实测证明了自己。重开一条产品线的小鹏，2026年有望更上一层楼！#大v聊车#

12. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

13. 冬天不找桩，超级增程真的香

14. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

15. 合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源

16. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播

17. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

18. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

19. 凛冬将至，气温骤降，电车又将要面对续航打折，能耗升高的“尴尬期”。这次我们将开着理想i6，特斯拉Model Y，小米YU7，从北京出发直奔崇礼，看看它们的续航、能耗、补能效率表现如何？也实际对比一下到底什么样的电车能让你在冬季长途用车更省心？@陈庚auto @李凡_Fancy #闫闯说车# 闫闯的微博视频抽奖详情

20. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

21. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 今年之前主推纯电动产品的企业都开始做大电池增程来推进自己的北方市场。北方用户对MPV的要求是现实的：冰雪路面不慌、冬天不焦虑、坐着要暖、跑长途要稳。小鹏X9超级增程在哈尔滨的表现，恰恰踩中了这些真实痛点。全系标配的冰雪稳行系统，让一台尺寸不小的MPV在对开冰雪路面依然保持清晰的循迹感，这种“稳”，不是电子强行干预的生硬，而是底盘、动力与控制策略配合后的从容。极寒快充、快速升温、五温区空调和全座加热，叠加1600km续航不打折，让冬季用车第一次不再需要反复权衡“暖和”和“里程”。当何小鹏在零下环境里觉得“车内有点热”，这本身就是对AI热管理和11源热泵系统最直接的肯定。 11月X9交付3234台、北方门店订单暴涨，小鹏X9超级增程真正做对的，是把纯电时代最先进的技术，转化成全气候、全家庭、可依赖的出行体验。 #大V聊车##新能源汽车#

22. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

23. #零下40度千里春运你的车行吗##春运# 春运返乡遇上极寒天气，新能源车的冬季表现太关键了！领克 10 EM-P 斩获中汽中心低温续航、雪地飞坡紧急避障双认证，用硬核实力给出满分答案。先看低温续航实测：-40℃至 - 20℃极端环境下，从哈尔滨到根河的实测续航达 1074.1km，四驱轿车跑出千里续航，彻底打破冬季续航焦虑。再看雪地操控：81.86km/h 雪地飞坡、2.10° 空中侧倾角，落地后还能顺利紧急避障，全系标配的 eAWD 智电四驱 10ms 极速响应，冠军底盘加持让冰雪操控稳如老狗。入门即四驱，还有超长纯电续航、高阶智驾和舒享座舱，这个春运，开领克 10 EM-P 回家，极寒路况也能一路从容，北方车友冬季出行选它准没错！

24. 纯电车开空调时续航迅速下降是什么原因导致的？是否是正常现象？

25. 一直觉得极寒环境是新能源车的硬核考场，牙克石-30℃的极寒测试场，更是检验车辆低温性能的试金石。这次深蓝汽车的冬测，邀请了东南亚、中南美等地区的海外专业汽车媒体人实地试驾，其展现的低温快速启动、续航稳定输出、电池抗冻性等核心表现，确实达到了适配全球寒冷地区用车的刚需标准。这样的测试结果，并不是单一性能的突围，而是整车系统在极寒环境下的综合实力体现。#中国车在极寒测试场惊艳老外#外媒称我们太需要中国车了，印象很深的是泰国媒体人的跨气候体验，从热带到极寒地带，深蓝的座椅加热、方向盘加热等舒适性配置，以及车内快速升温的温控表现，让其直呼”深蓝车太好了”！这份真实的体验反馈，远比单纯的参数更有说服力。巴西的博主说“消费者会非常喜欢这些车”，在我看来这并非客套，而是对中国新能源车极寒适配能力的实打实认可。过去海外市场对中国新能源车，总存在极寒环境不适用的认知壁垒，而如今这份壁垒，正被深蓝这类品牌的技术实力慢慢打破。要知道深蓝团队二三十年持续深耕极寒测试的研发沉淀，才换来了这份全气候可用的技术底气。中国新能源汽车的出海，从来不是靠价格优势，而是靠一步一个脚印的技术突破，这份被海外专业媒体认可的实力，正是中国智造最好的名片！#老外测评后称非常喜欢中国车#

26. 冬天到了，相信许多开新能源车的北方小伙伴都会担心电池续航问题，而YU7在冬季续航测试中再创佳绩，北京10℃低温环境下以687公里续航、领先第二名100公里的成绩，斩获续航里程与达成率双第一，延续SU7的冬季霸主地位，其出色表现源于三电技术优势与大电池容量，测试中甚至出现其他车辆已结束，YU7仍在行驶的场景，硬核实力得到大家的认可。除续航硬实力外，我米同步推出购置税兜底政策，直击用户购车痛点，叠加准冬季续航冠军光环，形成续航安心+购车省钱双重保障，用户好评不断，称其为六边形战士，兼顾颜值、智能化、冬季续航冠军。其实从销量到质量，从安全到用户体验，YU7都以百万严选标准诠释新能源实力，连海外市场也对其技术投入高度关注。

27. 高速续航达成率 73% 零跑 Lafa5 纯电续航及充电测试

28. 高速续航达成率 74% 理想 i6 纯电续航及充电测试

29. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

30. 低温是考验一辆新能源汽车综合能力的重要指标，尤其是纯电车型。看了一些博主做的关于小米YU7的极寒测试，真的有被震惊到。在零下40℃的科雷马“白骨公路”，突破纯电车低温极限，稳稳通过，完成挑战；在哈尔滨零下22度真实通勤一周，续航还能剩40%！能耗表现优异；稳稳通过阿尔山冰雪路面和勒拿河冰面，性能操控拉满。小米汽车搭载了双模热泵系统，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。AI空调算法自动精准控制内外循环比例，再加上空调双风门电机，能够实现最高效节能。充电前还能给电池加热，升温速度最高1分钟1度，让电池以最佳状态迎接快充。各种实测都说明了，小米YU7拥有很强的热管理能力。不得不说，小米汽车是真有实力的，冬季也包靠谱的！

31. #问界M7冬测纯电续航达成率第一#咱就说冬天开电车的痛点，续航、充电、安全，问界M7反手就在-25℃的冬测里拿下四项第一，雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB、紧急变线安全全给包圆了，冰雪越野测试还直接全通过，这波操作属实是“降维打击”了！能在极寒天气里把电驱、能耗管理玩得这么溜，途灵平台的技术实力是真藏不住了，看来问界M7不仅懂用户的冬季焦虑，更有硬技术把焦虑全给治了，属实是给电车冬季表现立标杆了～ #问界M7冬季实测四项第一#

32. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗# 说实话，这次于忠国的测试，比很多实验室数据都更有说服力。新疆冬季、低温+雪地胎+满载装备，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑了655公里，全新问界 M7 还能交出 71% 的续航达成率，实打实的极端环境👍 我重点看三点：第一，低温不虚标，续航衰减在可预期范围内；第二，标配四驱+华为途灵平台，在冰雪和非铺装路面是真有底气；第三，这套能耗控制逻辑，明显是奔着“远行”去的。所以问题不是「新能源能不能去北极」，而是——谁敢、谁稳、谁不靠运气。这一趟，问界 M7 至少把「不虚」这件事，说明白了。

33. 越是实测，含金量越高！ -40℃超低温，小米YU7续航还有280，关键是保障车仪表盘都冷到跳表了，YU7一切正常，强的可怕！ B站UP主驾驶小米YU7在俄罗斯，在世界最冷公路，流行了国产电车的轮印，-40℃，国从“白骨之路”到雅库茨克，雪雾、超低温，YU7依然动力响应干脆，三电系统和机械素质，真的没得说。东北新能源普及率低，核心原因就是常年低温，电车续航差，甚至极端环境容易趴窝。像小米这些新技术进步，提升续航和稳定性后，北方的新能源普及也会上来。

34. 低温续航、充电都可靠，铂智3X满足用户一周通勤 #大v聊车# 章博的微博视频

35. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

36. 冬季续航也能“反向虚标”！海狮06DM-i能耗实力大揭秘

37. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

38. #邓承浩谈冬测是不是噱头# 深蓝全系冬测太硬核了，直接把全系拉去牙克石实测，在-30℃的极限环境扛住了9大科目，而且还有2ms防滑响应，15分钟补能335km，甚至热泵空调系统还能提升21km续航，这是实打实解决北方用户冬季用车痛点，邓承浩说二三十年不搞噱头，真的很圈粉！我觉得在冬测标准混乱的当下，深蓝能用全系量产车的真实数据说话，不搞旗舰作秀，只为验证每款车的真实极寒表现，才是对冬测回归技术验证的最好回应，而这也能让每一位用户都能安心直面极寒，这波硬核实力才是新能源车企该有的样子！#深蓝汽车冬季运动会#

39. 小米YU7这波极寒测试真的把国产电车的底气拉满了，谁能想到纯电车能在-40℃的白骨之路跑完全程，保障车都冻出问题了，它还能动力全开，这低温表现直接打破了大家对电车的刻板印象。更实在的是国内实测，哈尔滨零下22度通勤一周还剩40%电，对比去年SU7的提升肉眼可见，东北老铁再也不用愁电车过冬了。不管是阿尔山冰雪路面的操稳，还是哈尔滨到青岛的高速能耗，YU7的表现都挑不出毛病，这背后其实是小米三电和热管理的硬实力。双模热泵偷热、AI空调控能耗、电池精准预热，这些不是堆料而是真的解决了电车冬季痛点。以前总说电车不过山海关，现在小米用技术证明，北方开电车也能像油车一样省心，这才是国产电车该有的进步，也让北方朋友选电车多了份靠谱选择～

40. 汽车之家2025冬测，#小米YU7# Max版实测表现不错，在「进阶家用5座纯电SUV组」获得五项第一在冬季长续航的背后，其实是一系列的热管理能耗优化策略今天一条视频给大家深度讲讲「小米汽车热管理技术」，在提升冬季续航体验上，都做了哪些技术优化？欢迎观看#冬季实力派# 李肖爽的微博视频

41. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

42. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

43. #小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

44. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

45. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

46. 新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？

47. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

48. 国庆高速路充电桩开始排队叫号，有车主排到49号：等了3小时充电1小时，“高峰根本不够用”

49. 全网首次：冬季横穿冰岛几何点！北欧路途谁是赢家？#北极卡车#冰岛#新能源#北欧#JO去野

50. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

51. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

52. 汽车之家冬测出结果了，小米 YU7 的表现挺稳的。组内续航、能耗、充电效率都是第一，加速还拿了全场第一，零下 20℃ 能跑 319 公里，比特斯拉多近。80 公里，平均充电功率 102.5kW，北方用户日常用着挺靠谱。这背后是小米三电技术的支撑，双模热泵和精准电池加热帮着优化了能耗。所以，之前大家关注的准冬测话题，现在实测成绩也说明问题了。另外，其实从 SU7 之前的冬测成绩来看，小米在这块的体验还是相当下功夫的。 #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

53. 纯电车拉拖挂房车旅行6000公里，到底有多省钱？

54. 零下20度的黑河，是检验新能源车真功夫的试炼场。小鹏X9超级增程交出的答卷够硬核：SOC 10%-80%补能仅需12分钟，800V+5C系统加持下，极寒环境充电速率几乎无衰减。#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#不谈花哨的噱头，只看实打实的表现。1602km超长综合续航打底，再配上抗冻的电池保障，这才是叩开北方市场的硬底气。新能源车想在寒冷地区站稳脚跟，就得用这种实测数据说话。#小鹏X9超级增程冰雪体验日#

55. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

56. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

57. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

58. 保罗车闻丨增程版小鹏X9 动态体验

59. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

60. 如果你在东北开电动车，最怕什么？续航打折、充电慢、雪地打滑。岚图追光L搭载全域800V岚海智混技术、5C超充和63度大电池，全系标配四驱，无惧冰雪路面，这可以说是新能源车冬季使用的首选动力方案了。值得一提的是，岚图汽车2025年全年累计交付150169台，同比增长87%，实力持续向上，看好岚图！

61. 全球首款钠离子电池量产乘用车正式上车。长安汽车2月5日在内蒙古牙克石举办了钠电战略全球发布会，全球首款钠电量产乘用车亮相，搭载了宁德时代的钠离子电池，即使在-50℃的极端低温下仍能稳定放电。过去十年，整个新能源行业几乎把所有筹码都押在了锂身上，锂电池就是动力电池的唯一标准答案。而今天，动力电池的牌桌上，终于多了钠离子这个硬核新选择。钠离子的优势除了安全之外，还有个很重要的优势就是抗冻！根据宁德时代的试验测试：钠离子电池在零下 30℃的极寒环境下，可用电量仍能达到室温 25℃的 93%；而磷酸铁锂电池零下 30℃可用电量仅为室温的 20%，三元锂电池稍好，但也只有 30%。如果把温度再压到零下 40℃，这份对比更具冲击力：钠离子电池依旧能保住 90% 的可用电量，而磷酸铁锂只剩 8%、三元锂也仅 15%。可以说，钠离子电池就是为北方用户、极寒地区和各类特殊使用场景量身打造的。更关键的是，它还能直接砍掉锂电池的一个核心设计成本。老司机都知道，冬天冰天雪地里给新能源车充电，根本没法直接快充：充电前得先用电池剩余电量给电芯加热，等温度升到 0℃以上，才能慢慢提高充电电流。但钠离子电池根本不用这些操作，极寒环境下直接充电就行了。#全球首款量产钠电池乘用车 #

62. 油车满油，电车满电，停在原地开空调，谁坚持的时间更长？

63. #能效王居然是奔驰纯电CLA#大家现在对纯电车最大的3个问题，就是续航、充电、以及冬季焦虑。奔驰纯电 CLA 其搭载的全球首款电动两挡变速箱就是解决焦虑很好的答案。举个例子：市区早高峰跟车，同级唯一的电动两挡变速箱 1 挡（齿比 11:1）发力，起步轻快还省电，虽然拥堵但电耗很低；周末高速自驾切 2 挡（齿比 5:1），120 码高速巡航甚至跑出 572 公里续航，高速动力不再“腰斩”。#全新奔驰纯电CLA#至于第二个充电问题，800 伏架构保证充电速度，也就是说喝杯咖啡小憩的时间，10分钟就可以补能370公里，20 分钟就能从 10% 充到 80%，这个充电速度可以的。身在东北的我更关心冬季续航，这次奔驰纯电 CLA采用多源热泵系统创新性地利用电池、电机余热及环境热量为座舱供暖，显著提升冬季能耗表现。CLTC 866 公里续航、10.9 千瓦时 / 百公里能耗的实测数据，再加上 93% 的电池能量效率，这能效在电车中真的顶。智能体验同样出众，融合3D图形与豆包大模型的虚拟助手提供自然流畅的交互体验，智能辅助驾驶系统覆盖城市道路与泊车场景，从通勤到自驾都游刃有余，纯电车么就应该是这样。最后大家别忘了一定要去线下去试驾看车，相信一定会有更多惊喜。

64. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

65. 车企做冬测是为了博流量？起步打滑、刹车点头怕追尾、续航缩水这些痛点能不能真实解决？深蓝在牙克石进行全车系冬测给出答案—— ♦️冬季敢开：-路面自适应AEB与底盘联动，智能调节刹车力度；-智慧转向，通过CDC转向姿态控制与弯道牵引系统VDC 2.0加持，过弯不侧倾，转向不摇摆，提升车辆转向稳定性；-超级防滑模式，驱动防滑控制采用转速闭环，使电机扭矩响应周期2ms，与底盘进行仲裁，最大程度维持轮胎-路面之间有效抓地力。 ♦️冬天好开：-怕空调耗电？热泵空调系统比传统加热效率提升1.8-2.4倍，最大可节能38%，提升续航21公里；-怕充得慢？3C超充技术15分钟补能335km，利用末端脉冲充电技术，缩短80%-100%的充电时间。 #深蓝汽车冬季运动会# #邓承浩谈冬测是不是噱头#

66. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

67. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

68. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

69. 为什么电车冬天都不舍得开空调？

70. 冬季开电车，最担心的就是续航损耗，不仅有驱动电耗的增加，也有座舱用电量的水涨船高就比如说，开启暖风的能耗，一般来说远高于座椅加热，但在#采埃孚# 看来，座椅加热并非便宜配置，也并非足够节能，一定存在更便宜、更高效的解决方案于是乎，采埃孚推出了可加热安全带，在1.3mm的厚度内置了四根细长的加热电缆，随着三点式安全带的佩戴，将60W的制热传递到胸腔、骨盆，不到2分钟即可从-5℃加热到40℃除此之外，加热安全带还可以自动调节温度，通过感知皮肤温度（32-34℃）和体温（37℃），进一步降低制热能耗，最多可让冬季续航提高15%更关键的是，它的成本并不高，足以普及到全车的安全带上，便宜车也可以用你们觉得这项配置前景如何#大v聊车##汽场全开#

71. 冬天开尊界S800出门，续航一点不虚！实测纯电续航271km，综合近943km，跑长途也安心。华为巨鲸电池平台2.0充电还快，低温环境下功率一样稳定，30%充到80%只需要8分多钟，喝杯咖啡就补能大半，难怪越来越多人选它。听说12月交付破4000台了，销量果然是硬道理！#极寒验证鸿蒙智行华为黑科技##鸿蒙智行冬日奇驭智旅# AI大数据时代的微博视频

72. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

73. 全球规模最大、最严苛冬季电动车测试——2026挪威NAF El Prix，小鹏X9于-20℃极寒12分钟完成10%-80%快充，性能全程稳定领跑。全系标配5C超充AI电池+800V 高压SiC碳化硅平台，峰值功率550kW，10分钟补能400km，10%-80%补能仅需12分钟。采用全球领先11热源AI热管理系统，能耗低至15.9kWh/100km。超级增程版综合续航1602km、纯电452km，纯电版最高750km，以“充得快”与“能耗低”树立同级标杆。#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

74. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

75. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

76. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户买新能源车，冬季续航、补能、操控是三大痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等创新，-20℃续航达成率超78%，综合续航超1500km，漠河亏电油耗仅4.3L/100km，还解决了冰雪操控问题，成北方最该买的新能源车型之一。搞车学长的微博音频

77. #买增程先看智己#新一代智⼰LS6这次真的是解决了很多人心中对于新能源车的痛点需求啊，目前很多观望新能源车的朋友担心的还是纯电怕冬季有续航焦虑，增程又怕噪音大，这次智⼰LS6采用了恒星超级增程技术，66度大电池，纯电有450km的续航，别说市区，小长途都不成问题。而如果用油，噪音，转换比低这种问题也都解决了，真的是兼顾了油车和电车的所有优点，怪不得现在新车预售顶单都已经超了5万，妥妥的爆款！

78. 极氪7X拖挂房车翻秦岭能耗暴涨，纯电车拖房车跑长途能行吗？

79. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%#老于可以呀，去年刚自驾去过巴黎，今年又要去北极，这次开的还是全新问界M7，从乌鲁木齐到霍尔果斯的这段续航实测来看，在最近新疆低温，加上换上雪地胎，还有后备箱满满的都是装备的前提下，还能跑出71%的续航达成率，感觉这续航基本上跑到北极也不太虚，已经开始等老于的极光出片啦#新能源车能开到北极吗#

80. 【问界M8冬季续航实测】测试环境：室外温度-2℃，车内空调自动温度23.5℃（车一直停在地库，不提前开启预热车辆），不开启座椅通风加热按摩功能、不开启方向盘加热，听音乐（音量26%），使用的是冬季胎马牌NC6，路况整体良好不堵车。100%电量出门，行驶里程8.4km，电量剩余91%，表显本体综合能耗26.7kWh/100km。基本上1km消耗电量1%，这个数据大家满意吗？

81. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

82. 把问界M7开到中国北极，意味着什么？

83. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

84. 双枪快充但是弗雷尔卓德味儿#东北往事##比亚迪##双枪快充##汉l# 自主品牌才是国之希望的微博视频

85. 2025年了，究竟是手机快充更快呢，还是新能源汽车的充电时间更短呢？我们一起看看不同手机厂商快充和比亚迪汉L兆瓦闪充充电对比！不得不说现在兆瓦闪充是真的快，更短的补能时间，大大降低了续航焦虑。科技Milk的微博视频

86. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

87. -10℃低温运行实测

88. 极端低温电车续航打几折？2025实测数据

89. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

90. 新能源车冬季续航“腰斩”？老车主实测+干货，破解充电难焦虑

91. 充电5分钟续航400公里，却被零下10度冻住门把手？新能源车的黑科技为啥经不起低温考验？

92. 低温快充快一倍？电池预热真相+场景用法，冬季充电不排队

93. 冬天电车充电变慢？这3件事必须改

94. 冬季开新能源车，这些充电细节别忽略！

95. 冬季充电变慢？充电桩使用全攻略，让你的爱车“满血”过冬

96. 锂电池的冬日秘密，90%车主都不知道！

97. 冬季新能源车正确打开方式。

98. 新能源车冬天续航腰斩？制热巨耗电？老司机教你5招

99. 北方“大雪+低温”，电车遭遇“真冬天”

100. 冬季电车用车小常识

101. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的

102. 12月低温的实测，汉EV冬季续航&制热挺靠谱。

103. 实测对比！电车有无热泵空调，续航差距大到离谱

104. 电车汽车冬季续航腰斩？拆解“热泵空调”技术，省下50%虚耗电量

105. 新能源车冬天制热太费电？PTC和热泵空调咋选

106. 电动车怕冷已成过去！北方冰雪实测结果颠覆认知。

107. 你们电车冬天能跑多少续航？

108. 纯电车冬季续航为何不如夏季？

109. 【万汇｜车辆知识】冬季开电车忽略这些细节，直接影响续航和安全！

110. -40℃也能跑！800V高压平台普及，新能源车冬季告别焦虑？

111. 钠电池-40℃实测破冰

112. 电动车续航在北方缩水？钠离子电池横空出世，零下40℃照样跑！

113. ID.ERA敢公开冬测，全因硬实力底气！

114. 当我自驾一台新能源来到零下30度的漠河

115. 极限挑战

116. 当我开着新能源在-30度的漠河…

117. 单挑漠河-30℃！自驾闯关是种什么体验？

118. 东风固态电池漠河实测封神！极寒续航超 700km 九月量产

119. 冬季驾驶新能源车实行长途自驾游可行吗?别不相信,有人做到了

120. 什么是纯电出行的最佳体验_自驾长途新体验:纯电新能源车的出行秘籍大揭秘!

121. 新能源车冬季续航大调查:多款车型续航不足5成

122. 科普中国

123. 冬天新能源车续航打骨折6招教你轻松省电赶紧收藏

124. 新能源车冬季用车必备知识

125. 都2023年了,电冻车之困有最优解了吗?

126. 春运期间自驾出行哪些行为要注意

127. 不同类型的新能源车,哪种冬天更抗冻?

128. 新能源汽车过冬这些细节要注意

129. 新能源车冬季焦虑终结者:深蓝G318极寒冰冻挑战凭实力出圈

130. 北方冬季纯电不焦虑,蔚来ES8用真实体验打破续航谣言!

131. 北方冬季纯电不焦虑，蔚来ES8用真实体验打破续航谣言！

132. 全新蔚来 ES8 冬季实测体验

133. 春节返乡稳了,零下20°C实测全新蔚来ES8,告别冬季纯电焦虑!

134. 零下10°C电车还能跑多远?10款热门车型冬季续航实测,第1名竟是它!

135. 不惧严寒和里程焦虑,冬季自驾游开着它准没错!

136. 冬季新能源开车省电小妙招

137. 新能源车冬季使用怎么样？

138. 冬季到了,作为电动车主的你敢开暖风了吗?

139. 鸿蒙智行车型冬季适应能力如何冰天雪地的考验

140. 中国新能源车在春运路上经历“严寒测验”

141. 新能源车冬季续航缩水？这5招实测有效，续航直增30%

142. 热泵空调：电车冬季续航的“续命符”，不是黑科技却是刚需

143. 北方买纯电代步小车，续航实测来了

144. 电车没热泵空调=冬天续航腰斩？内行人：3类人可买，3类人慎选

145. 新能源车冬季续航缩水，怎么查是电池健康度问题？如何改善续航？

146. [能量管理] 实测四车数据揭秘：从能量流视角解析低温下电动车续航 “缩水” 真相

147. 磷酸铁锂电池低温性能优化：破解电动车“怕冷”困局

148. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相：分温度、场景才靠谱

149. 亲测对比：热泵空调让电车续航差距多大？结果超出想象！

150. 新能源车冬季续航缩水50%？实测3款抗冻车型，附避坑指南

151. 新能源车续航会随季节变化吗？原因很简单

152. 调查显示冬季新能源汽车续航缩水30%，你的新能源车在冬季还好吗？

153. 浅谈纯电动汽车热管理热泵空调系统

154. 边给新能源车充电边吹空调，到底行不行？

155. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

156. 集中热管理——热泵空调

157. 冬季续航直接腰斩？新能源车真实里程三大缩水元凶揭秘

158. 寒冬快充不再难：电动汽车低温充电效率实现5倍突破

159. 什么是热泵空调？会是“下一代空调”主流么？

160. 冬季新能源车续航打五折？实测 3 款热门车型给答案

161. 2025冬电动车掉电快？4个实测招多跑40公里

162. 寒冬中的电动爹：续航缩水充电难，新能源车主集体吐槽为哪般？

163. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

164. 入冬后才明白，PTC与热泵空调差异这么大！车主：早了解就好了

165. 实测低温开电车出门，能耗飙升76%! 长沙突然降温,实测电车全天出行能耗，结果直接破防！能耗较常温暴涨76%，百公里多消耗10度电,24度每百公里的能耗,280公里跑120公里就快没电了,事实证明，低温依旧是电车电池迈不过去的鸿沟.北方冬天开电车的痛，谁开谁知道！实测数据真实分享#电池 #新能源汽车 #电车 #续航 #冬季

166. 爱车讲堂 | 新能源车冬季续航缩水？这6大实用技巧轻松提升续航

167. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

168. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主：早了解就好了

169. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

170. 冬季开新能源车，这些充电细节别忽略

171. 冬季续航“缩水”之困：新能源车如何破局寒冬？

172. 新能源车冬季续航“腰斩”？这4个技巧，让续航多跑50公里！

173. 电动车冬天充电慢？4个原因帮你解惑。冬天电动汽车充电速度变慢是常见问题，别再担心是车或桩坏了。其实主要和电池特性及系统保护有关，具体可以分四种情况来看： 🧊电池化学反应变慢：电池由电芯、模组组成，最小单位是电芯。电芯内部有正负极和电解液，冬天温度低时电解液像变稠的蜂蜜，锂离子在其中移动速度慢，导致正负极电荷传递速度下降，充电自然变慢。 🔌电池及电解液电阻增大：根据欧姆定律，电压不变时电阻越大电流越小。低温会使电极和电解液的电阻增加，进一步降低充电电流。 🛡️电池保护机制启动：天冷时大电流充放电易导致电池内部锂枝晶析出，损伤电池。为了保护电池，系统会自动降低充电功率，避免大电流损害。 🌡️热控系统加热延迟：每块电池都有热控系统，冬天电池初始温度低，充电桩会先给冷却液（注意不是电解液，原视频口误）加热，再通过冷却液给电池升温。这部分加热过程会消耗电量，导致充电初期速度慢，等电池温度达标后，充电速度会逐渐恢复正常。冬天遇到充电慢的情况，先别慌，了解这些原因就好办啦，你冬天遇到过电动车充电慢的问题吗？欢迎评论区聊聊你们是怎么解决这类问题的～ #新能源技术#电动汽车维修

174. 冬季新能源车充电慢到崩溃？1个操作让充电快3倍！

175. 冬季新能源汽车充电攻略：这些细节不注意，充电效率直接打五折！

176. 纠结钠电池车？北方车主一年实测续航快充低温全讲清

177. 冬天新能源车充电慢？试试这个！同一个充电桩，冬天充电速度比夏天慢了一半甚至三分之一，实测数据摆在这儿。温度降10度，充电功率从原来的42直接掉到24，落差真不小。果然磷酸铁锂电池抗冻性更好，但要想保持最快充电速度，还是得提前让电池升温。之前用手机APP提前预热电池，或者在车机里设置电池回温都能解决，不过现在有更方便的办法。打开“能量管理中心”，点击“电池微温”，预约出行前让电池达到最佳温度，不仅充电速度会快，电机效率也会更高。这样操作后，冬天充电再也不用干等着了，亲测有效！ #新能源车#充电攻略#汽车小技巧

178. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

179. 电车都用“热泵空调”了，为什么冬季耗电量还是比夏季高？

180. 冬季电动车不再“掉链子”：实用技巧与技术升级解析

181. 热泵空调怎么选？10 多万买纯电车的朋友必看！

182. 天气冷充电慢如何解决

183. 寒冬电动车续航打折？内行人推荐三款抗冻电池，第三种能扛-20℃

184. 新能源真实续航实测：高速/市区/低温谁最不虚标

185. 【网通社快报】冬季新能源车续航缩水真相：低温致电池效率下降，技术升级有望缓解焦虑

186. 11.3分钟快充+800V平台，新一代小米SU7补能效率到底提升多少？

187. 汽车之家冬测续航数据出炉❗️

188. 冬季开新能源车充电慢还掉电？这三个秘诀帮你解决！

189. 为啥一到冬天？电车充电越来越慢

190. 新能源暖风大比拼：PTC和热泵空调，谁才是省电王者？

191. 【学习】冬季新能源车辆使用注意事项

192. 冬季不再为续航发愁，这几款新能源车续航超扎实！

193. 冬季续航不焦虑，这几款新能源车续航扎实值得选

194. 秋冬季新能源车续航缩水？这招省电最管用！

195. 原因找到了|冬季电动车充电后迅速掉电？

冬季续航达成率相差近30%，热泵空调与增程四驱谁更扛冻？

精选参考来源