热泵空调在-10℃以下制热效率骤降，选电动车别只看续航，这两大加热技术决定冬季体验_新能源车

1. B站UP主驾驶小米YU7的极寒三连战，在我看来藏着国产电车的技术突围！-40℃白骨之路首破纯电低温禁区，-22℃哈尔滨通勤续航跃升，-27℃阿尔山满载能耗可控，三重考验皆达标，背后是双模热泵的高效热管理，能从冷空气偷热还能回收废热；是AI空调与双风门电机的精准控耗，解决舒适与节能的矛盾；更是白盒交付的系统级思维，跳出简单堆料实现全链路优化。极寒下动力不衰减、操稳不打折，不仅打破“电车不过山海关”的固有认知，更证明国产三电技术的迭代速度，为北方电车普及打下硬核基础。

2. 来自小破站UP字幕君GOUBA的小米YU7的极寒实测成绩，算是给东北电车用户吃了颗定心丸。哈尔滨-22℃真实通勤一周，续航剩余40%，对比去年SU7的34%，小米三电系统的进阶肉眼可见。从城市通勤到哈青长途高速，再到阿尔山-27℃满载5人开暖风，各场景能耗表现均稳得住，高速22-23度/百公里、极寒30.4度/百公里的成绩，在同级里属第一梯队。优秀的热管理与四驱效率，打破了“电动车不过山海关”的固有印象。哪怕极北城市，选电车完全不用焦虑，选YU7更不会焦虑。

3. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

4. 美的全新“空气超跑”上市：行业最大双风口强劲制暖性能顶配拉满颠覆行业送风革命

5. Ptc本身不是贵价配件，捋清的是个道理：1.发布会表述的零下35度使用，是不是需要ptc支持?2.该模块是选装，还是标配？3.证据在哪里？不然一样的价，先买的人反而少功能，确实很难理解#名爵 #名爵MG4

6. B站UP主驾驶小米 YU7 在 -40℃“白骨之路”挑战成功，续航280公里，工况正常，这是国产电车首次能做到这种能力，小米汽车的双模热泵系统功不可没，这个系统可以说是“热量搬运工”，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。小米还给空调风门配了双电机，既保障了新风量的精准，也可以实现最佳能耗。各位北方的小米车主，你们的车在冬天表现怎么样呀？

7. 电车一到北方冬天就趴窝，是不是大家的固有印象，但最近看了一些小米YU7的测试，印象有点改观了。有UP主开它去了零下40多度的俄罗斯白骨之路，那种连仪表盘都能冻坏的地方，它居然能正常跑下来，确实挺意外的。要说这跟咱们生活远，那哈尔滨零下20多度的冬天通勤一周，电量还能剩个40%左右，这可是真的，哈尔滨这温度都能做到这种程度，日常用基本就没焦虑了。跑长途的表现也不错，从哈尔滨一路开到青岛，空调一直开着，能耗也就22个左右，放在低温环境下算挺省的了。极寒满载开暖风的测试里，能耗也在能接受的范围内。这些测试至少说明，国产电车在应对低温这件事上，确实在进步。如果实际用车真能接近这种表现，那对北方朋友来说，选择电车的底气会足不少。

8. 最近刷到小米YU7在零下40℃的“白骨公路”完成挑战，有点惊讶。那地方连保障车仪表都冻得失灵，它居然正常行驶，还是国产电车第一次做到。再看国内测试：哈尔滨零下22度通勤一周，电量剩40%；从冰城开到青岛，空调一直开着，百公里电耗22度出头；阿尔山零下27度满载五人，能耗也没崩。这些不是实验室数据，是真实路况下的表现。以前总觉得电车冬天不敢远行、不敢开暖风，现在发现，技术确实在进步。不说“颠覆”，但至少让人觉得：电车在北方，真的越来越能用了

9. 谁说桌面取暖只能又慢又干又吵？西圣Warm Mini暖风机的实测告诉你，小身材如何实现2秒速热、暖而不燥、静音省电的全能体验！

10. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

11. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 今年之前主推纯电动产品的企业都开始做大电池增程来推进自己的北方市场。北方用户对MPV的要求是现实的：冰雪路面不慌、冬天不焦虑、坐着要暖、跑长途要稳。小鹏X9超级增程在哈尔滨的表现，恰恰踩中了这些真实痛点。全系标配的冰雪稳行系统，让一台尺寸不小的MPV在对开冰雪路面依然保持清晰的循迹感，这种“稳”，不是电子强行干预的生硬，而是底盘、动力与控制策略配合后的从容。极寒快充、快速升温、五温区空调和全座加热，叠加1600km续航不打折，让冬季用车第一次不再需要反复权衡“暖和”和“里程”。当何小鹏在零下环境里觉得“车内有点热”，这本身就是对AI热管理和11源热泵系统最直接的肯定。 11月X9交付3234台、北方门店订单暴涨，小鹏X9超级增程真正做对的，是把纯电时代最先进的技术，转化成全气候、全家庭、可依赖的出行体验。 #大V聊车##新能源汽车#

12. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

13. 北京冬天开电动车体验怎么样？问界M8冬季用车分享！

14. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

15. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

16. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏带队黑河极寒实测，2026款小鹏P7+、G7超级增程零下20℃交出亮眼成绩单！G7满油满电跑1108.3KM，全程不跨温区、0高度差、空调稳开21℃，续航实力领跑同级。P7+更绝，电池预热后12分钟就能从10%充到80%，5C超快充低温照样稳，10年纯电热管理技术不是吹，冬季充电堪比常温！1月8日小鹏全球新品发布会，这两款车都来了！

17. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##大v聊车# 北方新能源车主的冬季焦虑，被小鹏用实测数据狠狠打破！何小鹏带队黑河极寒冬测，2026款P7+和G7超级增程交出硬核答卷——-20℃稳开21℃空调，G7超级增程跑满1108.3km综合续航，无跨温区、零高度差的真实场景下，续航实力堪称同级标杆。更惊艳的是P7+的5C超快充，12分钟从10%充至80%，十年纯电热管理研发兑现“冬季充电如常温”。不玩虚标、用实测说话，这样的抗冻力和补能效率，才是北方用户真正需要的安心。1月8日新品发布会值得期待，冬天开电车终于能告别续航焦虑～

18. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

19. 每年的冬季，不少车企都会做冰雪试驾，其实这种严寒天气对新能源车是非常大的考验。尤其是三电和热管理系统，如果这两项搞不好，别说冰雪试驾了，续航直接拉胯，车内暖风跟不上，驾乘人员遭老罪了。近期，小鹏带着X9增程版到东北进行了冰雪试驾，这款车的表现获得了很多媒体的认可，究其原因还是小鹏用技术实力说明了一切。首先就是三电，这款车把800V碳化硅平台+5C电池与增程系统结合，SOC 10%-80% 仅12分钟，这个几乎和20度左右的气温表现没什么差别。同时，11源热泵管理系统，让制热能力提升20%，-15度到21度，升温36度用时10分钟。有一说一，冬季的东北是检验新能源车的最佳场地，小鹏的三电和热管理有点东西。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

20. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

21. 特斯拉Modely空调热泵系统通病维修，空调不制冷，压缩机高速运转嗡嗡响，小成本修复省钱必看特斯拉 #特斯拉空调压缩机维修# 途便新能源汽车维修途便变速箱大老张的微博视频

22. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#小鹏今年的增程版车型是要和北方低温环境杠上了！前一阵小鹏X9增程版的订单中来自北方的占大多数，这会大师兄亲自开着小鹏P7+和G7到北方来做测试，在-20℃的环境下G7超级增程满油满电能跑1108.3公里，全程开着21℃空调，没跨温区也没下坡，而P7+的充电表现在12分钟就能从10%充到80%，5C超快充没受低温影响。这些年小鹏在热管理上的十年研发没白费，北方用户冬天充电不用再长时间等了，这波北方用户狂喜！#阿远说车#

23. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

24. 理想MEGA召回，冷却液如何击穿三重安全防线？

25. 不管多贵的电车，没这4个配置，最好不要买！首先看能不能装家充桩，这简直是电车的“氧气瓶”。有桩的话，家充一度电才3毛，比快充的1块8便宜太多，一年能省出一台新手机钱，还能保护电池；没桩的话，不光天天为找充电位发愁，钱包也得遭重，体验天差地别。买之前先确认小区或单位能不能安私桩，不然慎选纯电。其次得看真·长电池质保，而且必须保衰减。8年/15万公里是底线，合同里得白纸黑字写着“容量低于70%包修换”。那些吹终身质保的，一定要看条款，首任车主限定、年里程限制这些坑别踩。有靠谱质保，不仅用着安心，二手残值也高，大厂的明确条款才靠谱。第三个，北方朋友选车必须带热泵空调。普通PTC制热就是电老虎，开暖风续航可能直接腰斩，冬天跑半路没电可不是开玩笑；热泵空调耗电只有PTC的1/3，寒冬能多跑百八十公里，舒适性也更好。为了它，砍掉那些花哨配置都值，没有的话冬天续航崩盘别抱怨。第四个配置，靠谱的智能辅助驾驶，辅助驾驶一定要选择靠谱的，真正安全，经得过市场检验的。除了这4个配置，你觉得哪个还是必不可少的，欢迎留言转发！

26. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

27. 聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

28. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调##气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#之前冷空气过来，开电车电车车主有些难受，暖风开也不是关也不是。不过现在不用纠结啦！技术进步让电车冬季能耗降了不少，低温路况下百公里电耗都能控制得很可观。加上新国标正式实施，买车时看一眼能耗标识，选个低电耗、高能效的车型，冬天舒舒服服开暖风，续航也不用愁了。

29. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

30. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

31. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

32. #岚图汽车#高温测试之后紧接着就是极低温补能测试，这点也是非常重要的，尤其在北方的小伙伴，冬天气温较低非常影响充电速度。而这次搭载岚图智混车型的表现非常让人惊喜，在环境温度这么低的情况下，电池电量从20%-80%，用时不到13分钟，厉害了！ #岚图汽车挑战冰封和炙烤考验##岚图发布岚海智能超混技术#

33. 为什么电车冬天都不舍得开空调？

34. 电车远程开空调的功能是不是智商税?

35. 一天跑535.6km，深蓝L07纯电版冬季续航实测到底行不行？车市红点的微博视频

36. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

37. 10分钟补能500km，续航780km！天工06再进化！

38. #技术巡猎# #蔚来# “车辆的热管理系统及其控制方法、介质、计算机设备”---在不改蒸发器结构的前提下，如何把前蒸发器硬生生“烤”到五六十度，去完成高温自清洁呢？多塞一块PTC就没意思了对吧，如何通过冷媒库存管理＋回路拓扑，重组热泵空调的底层逻辑，才是核心。很多人对“蒸发器自清洁”这四个字没概念---简单地说，人坐在车里闻到的霉味，大部分就是前蒸发器的锅。它常年处在低温、挂水、又黑又潮的环境里，冷凝水加上灰尘，加上反复热胀冷缩，时间久了细菌、霉菌实际上都堆积在翅片上繁殖。家用空调是怎么处理的呢？夏天停机前，可以做一轮“高温自清洁”，把原来的蒸发器反向当冷凝器用，用高温冷媒把翅片烤一遍，细菌、霉斑也就都干掉了。问题在于，汽车热泵这套系统里，前蒸发器和内冷凝器是两块独立硬件，和家用机那种“角色互换”的自由相比是不一样的。你要强行把蒸发器当冷凝器来用，结构、管路、控制全都得重来一遍，成本和复杂度一下就上去了。蔚来这套玩法，思路完全不一样：蒸发器还是蒸发器，只是在特定场景里，让它工作在一个极端的“缺冷媒＋全过热”工况，用系统内部的热量慢慢把它烤热。关键有两步。第一步，先把一部分冷媒“挪开”。这份专利把像室外换热器OHX、电池冷却器、第二蒸发器这些部件，统称为“储冷媒部件”---本质就是当成冷媒仓库来用。进入清洁模式时，控制器打开对应的膨胀阀，把冷媒节流后导入OHX之类的部件里，利用换热器体积把这一部分冷媒存起来。这样一来，主制冷回路里的冷媒量被抽走了一截，系统处在一种轻微“缺冷媒”的状态。第二步，是在主回路里造一个“高过热循环”。压缩机、内冷凝器、前蒸发器、气液分离器，加上若干旁通支路，组成了几个叠加循环：一个是常规的：压缩机→内冷凝器→节流阀→前蒸发器→气液分离器→压缩机；一个是压缩机旁通回路：高温排气通过旁通节流直接回到低压侧，相当于把一部分排气焓值重新打回系统里，再加一把火；然后再补一个内冷凝器的旁通支路，部分高温冷媒不经过冷凝器，直接被送去节流，最后再进蒸发器。配合上这两个动作，画风就变了：一是前蒸发器前面的膨胀阀开度明显放大，甚至可以接近全开，蒸发压力可以抬到更高区间，不再是典型那种低温饱和蒸发了，而是冲往高温过热区；二是空调箱里的温度风门调整到“阻断蒸发器和内冷凝器的气流耦合”，也就是尽量不让冷风再去帮冷凝器散热了，把压缩机打出来的热尽量锁在这条回路里，让蒸发器自己“焖”起来。冷媒少了、冷凝器被部分绕过、风门也帮忙减小散热，这几件事叠在一起，就得到了追求的结果。蒸发器不再是一个被低温冷媒喂饱的相变换热器，而是被高温过热冷媒拖着往上爬温度的“热盘管”。只要控制住低压侧不掉到危险区、排气温度不越界，给它几分钟时间，蒸发器表面温度自然就能上到五六十度这一档，细菌、霉菌基本上扛不住。这套方案有几个工程味很浓的小细节。其一，冷媒存放区是“可配置”的。储冷媒部件既可以是OHX，也可以是电池冷却器Chiller，甚至是第二蒸发器，还可以为这件事专门加一个储液机构。对平台化的热管理架构来说，这很关键，同一套控制思想可以适配不同硬件组合，给后续平台演进留了口子。其二，整套清洁过程完全建立在“现有硬件的多状态重用”之上。你从硬件BOM表上看，都是大家熟悉的那几块：压缩机、两个蒸发器、一个内冷凝器、一个室外换热器、一个Chiller，加几只电控膨胀阀和旁通阀。真正昂贵的是标定：要在极端工况下，平衡好三个约束---低压侧压力、安全，排气温度别炸，蒸发器温度又要拉得足够高。这个游戏玩得好不好，直接体现在耐久、NVH和用户异味体感上。其三，这是在用“冷媒管理”给热泵再加一个系统维度。传统热泵多半盯着制冷、制热两件事，在能效、舒适性、除霜之间找平衡。蔚来这套方案，相当于多了一个“服务蒸发器健康”的模式：平时按热泵干活，需要时抽一部分冷媒离场，让系统短时间进入一个特殊的高温自清洁状态，做完再把冷媒放回来继续正常运行。从系统工程视角，这等于默默把“蒸发器长期卫生状态”纳入了整车热管理的目标集合，而不再是售后喷药的那点零碎措施了。对用户来说，听上去只是“异味少一点”“冬天玻璃不那么容易返潮结雾”，感知非常间接。但站在工程和平台的角度，这其实是一个比较典型的路线：车企开始把舱内空气质量、长期舒适性，当成热泵架构和冷媒管理的一部分来设计了。我个人的判断是什么呢？嗯，“空调一开就是一股霉味”，真的是个痛点。

39. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（279）】冬天开暖风，怎么才能更省油？#大v聊车##每日问驾# 现在全国各地的气温都降下来了，开暖风也成了常规操作。其实暖风就是把发动机水温的热量吹进车里，可以看做是发动机的余热回收。所以开暖风本身不额外烧油，只有鼓风机耗一点点电。不过虽然冬天开暖风本身不费油，但方法用不对，油耗照样翻倍。如果想既暖和又省油，那接下来的这几个错误操作一定要规避。否则油耗蹭蹭涨不说，前挡玻璃还会起雾，影响视线带来安全隐患。第一个错误操作就是：刚上车就把暖风打开。车刚启动的时候发动机是冷的，需要多喷油才能快速达到最佳工作温度。如果你一上车就开暖风，就等于一边加热一边散热。发动机升温变慢，喷油时间延长，油耗自然就高了。我们可以让发动机预热一段时间，看到水温表指针动了再把暖风打开。开启暖风时，可以先使用较低风速，等到车内温度升高后再适当调高风速。再来说说很多新手司机都会弄错的AC键。AC是空调压缩机的开关，一开它就转。压缩机靠发动机带动，当然会增油耗。夏天开AC是为了制冷，冬天开暖风还开AC等于白白浪费动力。那有人会问了，“开了暖风前挡玻璃就起雾，一键除雾功能还会自动打开AC，这时候该咋办？”其实根本不用那么麻烦。你只需要打开外循环，然后将暖风风向调到前挡风玻璃，猛猛吹一会儿，很快雾就散了，还不额外增加油耗。像有些小伙伴开暖风时间长了，觉得特别困甚至头晕，其实这是缺氧的表现。解决方法也很简单，时不时打开窗户放个风，或者切换一下内、外循环模式就好了。需要注意的是，上面说的全是油车开暖风的注意事项。如果你开的是电车，那冬天开暖风可比夏天开空调还费电，这一点和油车完全相反。大家可以在评论区聊聊，自己开下来感受到的油耗或者电耗变化。最后问驾提醒大家：雨雪天气来袭，大家一定要及时关注天气情况，合理安排出行计划。安全驾驶，平安回家。我们下期视频再见！

40. 冬天，油车开暖气，不耗油。这句话其实并不太严谨。应该说发动机温度起来后，正常驾驶的时候，开暖气是基本不耗油的，因为发动机的余热就能够制暖。但暖气循环系统是靠电的，这个也要靠油发电的。还有冷启动的时候开暖气会额外耗油，长期拥堵的时候，开暖气（怠速）也会增加油耗。而纯电车制暖，如果是没有热泵系统，用PTC来加热乘员舱，是非常耗电的。而如果纯电车有“废热”回收系统，把三电产生的热量回收，实际也能大幅减少发热的电。

41. 北方的暖气为什么不改为空调之类的？

42. 如何评价比亚迪新发布的2026款秦L和秦Plus，将对2026年汽车市场有何影响？

43. 【奕境家庭旗舰大六座 SUV也在紧锣密鼓冬测】新车冬测主要在-20℃~-40℃极寒环境下，验证车辆全系统可靠性、安全性与性能，核心覆盖四大模块动力系统重点测试极寒冷启动，验证不同低温静置后的启动成功率；新能源车测试电池低温SOC稳定性、快慢充性能、续航衰减及热泵制热效率。底盘与操控是核心模块（HUAWEI XMC 乾崑数字底盘），冰雪路面需测试ESP、TCS系统介入效果及四驱扭矩分配，验证起步、制动时的稳定性；同时调试悬挂低温阻尼变化、转向助力手感，排查底盘胶套、球头等部件的低温异响与刚性问题，优化底盘操控质感。电子与舒适性方面，测试空调极寒制热速度、除霜除雾效果，验证车门、雨刮等部件的防结冰性能；排查内饰塑料件低温异响，测试座椅、方向盘加热功能。此外，智能驾驶系统需测试摄像头、雷达在低温积雪、起雾环境下的工作稳定性，确保各类电子控制器低温上电正常。#华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳##奕境家庭旗舰大六座SUV雪地狂飙#

44. #想坐上王安宇的副驾#蔚来的眼光向来很独到，这次王安宇和EC6的滑雪Vlog又火了。很多人觉得轿跑SUV是样子货，但EC6确实做到了溜背造型和实用装载的兼容，座椅支持4/2/4比例放倒，滑雪板、露营装备都能轻松带上。更贴心的是它的冬日座舱，智能空调热泵+PTC双模式制热极快，连方向盘和扶手都能加热，对北方车友十分友好。除了硬件，NOMI Mate 3.0能听懂情绪还能一键拍Vlog，这种智能体验的细腻程度确实是蔚来的强项。这次合作不仅是颜值的碰撞，更是高格调生活方式的合拍。

45. 国庆出行小tips，堵车一个小时会耗多少电？从我自己的实测来看，新款蔚来es6（75度电）一个小时正常开空调23度，自动风，一小时走不到1公里，掉了2%的电，不严谨的计算不到2度电。这里要表扬蔚来的是，在 2.5 平台上针对空调能耗做了优化，除了我们知道的热泵空调之外，新增了一个舱内温度感知和怠速空调优化。其他车呢？一般新的纯电车的空调功率会在 2～3kw左右，也就是开一小时中大功率，耗电是 2～3 度电。如果是大型 SUV 多区空调的，前后排启动，大概增加多 2 度电每小时的能耗。所以大家在堵车的路段之前做好里程的预估，减少在拥堵路段趴窝的情况。

46. 前几天给各位老板们分享了小鹏P7+和小鹏G7在北部极寒地区冬测的情况 http://t.cn/AXbiOrpW 今天这段是2026款小鹏P7+在黑河的测试车内温度-20℃ 【暖风Hi 15分钟车内升温至40℃】视频里的表格显示一排平均头温最终36.8℃ 一排平均脚温31.4℃ 印象中家里暖风空调最高能开到30℃ 小鹏P7+这暖风挺夸张的用时10分钟就能到-20到20多度挺不错 2026款小鹏P7+超级增程利用发电机产生的热就能给车内供暖相较于纯油车油温水温上升慢极寒天气可能还会出现换挡顿挫问题纯电车型热泵暖风能耗高小鹏P7+超级增程在冬季用车体验上是真挺好 PS：我冬天空调一般都开在20度左右我喜欢稍微冷一点这样会更集中注意力开车如果太暖和的话容易犯困 PPS：10分钟从-20升温到20 太够用了早上起来手机软件遥控把空调打开穿衣服下楼开车时间刚刚好 PPPS：更高的空调温度意味着前风挡除霜速度更快小鹏P7+超级增程可以在15min内完成主驾驶视野区除霜第二个视频是何小鹏老板开小鹏G7在雪地里急转弯视频里提到了一点 “你看我刚刚把电门踩到底了，他也不会加速到很猛。他这样子确保了一不小心，这个深跟浅的安全系数。加强了安全系数” 这段属于牵引力控制的描述要让车有纵向的加速同时不失去横向的稳定性理解为：挺稳的 PPPPS：有好的牵引力控制在极寒地区也要配上雪地胎这就等于好马配好鞍我看视频里测试车都更换了雪地胎 #何小鹏冬测P7+升温40度仅15分钟##何小鹏零下20度冬测P7+和G7# http://t.cn/AXbN6FVA http://t.cn/AXbN6FIq http://mapi/006hJER1ly1i92l4bg7k8j31je21x4qp

47. 暖风机&取暖器值不值得买？暖风机哪个品牌好用又安全？2025年双十一大促，暖风机推荐性价比高的品牌！附选购必看测评攻略！帮你找出性价比最高之选！

48. 买电车一定要看说明书，这3点和油车不一样

49. e平台3.0 Evo 驭雪无忧第五代DM技术无惧严寒 #比亚迪海豹06冬测首秀实力出圈大咖力证

50. #能效王居然是奔驰纯电CLA#奔驰不愧是奔驰……这一出手就知有没有。89度电池CLTC续航里程866公里，全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，电池到车轮的能量效率高达 93%，能效相当扎实。800 V电气架构，充电10分钟续航提升370公里（CLTC 工况），充电20分钟电量由10%提升至80%。关键相对不那么惧怕冬天，搭载多源热泵系统，利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热，降低空调制热的能效，为冬季提供更优秀的续航。智能化方面，搭载Momenta高阶辅助驾驶，几乎没有短板，电动化和智能化都做到位了#全新奔驰纯电CLA# 价格居然挺实惠，真的可以考虑，真的没在说笑。

51. 如果你是比较偏北方的用户，冬天会遇到这种冰雪路况，小米YU7 Pro/Max表现还是非常不错的，在电控和热管理上优势非常明显。这次YU7在版本分配上，Pro给的是功率稍小的双电机四驱，Max给的是动力更加充沛的高功率四驱，可以说是全系升杯的堆料配置。小米在四驱电控调教上也是非常成熟的，看他们在阿尔山冰雪路面测试，YU7四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健。其他的空调双风门电机、AI空调算法、双模热泵、电池热管理对于小米来说都是细节中的细节，反正如果你在冬季开纯电车，小米一定是表现最好之一

52. 冬天开电车最怕啥？续航缩水、充电慢！小鹏P7+和G7这次用实力说话！#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+的搭载X-HP3.0智能热管理系统，配合双热源加热+导航联动预热黑科技，-10℃温度10%-80%快充仅需12分钟！即便在-20℃极寒静置一夜，30%-90%补能也只需34.65分钟。再加上800V高压平台加持，极寒下充电速度依然给力！看来北方车主的冬季用车焦虑，真的有解了#小鹏汽车##冬季用车#

53. 冬天买个小太阳还是暖风机，或者还有别的推荐选择吗？

54. 爸妈冬天总是舍不得开空调制热，格力 AI 节能王子 Pro 能解决老一辈取暖的「电费焦虑」吗？

55. 防冻、防沸还要防导电新能源车冷却液要求有点多

56. 电车暖风为啥这么费电？

57. 新能源车冬天续航腰斩？制热巨耗电？老司机教你5招

58. 宝马VS新能源车空调对比篇(下) 冬天制热，宝马和新能源车谁更靠谱？为啥有的车一上车就暖，有的车要等半天？

59. 新能源车冬天制热太费电？PTC和热泵空调咋选

60. 电车都用“热泵空调”了，为什么冬季耗电量还是比夏季高？

61. 新能源电车，冬季如何开制热更省电？3招帮你省电省钱！

62. 纯电车暖气比空调更费电？内行揭秘原因

63. 寒冬实测！电动车开暖风1小时耗电惊人，两种空调技术差距巨大

64. #特斯拉冬季空调省电指南。❄️特斯拉冬季开空调总纠结费电？这篇教你用最优方式，既暖和又省电～

65. 拆解特斯拉的热管理系统==热泵+八通阀

66. 特斯拉空调冬天正确使用方法

67. 特斯拉空调的5个使用小技巧，90%的车主都不知道，建议收藏！

68. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

69. 浅谈纯电动汽车热管理热泵空调系统

70. 比亚迪汉EV创世版，标配11气囊，866km续航，豪华轿车24.9万入手，冬季长测，表现如何？

71. 入冬后才明白，PTC与热泵空调差异这么大！车主

72. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主

73. 集中热管理——热泵空调

74. 热泵让电车多跑100公里？实测发现

75. 亲测对比

76. 比亚迪PTC加热器故障维修案例

77. 冬季电动汽车暖风到底应该怎么开？

78. 锂离子电池在充放电与存储中的温度影响及应对策略

79. 遇到空调不热或续航异常时对照检查

80. 暖风一开油耗翻倍？资深师傅私藏技巧，暖车省电两不误！

81. 这样开暖风，油耗高！制暖差！

82. 冬天车内暖风像“吹冷气”？别急着去修！动一下这个小开关，5分钟热得烫手！

83. 电动车暖风两大流派 PTC 加热和热泵空调怎么挑

84. 自打有了电车，一直冻着！不是没暖风，是不敢开

85. 冬季电车续航杀手！这样开暖风能多跑100公里！

86. 电车开暖风 vs 座椅加热，续航差多少？实测数据差 50%

87. 暖风开对，才算真懂车

88. 冬季暖风秘籍

89. 冬季开电车空调续航直接腰斩？这5个设置救你的车

90. 电车冬天开暖气续航腰斩？实测3个操作，掉电少30%，暖气照样暖

91. 汽车热泵空调vs普通空调一张图看懂核心差别

92. 电动汽车冬季暖风显著降低续航，PTC与热泵能耗差异及缓解策略分析

93. 新能源车冬季续航缩水？这5招实测有效，续航直增30%

94. 新能源车冬天开暖空调，续航“腰斩”？3个操作让电量更耐用！

95. 冬天开暖风续航差一半？燃油车新能源车暖气系统差在哪

96. 电动车暖风=续航刺客？

97. 冷知识

98. 电动汽车开暖风，要不要按AC键？真相比你想的复杂！ - 哔哩哔哩

99. 冬天开电车，AC键到底该不该开？听老师傅给你唠明白

100. 新能源电车的 AC 键，你用对了吗？

101. 【冬季用车】暖风+内循环=“黄金搭档”？

102. 汽车暖风不热的原因以及解决方法

103. 电动汽车暖风不热是怎么回事

104. 冬季这个问题最不能忍——暖风系统出故障!

105. 新能源小车夏日攻略:空调电池双养护,掌握技巧畅享清凉出行

106. 车用电空调不制热原因,车用电空调不制热原因是什么

107. 电动汽车空调不制冷的原因及解决办法有什么

108. 新能源车空调不制冷什么原因

109. 电动汽车暖风不热怎么回事

110. 暖风不热怎么回事

111. 电车冬天暖风是啥机制，上车就热吗？

112. 电车上的暖风是怎么来的？很费电吗？

113. 买了电车的都说电车开着很舒服，喷电车的基本上都是没买电车的？

114. 电动汽车暖风对续航的影响

115. 权威机构测试:电动车冬天开暖风续航大减超四成

116. 电车暖风怎么制热

117. 当务之急是如何解决新能源车冬季供暖问题

118. 电车暖风不热怎么办

119. 新能源汽车PTC加热器

120. 冬季开新能源车怕续航崩？这样用空调，轻松多跑 50 公里

121. 天冷开电车，暖风这么开最省电，续航少缩水

122. 冬季新能源车空调省电指南：6个技巧帮你续航多跑50公里

123. 车内暖风不热？可能是这个小部件堵了！

124. -10℃开暖风，电量狂掉50%？5招让电车续航多撑100公里！”

125. 冬季暖风不热？油车/混动/电车分车型干货排查指南

126. 🚗汽车暖风不热的解决方法。1️⃣检查水壶液面，防冻液缺少，暖风不热。 2️⃣车怠速时吹冷风，大油门吹热风，检查水泵。如果暖风进出水管都热，建议更换水箱总成。 3️⃣打开暖风后，水温低一直上不去，大水箱上下水管全热，更换节温器。节温器是控制冷却系统大小循环的重要部件。 4️⃣开启暖风时，出风口一面凉风一面热风，暖风水箱的进出水管温度是一冷一热，证明暖风水箱内部有堵塞，只需清洗，不用更换。 #汽车暖风#汽车维修#防冻液

127. 唐L DM-p 冬天使用AC,PTC,还是热泵空调？

128. 今日get知识:冬天续航打五折、夏天怕自燃？新能源车“控温”才是真核心！

129. 电车冬天开暖风=续航“自杀”？1小时少跑60公里！

130. 高速开暖风用内循环还是外循环？一字之差，油耗和安全差千里

131. 油车与电动车冬季制暖：原理天差地别，节能门道你真搞懂了吗？

132. 冬天开暖风半天不热？90% 的人都搞错了 AC 键和循环！ 🔥冬天暖风正确设置步骤先启动车辆，等发动机水温升到正常（指针到中间），再开暖风。温度旋钮拧到红色区域（越高越暖），风量调至 2-3 档。关键操作：AC 键按灭（灯不亮）！AC 是制冷压缩机，冬天开了反而费电还不升温。循环模式切到内循环，快速锁住车内热量，升温速度翻倍。出风口对准上身（吹脸 / 吹脚），避免直吹前挡风（容易起雾）。 ❓冬天开暖风费油吗？完全不用慌！油车暖风是利用发动机余热，冷却液加热后吹进车内，全程不额外消耗燃油，开多久都不心疼。 ⚠️常见误区刚启动就开暖风：水温没上来，吹的全是冷风。开暖风还按 AC 键：多此一举，白耗电。一直开外循环：热量全跑了，越开越冷。冬天开车别再瑟瑟发抖啦，按这个设置，3 分钟车内暖烘烘～赶紧收藏转发给身边的新手司机！ #奥迪 #汽车知识 #冬天汽车

133. 电动车和燃油车的制暖原理完全不同，如何开才能省钱？

134. 电车上的暖风是怎么来的？很费电吗？

135. 冬天暖风不热？别傻傻去修车厂！老司机教你1招，不花钱5分钟搞定！

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143. 零下10度开暖风，电车趴窝，油车费油？真相来了！

144. #真实生活分享计划#上热门 #生活感悟#同城 #抖音汽车爱车暖风不热，啥原因造成的呢？第一：暖风小水箱堵塞，当水温升至80-90℃时，若暖风出水管温度明显低于进水管，说明小水箱内部已堵塞，影响热量交换效率。第二：防冻液问题，变质、污染未及时更换，可能堵塞小水箱管道，影响暖风制热效果。

145. 寒冬驾舱内的“温暖之争”：油车、电车、插混如何各显神通？

146. 空调制热差，是你打开方式错了

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149. 电车「暖风空调」怎么设置最省电？

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151. 新能源汽车PTC加热器：冬天续航的“救命稻草”还是“电老虎”？

152. 为什么理想L6用的是热泵空调，而理想L7却是PTC空调？

153. 新能源车暖风是哪来的？

154. 冬季开暖风=毁车？老司机教你正确用法，省油不犯困

155. 新能源车主必看！极氪001冬季能耗控制实战手册

156. 冬天车子开暖风不暖，是哪里出了问题

157. 比亚迪、理想、蔚来、小鹏热管理技术对比分析

158. 为什么暖气系统，是电动车的死穴之一？但也有解决办法！

159. 汽车暖风不热是怎么回事？老司机教你解决办法

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169. 冬季暖风不热？根源在防冻液里

170. 冷却系统故障是怎么回事?遇到问题如何解决？学会了少花冤枉钱

171. 冬季续航攻略：避开三大刺客。新能源车主们注意了！冬季掉电快？可能是你做错了这三件事随着气温骤降，不少新能源车主发现爱车续航里程明显下降，焦虑感油然而生。别急，这可能只是因为你的用车习惯需要调整。掌握这些技巧，让你的新能源车在寒冬也能跑得更远。三大"续航刺客"要避免第一刺客：低温露天停放当温度降至零下，电池活性下降，续航自然受影响。建议优先选择地下停车场或温暖的室内场所停车。根据实测，温暖停车地点比低温户外能多出10公里续航。第二刺客：上车即开空调max档冬季制热是耗电大户，空调最大档7kW的功率相当于70个100W座椅加热的耗电量。正确的做法是提前用手机App远程预热10分钟，上车后优先开启座椅加热。第三刺客：极端充电行为电量过低或过量充电都会影响电池健康和续航。建议设置充电到80%自动停止，既保护电池又避免续航焦虑。正确打开方式：省电有技巧停车策略：温暖优先选择温度较高的停车地点相当于"白捡"10公里续航。地下停车场比户外零下环境更省电，给爱车加装保温设备也是不错的选择。制热技巧：预热+座椅加热利用手机App远程预热功能，上车前10分钟开始加热。上车后立即开启座椅加热，相比空调制热，座椅加热的耗电量要低得多。充电策略：80%原则电池最后20%电量掉电快，建议提前设置充电到80%自动停止。充电前进行电池预热，在温度更高的室内地库充电，电池温度提升5度，充电效率能翻一番。掌握这些冬季用车技巧，让你的新能源车在寒冬季节也能保持良好续航表现。记住细节决定续航，正确的使用方法能让你告别续航焦虑，安全过冬。#我的零跑生活

172. 2026款蔚来ES8冬季深度体验：解决北方冬季纯电用车痛点

173. 冬日暖风系统修护要点

174. 电车空调制热，需要开AC键吗？

175. 比亚迪暖风，要的是舒适，别怕费电！

热泵空调在-10℃以下制热效率骤降，选电动车别只看续航，这两大加热技术决定冬季体验

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