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2026年初车企密集拆分智驾部门，行业进入去泡沫化调整期

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一月一度的#华为乾崑智驾数据月报# 又发布啦！让我们一起来看看新鲜出炉的11月华为乾崑智驾数据又给我们带来了什么惊喜吧！我感觉其中最重要的就是全新升级的车位到车位2.0功能，在使用次数上相比年初的30万次有了大幅度跃升，达到了惊人的509万次！这也说明华为乾崑的功能获得了来自用户的一贯好评。为什么华为乾崑智驾能获得用户的一致好评？很显然，和它自身一以贯之的投入和努力离不开。到目前为止，华为乾崑智驾的软硬件综合投入已经超过了500亿元！相比华为乾崑，其他的厂商自研辅助驾驶技术不仅投入赶不上，实际体验也不如，只能是在“重复造轮子”，如果早点投身华为乾崑，销量大概会比现在好不少吧？毕竟现在搭载了华为乾崑智驾的车型都是各自领域的热销产品！所以说#买车就买乾崑智驾# 确实没错！

德国急了！落后中国车企？#全新坦克500换朋友圈了 #全新坦克500进入新势力赛道

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1. 一月一度的#华为乾崑智驾数据月报# 又发布啦！让我们一起来看看新鲜出炉的11月华为乾崑智驾数据又给我们带来了什么惊喜吧！我感觉其中最重要的就是全新升级的车位到车位2.0功能，在使用次数上相比年初的30万次有了大幅度跃升，达到了惊人的509万次！这也说明华为乾崑的功能获得了来自用户的一贯好评。为什么华为乾崑智驾能获得用户的一致好评？很显然，和它自身一以贯之的投入和努力离不开。到目前为止，华为乾崑智驾的软硬件综合投入已经超过了500亿元！相比华为乾崑，其他的厂商自研辅助驾驶技术不仅投入赶不上，实际体验也不如，只能是在“重复造轮子”，如果早点投身华为乾崑，销量大概会比现在好不少吧？毕竟现在搭载了华为乾崑智驾的车型都是各自领域的热销产品！所以说#买车就买乾崑智驾# 确实没错！

2. 德国急了！落后中国车企？#全新坦克500换朋友圈了 #全新坦克500进入新势力赛道

3. 9月28日，华为靳玉志在世界新能源汽车大会上分享华为乾崑智驾的最新进展目前已经有超过100万辆车搭载了这套系统，累计避免了271万次可能的碰撞。每月人均使用智驾超过700公里当然，完全“放手”的时代还未到来，技术正扎实地走向2027年L3规模商用的目标，未来的出行方式又多了几分期待#华为乾崑# 乖乖Show的微博视频

4. #华为乾崑有境界#我记得第一次听到L3的概念还是好几年前，当时觉得还很遥远，我也相当于一个“汽车小白”了，没想到说是明年L3就会规模商用了，真是感叹科技的发展日新月异啊，目前华为正在和车企客户在北上广深、合肥、武汉、重庆七座城市进行高速l3的内测，积累数据经验，为高速l3商用做最后冲刺准备！

5. 和大众幸运车主一起体验燃油车的智能化魅力！#途昂#途昂Pro2026款#途昂Pro油车也有NOA#上汽大众

6. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

7. 突破科技启迪未来的奥迪和把智能带入每一辆车、让出行更安全、让生活更美好的华为乾崑智驾通过3年多时间研发，一汽奥迪A5L乾崑智驾版重磅首发，让我们认识到了什么才是真正的油电同智？得益于华为乾崑500亿研发投入，双激光雷达+多传感器打造197.2°无盲视野，58.1亿公里辅助里程验证的顶尖算法，城区避加塞、高速丝滑变道、120米循迹倒车全拿捏。华为品控+奥迪德系测试的双重保障，叠加OTA持续进化，让智能越开越新。正如迟总所说，#买车就买乾崑智驾#，安全与便捷皆不辜负，#安全背后大有乾崑#。机智小恩恩的微博视频

8. 今天深圳的第一届自动驾驶出行生态论坛，信息量不少，必须和大家同步几个关键信号：不仅明确了2026年高速L3、2027年城区L4、2028年无人干线物流的商用时间表，更让人期待的是“生态”会给我们带来什么变化#自动驾驶出行生态2025报告发布##华为乾崑开启自动驾驶新生态# 比如#华为乾崑#要推行智驾开放平台和OpenLab，联合各方打通全链条，以后#一键停洗充驾驶更轻松#就不是说着玩的了，像我们头疼的停车难、充电效率低，这些刚需痛点，未来两年大概率都会有实质性的技术突破了

9. 11月7日，首届自动驾驶出行生态论坛在深圳举行，围绕自动驾驶生态构建展开探讨。在“打通自动驾驶出行生态”专题讨论中，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，全球正加速推进自动驾驶产业走向商用，中国也在多城市有序推进自动驾驶商用进程，预计2026年实现高速L3规模商用，2027年实现城区L4规模商用，2028年实现无人干线物流商用。为了更好地支持生态伙伴，引望将会推出乾崑智驾生态开放平台，开放行业套件供生态伙伴集成开发，同时还将构建智驾生态OpenLab, 从开发到测试到方案提供全流程的指导和赋能。论坛期间，《自动驾驶出行生态2025》报告正式发布。#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

10. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

11. 新势力卖30万的增程轿车，别克卖多少? #16万99起至境L7掀翻B级车市场#别克至境L7#新时代B级车定义者

12. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

13. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

14. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

15. 2025年三季度汽车圈的成绩单出炉，那叫一个冰火两重天哪！全球汽车行业迎来显著的格局分化，“东升西降”趋势愈发清晰。从数据中可以看出，海外传统车企巨头普遍陷入增长困境，销量上，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等出现不同程度下滑，特斯拉销量也同比下降6%；盈利端更是承压，奔驰、大众、本田净利润降幅超50%，丰田净利润也下滑16%，且多数海外车企研发费用增速放缓，大众、宝马甚至出现下滑。反观中国车企用技术实力赢得市场，展现出强劲发展韧性，可谓是一路开挂！比亚迪、奇瑞、小鹏销量猛涨，比亚迪326万辆的销量冲进全球前五，离福特就差5万辆；营收方面，多家头部车企保持两位数增长，比亚迪、奇瑞净利润双双破百亿！同时，中国车企研发投入力度不减，比亚迪研发费用同比增31%，远超海外巨头。靠着智电转型的技术底气，中国车企正踩着油门赶超海外巨头，东升西降的戏码越演越烈啦，期待中国车企越来越好！

16. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

17. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

18. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

19. 【无智驾不谈车？从2025成都车展解码新智驾，“地大华魔”正在崛起】2025成都车展逛完之后，我最大的感受是两个字：聚焦！尤其是智能辅助驾驶，“无智驾不谈车”似乎已经成为现实了。那从成都车展看新智驾，又有哪些现状和趋势呢？今儿咱来聊聊！01、路线之争未有定论02、地大华魔群雄并起03、向上创新向下平权04、自主研发悄悄退潮#2025成都车展##微博新知##智能辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

20. #赛力斯人形机器人# 实锤了！网传已久的赛力斯机器人，这次真的见到了。作为M9老车主，这一刻真切感受到：赛力斯的底牌，远比我们想象的更多。从“造车”到“造人”，看似是一次跨界，实则是其智能技术体系的必然升维。我深知赛力斯在智能与安全上的执着，这份基因也必将注入机器人之中。当最懂用户的技术逻辑，从车延伸至更广阔的领域，未来的想象空间，彻底打开了。

21. 这年头看全球车市，真有种“冰火两重天”的感觉。外资巨头们普遍增长乏力，不少老牌车企销量营收双下滑，连奔驰、大众这样的巨头利润都跌超50%。反观国内车企，比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌却逆势上扬，销量保持两位数增长，比亚迪前三季度卖了326万辆，离全球前四就差临门一脚。说到底，还是技术投入见了成效。国内车企敢在研发上砸钱，比亚迪前三季度研发投入437亿，同比增长31%，而不少国际车企还在削减研发预算。这种“东升西降”的态势背后，是中国车企在智电转型上跑出了加速度。造车这场马拉松，现在才刚到见真章的时候。

22. 11月华为乾崑车位到车位2.0狂揽509万次使用较年初暴涨16倍！累计辅助驾驶跑了63.8亿公里，单月就冲5.6亿公里，辅助泊车3657万次、规避碰撞26万次……这组数据太能打了！不过也确实，智驾赛道技术壁垒高，车企自研面临研发周期长、资金投入大、数据积累不足等多重难题，投入产出比失衡。而与华为乾崑合作，车企就可快速获取成熟智驾方案，降低研发成本、加速产品落地，这波合作很难不让人心动#买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报#

23. 华为智驾基本上度过了教育用户阶段了！「华为乾崑国庆数据解读」

24. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

25. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

26. #自动驾驶出行生态2025报告发布#11月7日，由车百会研究院与深圳引望智能联合主办的第一届自动驾驶出行生态论坛，在深圳福田会展中心召开这个论坛很有份量，现场发布《自动驾驶出行生态2025》报告，启动生态共建行动，明确自动驾驶在停车、充电、车后服务等多场景的应用方向。引望智能李文广透露商用时间表：2026年高速L3规模商用，2027年城区L4试点落地，2028年无人干线物流商用可期。从技术突破到生态聚合，这场论坛让“服务随行”的未来出行更清晰！随着8万亿级汽车服务市场崛起，自动驾驶正加速从试验走向规模化落地，为智慧交通注入新动能。拭目以待吧！ #华为乾崑开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

27. #华为乾崑智驾数据月报# 华为乾崑11月出行数据来啦！最亮眼的是“车位到车位2.0”功能，单月使用突破509万次——真正实现了有位就能停，越开越顺手！这背后是华为超过500亿的智驾研发投入和每月海量真实路况数据喂养出的“数据飞轮”。目前乾崑已与15家车企合作，35款车型上市，2025年1-9月，城区领航辅助市占率稳居国内第一。 #买车就买乾崑智驾# 与其耗资自研或选别家，不如直接选择华为乾崑智驾，成熟、安全、进化快——这大概是车企最聪明的选择了。买车就选乾崑智驾，开得安心，用得聪明#买车就买乾崑智驾#

28. 降价、亏本、刷榜……车企为什么非要冲销量？淡定一点会死吗？【柴知道：车圈化简】

29. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

30. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

31. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

32. 随着车企之间惨烈的竞争，大家都变“怂”务实了！

33. 2025小鹏科技日「小鹏发布会」

34. 魏建军锐评行业“研发费用占比高不一定成果多”“人们往往说'我的车企研发费用好几百亿'实际上他也没出什么成果。”“用很低的研发费用作出巨额销售额和利润才是本事。”来自懂车帝视线的采访魏总往往能在行业进入困境的时候给大家指明方向，西方品牌也不重视研发，但是利润却如此的高，到底是为什么？这一切值得中国每个汽车人反思。

35. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

36. L3车型批准上路，对我们有什么影响

37. 美国路试特斯拉FSD 自动驾驶频繁走错？#特斯拉#FSD#新车24小时#CES#盘车纪

38. 广州车展逛福特，提车就能撒欢玩#2025广州车展#在广州车展参加了福特发布会，和福特汽车销售服务有限公司总裁陈晓波“约了个饭”，也顺便确认了一个最重要的消息——我的福特智趣烈马年前就能开上！现场体验了大床模式、山野厨房、外放电，还有能自动帮你做旅行攻略的路书功能。提车之后，我一定带着它出去玩，再给大家继续分享～ Eva的科技生活的微博视频

39. 城市NOA市占率28%！华为乾崑实现“三出一”！在过去的2025年，大家能看出新能源的城市NOA市场非常的卷，而华为乾崑智驾则是以28%的市占率稳坐第一！主要还是因为不管是日常通勤还是复杂路况，华为乾崑智驾都能为我们的安全保驾护航。不仅在整体城市NOA市场表现亮眼，在豪华车市场更是占据了半壁江山。2026年华为乾崑还会新增一大批的合作车型，全民辅助驾驶的时代是真的来了，未来可期！笪屹超人的微博视频

40. 今年#华为乾崑#的成绩大家有目共睹，可以一起跟着靳总的镜头再回顾一遍。不得不说靳总这一年秉承着帮助车企造好车的共生理念实现了同15家车企合作，落地36款车的成绩。全新升级的车位到车位2.0功能更是基本覆盖了全国各个大小的停车场，这离不开靳总和背后的华为乾崑团队的努力。如今华为乾崑智驾用户已经超过百万，相信明年还将有更好的成绩！ http://t.cn/AX41GFmP

41. 新势力车企2025年销量大盘点！

42. 柿子没摘爽，但途观 L Pro的高快领航，开着是真爽 #途观LPro #途观LPro升级高快NOA #途观

43. 旧神归位，抢夺AI时代的上岸船票 #李想宣布回归创业公司管理模式 #理想汽车发布Q3财报

44. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

45. 油车也能做新势力？试驾丰田全新威兰达有感而发它不是那种从零开始的新势力，而是站在丰田27年混动技术和全球2700万用户口碑的肩膀上，重新定义的“新一代燃油车”；不逼你改变用车习惯，不让你焦虑续航，却把电车的智能、电车的体验，全部装进了一台“加油就能走”的丰田里！#丰田全新威兰达全网首测##20万内混动首选全新威兰达# 穆杉伯男的微博视频

46. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

47. #买车就买乾崑智驾##安全背后大有乾崑#谁说燃油车不能有高阶智驾？广州车展重磅炸场——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市，把华为乾崑智能驾驶系统搬进燃油车~“德国精工+中国智慧”，这是什么神仙组合？奥迪百年积淀的机械素质、底盘操控功底，遇上华为近500亿研发投入打磨的乾崑智驾，两位“硬核技术控”一拍即合，不是为了凑CP，而是来真的——攻克“油车不能高阶智驾”这行业难题！“无智能，不豪华”，华为乾崑智驾已成为新一代豪车标配。随着一汽奥迪A5L乾崑智驾®版的上市，势必推动行业进入“油电并行”新阶段。11月21日，广州车展，一起见证！

48. 造车新势力已经到了一个瓶颈期：脱离生存问题开始走向主流！

49. #2026新国补来了# 政策切换期，购车窗口如何选？🚗 2026年新能源汽车推广应用财政补贴政策（“新国补”）如期切换。新政策在延续对部分纯电及插混/增程式车型补贴的同时，技术门槛和补贴金额进行了调整，部分2025年符合标准的车型在2026年可能不再享受补贴。【评论】“新国补”的到来，意味着普惠式补贴彻底退场，政策引导更加聚焦于技术进步与市场高端化。对于消费者而言，年末的“政策末班车”与年初的“新品新技术”之间需要权衡；对车企来说，则是一场淘汰赛——无法快速迭代技术、降低成本以应对补贴退坡的品牌，将面临更大压力。这标志着新能源汽车产业正式进入“后补贴时代” 的深度竞争。http://t.cn/AX4uT5LV

50. iPhone Air深度评测：极简是复杂的最高级形式

51. 小鹏理想，为什么拆掉智驾部门？自动驾驶曾是新势力最重要的投入方向。但 2026 开年，小鹏合并智驾中心、理想拆分团队，智驾部门接二连三“消失”。由智驾出发的智能化，正在从一个单一的功能，变成整车最底层的AI能力。

52. 理想智驾部门将被拆分重组！

53. 理想汽车大动作！智驾团队被拆分！

54. 智驾步入深水区，理想分拆主动求变

55. 理想自研智驾极限求生，组织调整能否避免VLA被边缘化？

56. 车企智能驾驶换新词，团队路线大调整，智驾技术背后真相不简单

57. 曝理想汽车智驾组织拆分为11个二级部门，取消大规模封闭开发

58. 消息称理想汽车智驾组织拆分为11个二级部门，取消封闭开发

59. 独家 | 某“老牌”智驾公司大规模裁员

60. 【智驾退烧了！】2025 红线锤死 “无人驾驶”

61. 毫末「原地解散」考

62. 某头部新势力智驾部门突爆裁员20%计划

63. L2 到 L3:责任与安全 vs “智驾”吹噓的退潮

64. L2＋等汽车用名词热度又升高，模糊化功能边界的描述很危险

65. 新势力Q3财报

66. 新势力2025年销量榜

67. 又一个倒下！智驾行业大逃杀，“老牌明星”也难逃裁员求生

68. 曾风光无限，如今裁员求生

69. 蔚小理“大换血”，智驾告别狂飙

70. 智驾市场洗牌，Momenta、华为、元戎启行等主导新格局

71. 蔚小理“调兵遣将”+组织重构

72. 理想、小鹏汽车组织变革，全力押注AI与机器人

73. L3自动驾驶延期，逼出车企技术自我淘汰

74. “寒冬”让自动驾驶回归理性

75. 为什么华尔街对于自动驾驶的热情正在减退自动驾驶在互联网大厂中的地位如何?

76. 自动驾驶风口退潮的深层逻辑

77. 写在Argo AI解散之后——自动驾驶的发展需要渐进与跨越的结合

78. 智能驾驶争议再起:车企“自动驾驶”话术与用户责任间的认知鸿沟

79. L3自动驾驶商用进入倒计时，预计2026年初迎来政策落地

80. 华为公布乾崑智驾时间表，2027年城区L4商用

81. 首批L3自动驾驶落地：行业里程碑解析，车主2026年可入手？

82. L3自动驾驶获批准，2026年是自动驾驶元年吗？附相关上市公司分析

83. VLA可能过时了？L3自动驾驶延期，车企技术开始自我淘汰

84. 华为划定L3时间表：2027年将是智驾分水岭

85. 深度业界 | 智驾独角兽突然解散，智驾行业十字路口：向左走L3，向右走解散

86. 科普：生产、销售和使用“智驾神器”的行为，均涉嫌违法或犯罪

87. 中国头部车企的智驾能力与使用率和特斯拉FSD对比

88. 蔚来 vs 理想智驾对决！城区避障强 vs 长途稳，选谁看场景

89. 华为定下自动驾驶时间表！2027年L3规模落地，城区L4商用

90. 使用“智驾神器”自己坐副驾睡觉？判危险驾驶罪！

91. 某新势力智驾团队最后一位留守高管已于近日离职

92. 首批L3级自动驾驶车来了！普通家庭什么时候能买到？

93. 理想调整研发架构，智驾部门将被重组

94. 司机酒后使用智驾神器开车被判刑

95. 蔚来智驾部门人事大震荡，多位高管离职

96. 吉利智驾“换将”背后：3000人团队如何整合？

97. 华为再次放出L3级和L4级自动驾驶商用时间表，是激进还是顺势而为

98. L3级自动驾驶大规模落地还有多远？

99. 榜单！NOA五年，谁在领跑？

100. L2/L4 通吃+NOA月级接管率+保费腰斩，轻舟把智驾终局做 “实” 了

101. 华为“阴影”下，蔚小理紧急“换防”？

102. 华为乾崑智驾定调自动驾驶时间表：2027年L3规模落地、城区L4商用

103. 9月高速NOA装配率飙升至17.4% 同比大增13.4个百分点

104. 蔚小理智驾部门“大换血”：技术路线转向世界模型，智能化下半场突围战承压

105. 某新势力智驾一号位谢幕，是迭代还是“换道”？

106. 2025年前10月，20万以下高速NOA装配量同比增23倍

107. 独家丨吉利智驾合并进展：千里智驾首席科学家将离职

108. 华为最新公布，L3级上车时间表！

109. 中汽协报告显示城市NOA加速普及华为与Momenta形成\

110. 中国汽车工业协会：2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告

111. L3自动驾驶牌照发放。原本最早9月就能实现L3级自动驾驶的乐观预期，已经发生了延期。在2025年年内，L3级自动驾驶能否真正落地也要打个问号。最新多家企业的口风都已经将话术的重点放在了2026年，不过之中还有变数，就是2025年10月16日2025世界智能网联汽车大会将召开，按照目前的会议规划以及相关消息，关于L3级自动驾驶以及特斯拉FSD等方面的新消息，还会有一定的公布和新进展。

112. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

113. 吉利智驾团队最新变动

114. 网传极氪智驾并入千里浩瀚，裁员前置？

115. 华为首次明确，L3级上车时间表！

116. 智驾格局迎变局，谁将占据最大份额？

117. 比亚迪深度分析报告：高阶智驾全面落地（20页报告）

118. 蔚来智驾部门人事变动引热议：是“大换血”还是战略调整？

119. 国内主流车企研发投入对比分析：比亚迪蝉联A股“研发之王”

120. 独家 | 比亚迪智驾团队调整为端到端、L3两大团队，官方回应：消息不实

121. 又一个倒下！某汽车智驾公司大裁员！

122. 2025Q2：高速NOA标配率19.6%，单季增长超11个百分点，规模化拐点已到

123. 知名汽车智驾企业“停工放假”

124. 高阶智驾卖疯了，旧款降价没人要，明年买车更卷了。

125. 独家 | 某无人物流智驾公司裁员提效

126. 华为十月出行报告，孙少军：辅助驾驶活跃用户占95.2%

127. 车企集体造机器人：是车市停滞，还是吉利们在赌未来？

128. L3辅助驾驶落地的技术挑战

129. 自动驾驶事故责任归属：Waymo软件召回与GM Cruise合规风暴

130. 2025年1-9月，中国头部10大车企的合计研发投入与宁德时代对比

131. 新势力“拒绝ADS”背后：智能驾驶格局的深度博弈

132. 一次投入，全程升级：华为智驾让出行安全值翻倍

133. 智驾研发成本高企，车企纷纷转向外包合作

134. 突发！毫末智行被曝“原地解散”！

135. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第四篇：城市NOA发展建议

136. 从「全国首家」到「原地解散」，毫末智行经历了什么？

137. 新手司机福音：超级V23智驾实测+V27 智驾功能前瞻

138. 明知违法却还隐蔽销售所谓“智驾神器”实则“致命陷阱”

139. 某头部新势力传闻即将大规模优化智驾团队

140. 通用汽车 Super Cruise 自动驾驶功能用户增长迅猛

141. 实际上某家宣传的“上L3就可以自动驾驶了”也是误导大众，L3的定义是有条件自动驾驶，依据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，系统可在设计运行域（ODD）内完成全部动态驾驶任务，驾驶员作为接管后援。驾驶员未在系统请求时及时接管（通常需在10秒内响应），可能承担30%-70%责任；驾驶员违规操作（如在系统提示后仍强制干预）或超出ODD（如雨雪天气、非结构化道路）使用L3功能，车企可免责或减轻责任#l3级自动驾驶

142. 智驾独角兽停摆，感知问题频出派斗严重；新势力智驾十余位组长离职；跑车品牌大裁员，工厂停建股票跳水丨智驾情报局VOL.7