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快充并非电池衰减主因，科学使用可有效延长寿命

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02-20 11:59

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新能源汽车的电池寿命有多久？

“快充一次，电池少活三天？ ”——网约车司机老赵曾把充电桩当救命稻草，如今听见“滴”一声就肉疼。可数据说：宁德时代新电池，15分钟快充3000次后仍剩80%容量；中美两地跑了5年的车，周周快充的那批，电池只比慢充派多衰4%。差别小到可以忽略，真正偷走寿命的是“满电还插枪”和“零下直接快充”。手机两年就卡，车不是手机；它有水冷、有BMS、有30厘米厚的防护，别拿口袋里的焦虑去套四个轮子。想开八年？记住20%再充、80%就拔，每月一次放满校准，冬天先跑两公里给电池热身。快充不是狼，瞎充才是。

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1. 新能源汽车的电池寿命有多久？

2. “快充一次，电池少活三天？ ”——网约车司机老赵曾把充电桩当救命稻草，如今听见“滴”一声就肉疼。可数据说：宁德时代新电池，15分钟快充3000次后仍剩80%容量；中美两地跑了5年的车，周周快充的那批，电池只比慢充派多衰4%。差别小到可以忽略，真正偷走寿命的是“满电还插枪”和“零下直接快充”。手机两年就卡，车不是手机；它有水冷、有BMS、有30厘米厚的防护，别拿口袋里的焦虑去套四个轮子。想开八年？记住20%再充、80%就拔，每月一次放满校准，冬天先跑两公里给电池热身。快充不是狼，瞎充才是。

3. 好的收到//@硬哥:快充做好散热影响就非常小了。甚至实验室里还有快充比慢充更养生的案例，因为快充时间短，发热时间少。影响锂电池寿命的因素太多了，日历寿命，长时间高电量导致的衰减，过放的影响，高温的影响，SOC平衡没做好的电芯过快衰减等等，这种统计数据更有意义些

4. 大家没必要纠结用快充伤电池的事情有机构做过AC慢充和DC快充电池寿命的对比，两条曲线基本是一样的，所以随便用就好了如果有人说，我们的电池因为用快充导致寿命比别人差很多的，那你就知道了，这电池是真的不行……#大v聊车##动力电池##新能源汽车# 常州

5. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

6. //@不是厂长是什么:主要还是看极化压差的处理。也就是温升。温升一致，寿命基本一致。//@硬哥:快充做好散热影响就非常小了。甚至实验室里还有快充比慢充更养生的案例，因为快充时间短，发热时间少。影响锂电池寿命的因素太多了，日历寿命，长时间高电量导致的衰减，过放的影响，高温的影响，SOC平衡没做好的电芯过快衰减等等，这种统计数据更有意义些

7. 不少人习惯把手机电量耗到很低再充，觉得这样更耐用，但对现在的锂电池并不友好。电量长期处在过低状态，会增加电池内部的化学压力，反而加速容量衰减。频繁深度放电，对使用寿命并没有好处。更稳妥的做法，是在电量剩余二三成时就开始补电，充到八九成即可，不必每次追求满格。保持电量在中间区间波动，更符合锂电池的工作特性。这样做不需要额外成本，只是调整习惯，却能明显减缓电池老化速度。

8. 超快充伤电池，这是科学的认知，还是过去时的老观点了？

9. 电车充电循环次数到底怎么算？这样做用电池更耐用

10. 电动车主的电池焦虑可以降降温了！Geotab最新真实数据出炉，21个品牌超2.2万辆电车实测，电池年均衰减仅2.3%，正常用能撑13年以上，十多年后容量还能留近75%，比多数人的换车周期都长～不过也得提一嘴，频繁快充还是会加速衰减，日常慢充、好好养护，电池才能更耐用#电动汽车电池寿命可达13年#

11. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

12. 🔋不耐用的原因是什么？我们先来了解一下：目前我们手机使用的电池基本都是锂离子电池，锂电池具有容量大、体积小、电压平台高、循环寿命长等优势。锂电池在充电的过程中，锂以锂离子的形式从正极中脱嵌，通过电解质移动最终嵌入到负极中，而放电的过程则正好相反。手机锂电池的寿命和电池循环周期有关；一个循环周期表示：电池的所有电量从满到空、再从空到满的过程。在我们使用手机的时候，电池健康度也会逐渐下降。✍️电池损耗都是我们不正确使用导致的，所以！日常生活中别这么给手机充电。1⃣️不要边充电边使用手机损害手机电池使用寿命，充电过程中长时间、重度使用手机更容易出现发热等情况。2⃣️不要耗尽电量再充电手机耗尽电量再充电会损害电池寿命，建议大家在电量低及时充电。3⃣️不要使用劣质充电线及充电器劣质产品或与手机型号不匹配，出现电芯不稳定、充电电流不稳等问题，手机数据线或充电器丢失或损坏后，建议购买手机官网配套设备，有利于延长手机电池使用寿命。4⃣️不要长时间充电在手机满电断电后又会开启新的一轮电量消耗，手机电池可能进入频繁的充放电循环中。不要让手机充一夜的电，建议养成一个日常习惯，在特定的时间给手机充电5⃣️不要在高温环境下充电手机电池对高温十分敏感，手机充电本身就会发热，过高的温度不利于手机充电。💯以下小技巧可以让手机快速充电：1⃣️关机或飞行模式下充电减少充电时消耗电量的后台活动，设备充电速度更快。2⃣️关闭后台应用程序刷新后台应用刷新允许应用在后台更新，即使你不使用设备也会消耗电量。3⃣️屏幕亮度调低高屏幕亮度会消耗大量电量。4⃣️ 取下手机壳有些手机壳会积热，减慢充电过程；如果手机充电时变热，取下保护壳以更好地散热。5⃣️不要等电量过低再充电不用等到i电量过低时甚至是关机才充电，最好能保持电池电量在35~85%之间。❤️今日份的手机充电小常识就到这里啦～希望能帮到大家！#科技数码##有点东西##新品驾到##头号玩家#

13. 一图看懂电动车电池寿命有多久，实际远比你想象的要长。电动车电池目前主流就两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者像“耐力型选手”，寿命8-10年，循环2000次以上，安全耐用；后者像“爆发型选手”，续航更优，但寿命稍短，约6-8年。关键看你怎么用。想让电池陪你更久？记住这三点： 1️⃣ 避免经常快充，慢充是“保养”； 2️⃣ 别让电量长期低于20%或满电久放； 3️⃣ 高温暴晒后别立即充电，降温再说。就算用了5、6年，电池容量一般还能保持85%-90%，日常通勤完全够用。未来固态电池登场后，寿命和安全性还会再上一个台阶。所以说，别再焦虑电池不耐用——科技在进步，习惯也重要。你的电车，或许比想象中更陪你走过更多路。

14. 宁德时代近期发布了其新一代 5C 超快充电池的性能数据。该技术旨在解决超快充带来的电池损耗挑战。#大v聊车# 在性能规格方面，该电池支持 5C 充电倍率，理论充电时间约为 12 分钟。测试数据表明，在 20°C 环境下，该电池可支持 3,000 次充放电循环并保持 80% 以上的健康度，对应累计行驶里程约 180 万公里。即使在 60°C 的持续高温环境下，其 80% 寿命循环次数仍可达 1,400 次。技术路径上，该方案通过致密化正极涂层、具备微裂纹修复能力的电解液添加剂以及温度感应隔膜，提升了电池的化学稳定性。此外，优化的 BMS 系统能够定向调节冷却液流量以消除热点。该技术预计将首先应用在对补能效率和使用强度要求较高的商业运输及高频通勤场景中。

15. 换电站怎么识别受损的电池？之前我还真没有深入思考过这个问题，今天才知道蔚来不仅通过BMS（电池管理系统）监测，而且还会通过换电站图像智能识别监测。每次去换电，换电站都会给电池拍照，然后智能分析电池包是否有磕碰、受损。这套系统能排除⽔迹、树叶的⼲扰，准确识别和定位磕碰位置，并评估受损程度，减少安全隐患。另外还有一个细节，为了延长电池寿命，换电站会控制电池的快充（超过1C）频次。每一块电池进入换电站之后，系统会分析这块电池最近的快充频次，经常快充的电池就会采用更慢的充电速度。通过各种温控、充电速度控制措施，蔚来得到的数据是：换电站可以延缓23%的电池衰减速率。我觉得换电对于普通用户最大的好处，除了补能快，就是安全和寿命无忧，因为电池共享的特殊性，厂家会非常主动地去保证电池的安全性和寿命。

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17. 不只是#长期手机充电至100%会损伤电池# ，如果你的爱车是三元锂电池，也不能每次充100%，一般是充5次90%，再充一次100%，延长电池寿命！开了一年多车，将近4万公里，我经常冲快充，前天冬季健诊，电池健康度已经98%了，看来以后我要多用慢充！

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21. 总体是不错的科普，多数用户体感确实是“前面快后面慢”，SEI、化成这些关键词也都提到了。但也不算是铁律，高温环境、低温快充这种用法，后期可能是加速的，家用车里日历老化有时也不比循环老化轻，里面还夹着BMS校准SOC/可用容量的因素。后期机制也不只是SEI，析锂/活性材料损失这些也值得提一下。

22. 昨天测试给理想i8用120kw充电桩进行充电，因为天气比较冷，电池经过一天停车，温度也比较低，所以开始的充电速度比较慢最初电池温度12°C的时候，充电功率被限制在100kw电池温度来到28°C，就能够跑满特来电120kw充电桩了随后理想i8就把电池稳定牢牢控制在31°C上下随后我去查阅了一些资料，28°C的锂电池内阻比18°C要低不少，在这个温度放开电流限制对电池寿命非常有好处所以超快充都需要一个合适的温度，冬天直接使用超快充是无法达到最快速度的，理想i8的导航到超充站的时候，会提醒智能加热电池，以获得更好的充电体验#微博新知#

23. 今天又去给智己LS6充电，发现一些有意思的东西注意看仪表右下角，气温4.5℃最初10%电量开始充电的时候，充电功率只有70kw，过了好一会都没怎么提升（可惜没想起来拍照）后来20%的时候我想起来拍照了，这时候功率来到了89kw再后来39%电量的时候，功率超过了110kw我推测是因为起充的电池温度太低了，为了保护电池，不适合太大功率充电，车子闲置了充电电流。@弗雷刘提到过多次的快充对电池温度有要去，其实今天就比较明显看出来了。具体为啥快充受温度影响，大家问问AI都知道了

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