电动V级/将于2026年发布 全新奔驰VLE1100公里只充两次电 谍照

梅赛德斯-奔驰终于揭开了其首款纯电MPVVLE的神秘面纱。这款基于全新VAN.EA纯电架构平台的车型已完成三项严苛能效测试，预计2026年正式问世。

作为奔驰V级的纯电继承者，VLE旨在满足从家庭出行到商务接待的多元化场景需求。官方测试数据显示，这款车在近1100公里的长途挑战中仅需两次15分钟的快充补充，这样的能效表现确实令人印象深刻。

在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰风洞实验室中，VLE经历了极端强风的考验。其紧凑的车顶线条与流畅圆润的车尾设计，成就了出色的风阻系数。

尽管测试原型车覆盖着多重伪装，但结果已经展现出顶尖的空气动力学效率。对于一款MPV来说，低风阻意味着更长的续航里程，这是电动MPV成功的关键因素之一。

在意大利南部的纳多赛道，工程师团队对VLE进行了高速和极限动态操控场景下的精密调校。测试重点包括完善电驱系统设定、优化能量回收策略、增强热管理系统。

后轮主动转向系统也在赛道上得到了充分评估，这对车辆操控性产生了积极影响。

最令人印象深刻的是从斯图加特到罗马的近1100公里长途实测。全程仅需两次各15分钟的快速充电。

出发时斯图加特气温11摄氏度，抵达罗马时环境温度已达33摄氏度，而座舱始终保持在舒适宜人的22摄氏度。这项测试验证了VLE在各种复杂路况下的日常实用性。

VLE的设计基本复刻了今年上海车展首发的Vision V概念车。前脸采用封闭式格栅搭配横向线条，两侧大灯组深邃且采用LED光源。

车身侧面保留了传统MPV的造型，配以五星轮毂和隐藏式门把手，腰线位置较高，显得更为动感。侧滑门和右后翼子板充电口这些实用配置也没有缺席。

最吸引人的是其内部空间布局。据悉量产版将提供8座布局（2+2+2+2）​，堪称“四代同堂”神器，后排座椅能躺平，长途旅行秒变移动卧室。

这与概念车采用的2+2座椅布局有所不同，显示出量产版本对实用性的考量。

VLE基于奔驰全新VAN.EA纯电平台打造，该平台由前置标准化电动模块、中心电池模块和后置驱动模块组成。

前置模块统一集成电机，适用于全系车型；中心模块通过调整电池板布局决定车身长度与容量；后置模块支持前驱/四驱灵活切换。

更重要的是，VLE采用了800V高压架构，这意味着理论上充电速度更快，能有效缓解续航焦虑。平台支持高效快充技术，提供定制化的动力系统配置方案。

奔驰VLE国产后，将与沃尔沃EM90等传统豪华品牌车型竞争，其品牌溢价和纯电平台技术或成关键卖点。

但面对新势力在智能化和本土化体验上的优势，奔驰仍需证明其产品力能匹配高端定位。

目前国内30万以上纯电MPV市场由新势力主导，5月销量前三分别为小鹏X9、岚图梦想家EV和极氪009。传统豪华品牌纯电动MPV则以沃尔沃EM90为代表。

尽管VLE拥有令人印象深刻的技术参数，但实际使用中仍有一些值得关注的痛点。8座布局虽然实用，但意味着节假日高速通行不享受免费政策，这对多人口家庭的长途出行成本有显著影响。

预计40-80万的价格区间对普通家庭来说门槛不低。如果追求极致舒适和科技感，且日常用车场景以城市短途为主，它或许是不错的选择；但若需要频繁长途出行，高速收费可能让性价比打折扣。

奔驰目前在新能源市场的表现也不尽如人意。据报道，奔驰在美国市场对2026款新能源车型进行了大幅降价，部分经销商甚至直言不讳地表示奔驰的电动车“不好卖”。

在中国市场，奔驰在售的电动车虽然终端优惠较大，但销量一般，因为消费者更青睐产品竞争力更强的中国新能源品牌。

VLE的800V高压平台和超快充能力解决了MPV用户的续航焦虑；后轮转向系统让这款大车在狭窄街巷中也能灵活穿梭。

但8座布局在节假日高速不免费的现实，加上预计40-80万的售价，会让许多多人口家庭望而却步。奔驰在新能源领域的大幅降价前科，也让早期支持者担心成为“韭菜”。

VLE展现的技术实力令人印象深刻，但在这个由中国品牌主导的电动MPV市场，光有三叉星徽可能不够。

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