丰田GR系列性能车：赛道激情与日常实用能否兼得？1200+用户观点大碰撞_轿车

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28. 丰田于1983年推出了第五代丰田卡罗拉，而搭载1.6升4A发动机的双门后驱型号一般被汽车爱好者们以丰田内部代号称为AE86或“Hachi-Roku”，日语意为“八六”。由于AE86轻巧有趣的驾驶特性以及其作为《头文字D》中主角藤原拓海所驾驶的主角车的关系，AE86 是车迷们公认的标志性日本跑车，其市场价值和受欢迎程度也在近几十年来不断飙升。

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36. 丰田今天一口气发布三台重量级神车：GR GT、GR GT3，还有雷克萨斯 LFA Concept。很多人可能一头雾水：这三台车到底什么关系？如果只看外形，你会以为它们走的是三条不同路线：公路旗舰、纯赛车、纯电概念。但丰田真正想表达的，其实是一条贯穿 60 年的传承线——继 1960 年代的 2000GT、2000 年代的 LFA 之后，丰田第三次倾尽全力，打造集团级的旗舰跑车。第一台 GR GT，是机械时代的巅峰之作。全铝骨架、4.0L V8 双涡轮混动、极端低重心、空力反推造型……这些流程只有在旗舰工程项目里才会出现。它把丰田在 WEC、纽北、耐久赛累积的理解，压缩成一台能上路的驾驶机器。GR GT 的使命，和当年的 LFA 一样：为丰田的工程体系重新划定性能天花板。第二台 GR GT3，是把这套哲学直接带回赛道。GT3 是全球竞争最残酷的客户赛车组别。丰田过去不缺赛车，但缺的是一台能让职业车手和绅士车手都开得快的“王牌 GT3 车”。GR GT3 与 GR GT 共享骨架、共享动力布局、共享开发理念，它的目标只有一个：做一台既能争冠，也能卖给客户的丰田赛车旗舰。第三台，也是最容易被误解的——Lexus LFA Concept。它不是 “LFA 二代”，而是精神继承者。长车头、低发动机罩、极薄 A 柱，这些线条让人瞬间想起 LFA，但它的结构已经完全 BEV 化。它最重要的使命不是“跑多快”，而是回答一个困扰整个行业的问题：当发动机声浪消失后，跑车还能让人兴奋吗？LFA Concept 试图用瞬时扭矩、极低重心、空气力学反馈，以及极度纯粹的驾驶界面，重新打造属于电动时代的“官能性”。它不是复刻 V10，而是创造电动跑车的情绪价值——也就是 LFA 精神在电动时代的第一次进化尝试。所以三台车的关系很简单：GR GT 是机械旗舰，GR GT3 是赛道旗舰，LFA Concept 是电动旗舰。三条路径，一套灵魂。丰田把这种传承叫做“式年迁宮”——像伊势神宫每隔几十年重建一次神殿，用重建的过程，把木作手艺代代相传。LFA 是上一代工程师的巅峰之作。GR GT、GR GT3、LFA Concept，是下一代工程师的接棒仪式。在电动化叙事压倒一切的今天，丰田用这三台车表达了一个朴素却越来越珍贵的观点：无论能源怎么变，驾驶机器的灵魂不能断代。#大v聊车#

37. 丰田章男回顾 GR GT 的诞生心路历程。对他来说，GR GT不仅是跑车，而是继 2000 GT、LFA 之后的第三次“式年迁宫”，把丰田最顶级的造车手艺和精神传给下一代。他们还特意重返当年 2000 GT 创造世界记录的同一环形赛道，用高速无人机贴身拍下三代旗舰并行瞬间。特别同意丰田章男说的那句话：只有不断挑战自己，跑车灵魂才能延续下去。#大v聊车# 型车志的微博视频

38. GR YARIS赛道狂欢车迷的等待一切都是值得的！#丰田gryaris# #2025那些让你怦然心动的新车# #超级车主##我和汽车的日常# 刘爱斯ACE的微博视频

39. GR Yaris牛批丰田牛批我以前不喜欢日本车，后来买了第1台丰田，买了第1台斯巴鲁，我觉得日本车确实不错。在经营的项目里边，我们也有一部分日本车，他们在成本和性能之间有一个很不错的平衡。这次中规丰田进口GR Yaris雅力士，并且价格定到不到40万，作为一个车商，我们其实挺佩服的。单纯说这个项目，是个必然赔钱的项目。因为之前GR Yaris的活动，展车，就已经烧掉不少经费然后官方引进，都是一笔不小的开支。这车的销量会是多少？我估计最后能卖个500台或者撑死了1000台。也有可能是200或者300台。有些人也觉得雅力士卖到40万也是天价，也许吧，但是这款车在海外也不便宜吧，我们之前找过最便宜的，在墨西哥大概4万多美金，大概人民币30万出头了。中规GR Yaris的39.98万价格，我觉得很便宜在这个大环境下面引进这么一个两门手动挡性能车，像极了倔强的孩子，也像是一个大哥，哎，我就是玩儿，家底厚，就是有钱，所以如果真的喜欢这个车，我觉得这是个不错的机会。当然了，也有一些车企做了很多的宣传，最后直接黄摊子，比如道朗格也有一些车企被自己的骚操作，加上期望值太高，最后卖的一塌糊涂，比如东风本田的type R

40. 丰田GR雅力士：39.98万。客观来说，真不贵！国外新款也涨价了，这个配置合人民币也30了，官方做这个车，前期宣传外加进口成本合下来，39.98，反正平行进口做不下来这个价，丰田要么不赚钱要么贴本儿。不过放在2025年中国汽车市场里，40万售价的GR雅力士就显得格外扎眼了，主要是现在大家对汽车售价预期变了，但GR雅力士并不是卖给大多数人的车，重要的是那一小撮人能接受。现在价格有了，就看进口量了，如果进口量不大，那这事儿能成，后期保值率也看好。毕竟是丰田难得的感性特殊产品。#凯文聊车#

41. 👀丰田GR GT超跑和GR GT3技术细节GT GT继承2000GT和LFA旗舰跑车的定位，仅有丰田版本，同时发布的雷克萨斯LFA概念车预览新一代纯电动LFA⭕️动力+传动：全新4.0T双涡轮增压V8+电机组成的混动系统，目标是低车身、低重心，采用87.5mm的缸径和83.1mm的短行程，以及干式油底壳，降低发动机高度为了平衡前后重量，让前置车更接近中置超跑，不仅车头长，发动机更靠近中央，还采用碳纤维扭矩管将动力传递到后置的变速箱驱动桥这个后置的驱动桥集成了电机/发电机、无液力变矩器的8AT变速箱（湿式起步离合器，减少动力传递损失）、机械式限滑差速器加上电池和油箱等，前后重量分配达到45:55，非常接近早期R8的前后分配，要比LFA 48:52的前后分配更像中置超跑GR GT3版本移除混动系统，保留4.0T V8，与GR GT街车共享大量结构部件⭕️车架：丰田首次采用全铝车架（LFA为碳纤维单体壳+前后铝制副车架），主车架包含大型空心铝铸件、挤压铝，部分车身面板使用了碳纤维（机盖、车顶）和树脂，保证轻量化但大V8加上混动，重量并不低，目标是1750kg，当然GR GT3版本需要减重到1250-1300kg⭕️悬挂与轮胎：前后悬架均采用低位双叉臂结构，锻造铝制控制臂，搭配专门为GR GT开发的米其林Cup 2轮胎（前265/35ZR20，后325/30ZR20），以及Brembo前后碳陶刹车GR GT3版本将采用类似的结构，与街车共享许多部件，而上一代的雷克萨斯GT3是前后推杆悬挂⭕️空动：丰田也解释了造型如此怪异的原因，大部分车型都是先确定外观设计再考虑空动性能，而GR GT是逆向开发，先确定理想的空气动力学性能，再进行外观设计，空动设计师和外观设计师合作仅从GR街车和GR GT3的差异就能看出来，这台车无需大改就可以作为纯种赛车，比如机盖的开口、前轮后的出风口、尾部大面积散热口、侧裙、鸭尾，都是赛车级的设计，这些在更注重造型的LFA上看不到⭕️赛车参赛时间：可以确定的是，明年WEC不会有这款新车，丰田可能会带到NLS和纽博格林24小时耐力赛，在比赛中测试开发，2027赛季开始大规模参赛

42. 黄浦江畔实拍法拉利Amalfi，好似阿马尔菲海岸的风吹到了黄浦江边！作为Roma继任狠角色，Amalfi整体造型与比例不变，最大的变化来自前脸，最新的“鲨鱼鼻”设计语言，既复古又优雅！这台跃马新贵直接把「性能与实用」焊死——3.8T V8+8速双离合狂轰640马力，3.3秒破百的推背感能按牢座椅，主动尾翼+ABS Evo让高速过弯稳如吸地，操控精准到日常通勤也游刃有余。更藏有实用小心思：2+座椅布局显著提升实用性，35km/h以下前桥抬升40mm过减速带不慌，七年原厂养护超省心。能通勤能赛道，还这么好看，谁看了不心动？我要是股票暴涨10倍，必提这台驾驶快感天花板！哈哈！#大v聊车#法拉利#法拉利#

43. 丰田GR GT发布！结合我去东京车展和目前拿到的消息和大家聊聊：首先这车路径很像GR雅力士，用赛车带出民用车，依旧是丰田章男主导。全铝车架➕碳纤维覆盖件儿，第一眼看上去，脑子里出现的是道奇蝰蛇，长鼻子、宽车体、窄座舱，设计非常赛车化的东西。4.0L混动，90度夹角V8双涡轮，650PS，850N·m，听声音就是平面曲轴的高转发动机，两颗涡轮放在气缸夹角中间，全新铸造缸体。后置8速变速箱，集成驱动电机，前后重量分配45:55。通过对每个零部件位置分布设计，GR GR做到了让驾驶员位置后车辆质心几乎处于同一高度，我看这一点GR官网放在了第一条去讲，应该是个开发时很重要的目标诉求。外观风格还挺夸张的，但没有夸张的大尾翼大风刀，用的现今流行的车身隐藏风道来提供下压力和冷却。以我目前了解到的官方意图，这车未来完全有可能会引进国内，所以价格就很重要了，定位高性能GT，看样子也是个硬茬子，在北美如果想走量，那就不能超过20万美金，狠一点15万美金。（作为参考：保时捷911 992.2 GTS美国16.7万起，AMG GT63 18-20万）所以如果未来引入国内，我盲猜这会是一个200万左右的车，因为光4.0L V8发动机的排量税，你就得交一大笔。无论如何我也没想到丰田会造出这么个东西，非常带劲，非常硬核，非常章男！以后有机会一定得试试这车。当然同期发布的还有个雷克萨斯LFA概念车，嗯，那是个BEV纯电动，受制于篇幅，先写到这，我在东京车展已经拍完视频了，这两天放出来和大家分享吧。#凯文聊车##丰田grgt#

44. 39.98万的“拉力钢炮”来了！丰田GR YARIS国内上市，情怀党冲不冲？三门短轴车身、1.6T三缸爆304马力，6MT+GR-FOUR四驱+前后托森LSD，原厂就带“拉力基因”，年内交付直接拉满期待。选装立式手刹要加1.38万（还得舍弃座椅/方向盘加热），有人说“买得起的看不上，看得上的买不起”，但对真正的手动性能控来说，这或许是能摸到的“量产拉力梦”——毕竟，这样的纯粹钢炮，以后只会更少了。

45. 丰田最新旗舰超跑，丰田GR GT、GR GT3官方亮相，新车1-10分你打几分？GR GT：官方称它为可以合法上路的赛车，前置后驱，4.0T双涡轮增压V8发动机，再加电机组成动力系统，最大功率640马力，峰值扭矩850牛·米GR GT3：在GR GT基础上打造的FIA GT3规格赛车，造型更激进夸张

46. 丰田 GR GT 正式发布，GR GT的研发由三个关键要素决定：重心必须低，整备质量要相对较轻，而且车身刚性要足够高，以最大限度地提高空气动力学性能。所以车身是特殊设计的轻量化铝车身，动力方面采用V8 TT+P2电机+变速箱后置+碳纤扭矩管，20 英寸轮毂搭配米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎——后轮采用 325 宽的胎面，整车只有约1730公斤，车高比911 GTS和克尔维特的E-Ray都低矮。 #车评精选##汽场全开##懂车老王# 好车，但可能是价格非常高。

47. 40 万！检验丰田粉丝忠诚度的时候到啦！丰田 GR YARIS 由丰田 Gazoo Racing（GR）部门打造的高性能紧凑型车，基于世界拉力锦标赛（WRC）赛车技术逆向研发，搭载 1.6 升涡轮增压三缸发动机，最大功率 280 马力，1280 公斤轻量化车身，零百加速 5.1 秒，极速 230km/h。看起来妥妥小钢炮，可是 40 万买三缸...总感觉怪怪的

48. 终于到了可以说LFA是一个辣鸡玩意儿了GR GT这台车才是现代化跑车该有的样子，具备挑战法拉利保时捷的能力。老夫再说三遍！一台车最重要的性能是车身其次是变速箱最后才是引擎GR GT车身不用讲了@Jsport_三汽分析的很专业了，任何汽车产品最根基最重要的的性能，变速箱上丰田也可以一雪前耻，这款8AT可以看到，前面集成一个电机行星齿轮组构的结构，重量和扭矩容量未知，需要注意到的事儿，是这个8AT 它并没有液力变矩器，也就是用类似于奔驰MCT的多片离合式的结构（图5）。它不是ZF8 那种插混变速箱（图6），它的电机和m clutch更像是并联结构，换挡的时候，电机直接顶上出力。实现“0”中断的动力换挡。丰田不愧是我喜欢的丰田，在LFA这台辣鸡车上知道了日系车在超级跑车经验跟欧美同行的巨大差距，再花了十五年时间，接近了欧美超级跑车的性能。这台GR GT，我不想再听到车评人天天吹引擎声浪多好听了，引擎声浪是锦上添花，布本身不行，绣花也是无用功。

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57. 群马最速传承｜BRZ&86。看见眼前这台BRZ 很多朋友就会想到86 有人说，他们的关系只不过是丰田持有斯巴鲁的部分股份；但对于《头文字D》的粉丝，这两个品牌早已被情怀绑定曲折的山路、深夜的漂移、还有曾经那份纯粹的驾驶梦想。 86和BRZ都产自群马县，是藤原拓海开始展翅的地方。这两台双生的经典火了十多年，依旧让人心动。有传承、有颜值、有驾控乐趣，来自同一条生产线，却有着两颗不同的灵魂。 2007 年，丰田向斯巴鲁抛出了一个梦想计划，一起做一台价格亲民、能延续 AE86 精神的 FR 跑车。当时的斯巴鲁摇头 “我们只做全时四驱，FR 不适合我们。” 跑车市场？那时的斯巴鲁更看重 SUV 和跨界车。但丰田锲而不舍。渐渐地，斯巴鲁被说服世界总需要一台让驾驶者微笑的车；斯巴鲁负责底盘调校，丰田负责设计与工程开发。目标只有一个: 让更多人触碰到驾驶的纯粹与热血。 BRZ拥有更宽的车头以及家族特色的进气格栅提升运动感；使用空气动力学兼备驾驶者导向的布局 + EyeSight 辅助系统，科技感与安全感并存。 86则拥有极简的运动氛围，短手动挡杆只为更畅快的操控；车身线条干净利落，车头相对狭长，散发出简约优雅的气质。到了这一代，BRZ和86均使用了2.4L自然吸气水平对置四缸发动机，最大马力234 BHP / 250 N·m，BRZ的底盘更注重精准与稳定；86的底盘则调得更灵活、更有玩味。它们像双胞胎；同出一源，却性格各异。 BRZ更冷静、更精准，像山路上的猎手； 86更热血、更直接，像赛道上的舞者。有人开它上山，有人开它进城，但所有人开它，都是为了心里的那条路… 这不是一台车，这是你青春的复刻键！ #斯巴鲁 #汽车摄影 #性能车 #撸车日常 #我又心动了

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