近期，随着前《Top Gear》主持人、世界知名车评人理查德·哈蒙德（Richard Hammond）到访中国并评测了包括仰望在内的多款车型，关于这个中国高端新能源品牌的讨论再次升温。综合多方评测内容来看，外界对仰望的评价呈现出一种复杂而有趣的态势：一方面是对其技术硬实力的普遍惊叹，另一方面也对其在实际体验中的调校与完成度提出了不同看法。
仰望品牌的核心技术，如“易四方”四电机独立驱动和“云辇”智能车身控制系统，是其获得关注的基础。易四方技术通过为每个车轮配备独立电机，实现了对扭矩的精准控制。这不仅带来了强大的动力，如仰望U9超跑超过1300匹的马力、零百加速仅需2.36秒，还衍生出“原地掉头”这样的特殊功能。在演示中，车辆可以像坦克一样，通过两侧车轮反向转动实现极小半径的转向，这在狭窄路况下非常实用。同时，该技术也提供了极高的安全冗余，即使在失去传统转向和刹车机构的极限情况下，理论上仍能依靠电机完成转向和制动。
而云辇系统则赋予了仰望汽车“会跳舞”、“原地起跳”等独特的“表演”能力。尤其是应用在U9上的云辇-X技术，能够让这台超跑在静止时车身跃动，甚至在行驶中完成四轮离地的跳跃。这些看似夸张的功能，直观地展示了其悬架系统强大的瞬时响应速度和支撑力，旨在证明其在赛道等极限驾驶场景下的姿态控制潜力。
对于旗舰超跑仰望U9，国际媒体给予了高度关注。英国权威汽车媒体《Top Gear》杂志就曾将其极限版车型创造的速度纪录评为“年度时刻”，认为它“让燃油引擎车型黯然失色”。欧洲著名汽车设计师弗兰克·史蒂芬森（Frank Stephenson）则评价其设计“太嚣张”，认为它在颠覆规则，但同时也指出，要想成为法拉利那样的经典，还需要时间的沉淀。国内的评测普遍认为，U9最颠覆性的一点在于，它在拥有超跑性能的同时，内部配置却非常豪华舒适，提供了座椅通风、加热乃至按摩功能，并且日常驾驶轻松惬意，完全不像传统超跑那样紧绷和难以驾驭，更像一个兼顾性能与舒适的“新物种”。
相较于U9的一致好评，旗舰轿车仰望U7的评价则出现了分歧。许多媒体和车评人对其驾驶感受印象深刻，认为它超过1300匹的马力、稳如磐石的高速过弯姿态，以及“负侧倾”模式（过弯时车身向弯心内侧倾斜，类似摩托车压弯）都带来了前所未有的体验。有观点称，开过U7后再驾驶其他车辆会感觉“笨重”，不适应。
然而，也有来自专业角度的评测提出了不同意见。例如，有底盘工程师在深度试驾后认为，U7的实际表现并未完全发挥出其顶级硬件的优势。在通过减速带或处理大的路面起伏时，悬架表现不佳，舒适性有待提升，感觉像一个“未完工的半成品”，期待后续通过软件升级（OTA）进行完善。此外，一些用户也反映内饰设计、刹车异响等细节问题，认为其在豪华感的营造上还有进步空间。在一份对比评测中，有观点认为U7的驾驶性能和科技水平占优，但在内饰设计和乘坐体验的尊贵感方面，则不如同级别的蔚来ET9。
世界范围内的评测对仰望普遍抱以肯定和期待。其大胆的技术创新，尤其是“易四方”和“云辇”系统，被视为中国汽车工业技术崛起的象征，成功地塑造了品牌的科技形象。无论是U9的“会跳舞”，还是U7的“原地掉头”，都以一种极具表演性的方式证明了自身的技术实力。不过，当这些前沿技术落实到日常驾驶的舒适性、操控的细腻度以及整车完成度等维度时，不同车型和评测者给出了不同的答案。这表明，仰望在拥有了世界顶尖的硬件基础之后，如何通过精细的软件调校将其潜力完全转化为卓越的用户体验，将是其未来发展的关键。
