贾跃亭北美走钢丝：​FF套壳造车在关税刀刃上跳舞

当“生态化反”的造车狂人，

撞上全球最敏感的产业博弈，

一场注定惊心动魄的豪赌正在上演！

这不是简单的造车故事，

而是一场关乎生存、野心与地缘政治的致命游戏，

每一步都可能是最后一步。

今天咱们来唠一个特别魔幻现实主义的故事。

主角你们熟，就是那个在美利坚土地上，用PPT和情怀造了快十年车，让无数投资人夜不能寐，让债主们望眼欲穿，口号从“下周回国”进化到“颠覆未来”的——贾跃亭，贾老板。

以及他那家比过山车还刺激的公司，法拉第未来（FF）。

最近啊，FF又整了个大新闻！

这次不是融资，不是跳票，也不是内部宫斗，而是正儿八经地发布了第二款车！

惊不惊喜？意不意外？

这款车名叫FX Super One，定位是豪华纯电MPV，起售价8万美金，据说发布会当天就斩获了1万份订单！

嚯！这数据猛一看，FF这是要起死回生，原地起飞啊？

但等等，各位，先别急着鼓掌，咱得掰开了揉碎了看。

这1万份订单，订金多少？100美金一份！随时可退！

翻译成人话就是：哥们儿，来占个座儿呗，反正就一百块，看个热闹不亏，想撤随时撤。这含金量嘛……懂的都懂。

FF之前那款命途多舛的旗舰FF 91，折腾了N年，砸进去天文数字，到现在为止也就交付了 区区不到20辆！

订单号称四百，实际转化率惨不忍睹。

所以现在这1万份，咱就当个热闹看，千万别当真，认真你就输了。

那么问题来了：

一个连一款车都量产不利索，常年挣扎在破产边缘的公司，怎么突然就能捣鼓出第二款车，还号称年底就能交付？

贾老板难道真打通了任督二脉，掌握了外星科技？

还是说……又找到了新的“捷径”？

答案是：他可能终于想通了，不自己死磕，而是选择“站在巨人的肩膀上”，或者说，更直白点——“套壳”。

证据呢？

眼尖的网友和行业老炮们一眼就看出来了：这FX Super One，怎么长得跟长城汽车旗下的高端MPV 魏牌高山9 一模一样？

不能说毫无关系，简直就是一个模子刻出来的双胞胎！

那流畅（或者说方头方脑）的车身线条，那独特到过目不忘的尾灯设计，整体轮廓相似度高达90%以上。

唯一的显著区别？FX Super One前脸装了一块贼拉大的屏幕，感觉能当广告牌使。

除此之外，嗯……不能说一比一复刻，只能说亲妈难辨。

当然，FF和长城官方都三缄其口，没公开承认有啥“不方便透露的”交易。

但这事吧，就跟秃子头上的虱子一样——明摆着。

业内普遍推测，这大概率不是抄袭（抄也没这么快啊），而是FF和长城之间达成了一种心照不宣的“嫁接”合作。

FF 出什么？

出“品牌”（虽然这品牌在北美也快成负资产了）、出“设计微调”（那块大屏）、出美国本土的组装工厂（或者叫“壳”）、出在美国市场准入的“资格”（毕竟挂着FF的牌子，算是“美国本土企业”）。

长城出什么？

出现成的、成熟的、已经量产的车型平台和供应链体系！

车身、底盘、三电（电池、电机、电控）、内饰……这些最核心、最烧钱、最耗时的玩意儿，长城现成的，拿来就能用。

这操作的精髓在哪里？

在于FF终于低下它那“颠覆者”的高傲头颅，承认了一个冷酷的现实：

全球电动车产业链的王者，不在美国硅谷，也不在FF的PPT里，而在——中国。

FF搞FF 91为啥死磕多年出不来？

核心原因就是它之前试图在美国本土，用非中国的供应链去造车。

结果呢？

成本爆炸，质量难控，效率低下，纯属“巧妇难为无米之炊”，死路一条。

现在好了，FX Super One 等于直接把自己嫁接到中国成熟、高效、高性价比的电动车制造能力上。

FF自己只需要做个“微整形”（加个大屏），再负责在美国本土把散件组装起来，摇身一变，就成了“美国制造”的豪华MPV！

这速度，比重新研发快了多少倍？成本省了多少？风险降低了多少？

贾老板这次，可算找着门路了！

那么，长城图啥？

当然图的是美国市场。

各位可知道，美国市场对中国电动车来说，那简直是地狱级副本！

为啥？

关税大刀砍得狠：

截至2025年4月，老美对中国进口的电动车，征收超过120%的关税！

算笔账：一辆在中国成本4万美刀的车，漂洋过海到了美国，啥都没干呢，光关税就得交小5万刀！落地价直接干到9万+，还玩个毛啊，竞争力瞬间归零！

法规铁壁防得严：特别是涉及智能网联的部分，美国有《信息通信技术与服务法规》(ICTS)，对中国设计的智能汽车严防死守。

你想带着全套中国智能技术进去？门儿都没有！必须经过美国本土企业的“改造”和“过滤”。

怎么破局？

FF和长城（可能还有其他中国供应商）玩的这手，核心就是一个“金蝉脱壳”之计——SKD模式（半散件组装）。

在中国：完成最核心、最体现制造水平的工序，比如车身焊接（保证结构安全）、涂装（保证外观质量）。

这玩意儿在美国搞，成本能上天。

拆散了运：把完成涂装的车身、底盘、电池包、电机、座椅、内饰等等核心模块，以“汽车零部件”的名义，分别报关，运往美国。

注意，是“零部件”！不是整车！

这样就巧妙地规避了那恐怖的120%整车关税。

有时候为了更稳妥，还会在第三国（比如墨西哥）转一圈，洗个“身份”。

在美国（FF工厂）：把这些模块重新组装成一辆完整的车。

同时，对外观进行点小改动（比如贴个FF标，加个大屏），对车机系统进行符合美国法规的“本地化处理”（规避ICTS限制）。

最终成果： 一辆贴着FF车标、号称“美国制造”、价格“相对合理”（8万起，虽然也不便宜）、绕开了天价关税和政策壁垒的“豪华纯电MPV”诞生了！

听起来是不是很妙？

简直是天才的商业创意！

用市场准入资格换成熟供应链，各取所需，合作共赢！

FF刷了存在感，续了命；长城（等中国供应商）卖了货，赚了钱，还曲线进入了梦寐以求的美国市场。

短期看，这确实是个“多赢”的骚操作，堪称“出海新范式”。

但是！重点来了！

这种模式，本质上就是在“走钢丝”！

而且是在地缘政治的风口浪尖上，踩着最细的那根钢丝在走！

风险巨大，且注定无法长久！

为啥这么说？

树大招风，枪打出头鸟：一旦FF这模式搞成了，销量上去了（哪怕只是相对FF自己而言的“上去”），你看吧，必然会引起美国监管机构和政客的“高度关注”。

美国现在对中国电动车产业的警惕和打压，那是全方位的，力度不亚于芯片。

只要挂着中国血统，哪怕洗了澡、换了马甲，照样会被放在显微镜下反复审查。

想想比亚迪，之前高调宣布在墨西哥建厂想辐射北美，结果呢？

迫于巨大的不确定性压力，黄了！

为啥？

因为美国政府完全可以说，你母公司是中国企业，就算在墨西哥组装，我也不认你是“本地货”，照样不给关税优惠，

不给《通胀削减法案》的补贴，玩死你。

“白手套”的资格？说没就没！

FF在这模式里扮演的角色，说白了就是个“白手套”——用它的“美国身份”给中国车打掩护。

但美国政府不是傻子。

他们只要想查，分分钟可以启动调查：

你这“美国制造”到底有多少技术含量？

美国工厂是不是就干了个拧螺丝的活儿？那些核心零部件，是不是大部分都Made in China？

如果查实了，FF这个“白手套”的资格瞬间就会被剥夺，甚至可能面临重罚。

到时候，不仅合作告吹，FF自己也得彻底凉凉。

模式脆弱，不可复制：这种操作，注定是“小打小闹”的权宜之计，根本做不大，也经不起模仿。

如果其他中国车企和苟延残喘的美国新势力都来有样学样，那必然会加速美国监管政策的收紧和封堵。

今天能走的“捷径”，明天可能就被彻底焊死。

政策的铁拳砸下来的时候，可不会跟你讲道理。

欧洲中转？同样不稳：有人可能会想，那让FF和比亚迪（或其他中国车企）在欧洲的工厂合作，再出口美国呢？不就能规避“中国标签”了吗？

想法是好的，但现实骨感。

只要中国车企的海外分支或工厂，被美国政府认定为“受关注实体”，其产品进入美国，依然会面临层层障碍和审查。

这招的风险系数，一点不比直接嫁接中国供应链低。

所以啊，总结一下：

贾老板这次搞FX Super One，确实是开了点窍，找到了一个理论上能快速落地的“捷径”。

利用中国强大的供应链基础（长城等），加上SKD模式的“关税魔法”，试图在北美市场搏一把。

8万美金的价格，1万份可退的订单（先甭管能转化多少），看起来像是FF绝地求生的最后豪赌。

但是！

这个模式最大的命门，不在于技术，不在于产品，而在于地缘政治的巨大不确定性。

它就像在悬崖边上走钢丝，下面不是安全网，而是布满尖刀的政治深坑。一阵风（政策变动）、一点震动（竞争对手举报、监管调查），就能让这个看似精巧的设计瞬间崩塌。

FF和它的合作伙伴们对此心知肚明，所以异常低调，不敢声张，也恰恰证明了其脆弱性。

贾老板的造车梦，从PPT到FF 91再到FX Super One，一路走来，充满了魔幻、争议和险象环生。

这次看似找到了“量产密码”，实则依然是在刀尖上跳舞。

8万美金的豪赌，赌的是市场，更是赌美国监管的铁拳何时落下。

这钢丝能走多久？

没人知道。

但有一点可以肯定：走钢丝的人最怕起风，而现在，地缘政治这阵妖风，已经吹得越来越猛了。

贾老板和他的FF，这次能挺过去吗？

只能说让我们拭目以待吧！

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