鸿海与三菱FUSO合资进军电动巴士，目标2027年接单

1. 比亚迪2025东京车展，以本土化创新，书写中国新能源力量 2025年10月29日，2025东京车展现场，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，用一场“乘用车+商用车”双展台的重磅亮相，交出了深耕日本市场20年的新答卷。 此次展会，比亚迪全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，同步引入首款插电式混动车型海狮06DM-i，正式开启“纯电+混动”双线布局。乘用车展台内，元PLUS、海豚、海豹等畅销车型悉数登场，百万级高端品牌仰望的超跑U9更添科技锋芒；商用车展区则首发纯电卡车T35与J6 living car概念车，J7、K8两款成熟电动巴士也同台展示，完整呈现其新能源产品矩阵。 从2015年以电动巴士叩开日本商用车市场，到如今成为当地电动巴士市占率第一品牌；从2022年乘用车首入日本，到3年间搭建66家销售据点、计划2027年形成7-8款车型布局，海外成为重点发展方向，比亚迪的每一步都紧扣日本市场需求——T35按本土法规定制、搭载刀片电池，K-EV直击当地出行痛点。 20年深耕，比亚迪以本土化创新为锚点，不仅实现“商乘并举、油电双线”的突破，更以中国智造深度参与日本新能源生态构建，让世界看见中国车企的实力与担当。

新浪微博 2025-10-30 00:00:00

2. 比亚迪亮相2025日本移动出行展，全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。 不仅如此，其日本产品矩阵还将进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。 商用车展台方面，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。 纯电卡车T35计划2026 年在日本上市，该款产品根据日本市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池，可实现稳定的续航里程和极高的实用性。值得关注的是，该车型今年11月13 日会在中国大陆区域上市发售。本次车展，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，设置乘用车与商用车双展台，不仅标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，更将进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升，同时海外成为重点发展方向！

新浪微博 2025-10-30 00:00:00

3. 比亚迪亮相2025东京车展，全球首发日本市场特有的非常可爱的K-EV（也及时纯电版的K-CAR）！还有首款插混车海狮06DM-i，开启“纯电+混动”双线出击模式～从电动巴士到乘用车，比亚迪已经在日本布局66家门店，并计划2027年前推出7-8款车型。看得出来，现在海外成为重点发展方向！继续冲！

新浪微博 2025-10-31 00:00:00

4. 比亚迪亮相2025东京车展：全球首发K-EV2025年10月29日，比亚迪亮相2025日本移动出行展（简称“东京车展”），全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。本次车展，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，设置乘用车与商用车双展台，不仅标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，更将进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。乘用车展台方面，除K-EV BYD RACCO、海狮06DM-i之外，全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型悉数亮相，比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9也同步参展，海外成为重点发展方向。自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。商用车展台方面，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。纯电卡车T35计划2026 年在日本上市，该款产品根据日本市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池，可实现稳定的续航里程和极高的实用性。值得关注的是，该车型今年11月13 日会在中国大陆区域上市发售。自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。目前比亚迪新能源纯电动巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，“今年是比亚迪进入日本市场的20周年，也是我们乘用车产品和商用车产品首次联合参展。从最初的电动巴士，到今天带来的超级混动DM-i车型——海狮06DM-i和全球首次亮相的K-EV，比亚迪始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品。未来，比亚迪将继续全力投入日本市场，深化服务体系建设，丰富产品矩阵，与日本用户共同探索更可持续的未来出行方式。”除日本市场之外，比亚迪在亚太地区的业务覆盖亚洲及环太平洋20余国，业务涵盖商用车、乘用车、叉车及轨道领域。从商用车市场的先发布局，到乘用车领域的精准破局，比亚迪在日本市场的每一次产品亮相与网络拓展，都紧扣当地用户需求与产业发展脉络。随着K-EV发布、产品矩阵向“纯电+混动”双线延伸，以及定制化纯电卡车等新品的加入，比亚迪正以更立体的解决方案，深度参与日本新能源生态构建。未来，伴随门店网络的持续完善与车型阵容的逐步丰富，比亚迪将继续以本土化创新为锚点，在推动自身市场深耕的同时，为日本新能源产业的多元化升级贡献更多实践价值。

新浪微博 2025-10-31 00:00:00

5. 比亚迪在2025东京车展首发了为日本定制的K-EV，还推出了插混车型海狮06DM-i，这步棋走得很有意思。日本作为汽车强国，向来是外资品牌的禁区，但比亚迪硬是靠新能源撕开了口子。从2015年电动巴士切入，到2022年进军乘用车，再到现在用K-EV这种本土化命名和「纯电+混动」双线出击，显然是读懂了这个市场，精准消除日本消费者对实用性和环保的顾虑。更聪明的是商乘并举的策略。电动卡车、小型巴士和乘用车同步推进，这不是在卖车，而是在输出一整套交通能源方案。尤其把刀片电池装进为日本定制的卡车里，技术自信和本土化思维都很到位。这不仅是很强的产品矩阵，更是一种生态能力。中国品牌过去总被说出海容易扎根难，但比亚迪在日本20年的渗透证明，耐得住寂寞才能等来爆发。现在日本电动车市场还在萌芽期，可以肯定的是，海外成为重点发展方向。比亚迪的混动布局或许能抢先教育市场。

新浪微博 2025-10-30 00:00:00

6. 日本社会到底有多封闭。为什么日本的新能源汽车就是发展不起来？说到底，只有当他们自己在某个领域拥有绝对优势时，才会全力以赴，试图吃尽整个产业链的利润。日本整个国家几乎都是围绕着燃油车产业组织起来的。几十年来，他们不断打磨燃油发动机，变速箱技术也越来越精进。可新能源赛道一来，游戏规则全变了。不需要发动机，不需要变速箱，要的是智能化和电子化。日本汽车业一下子就懵了，如果全面转向新能源，那些数以十万计的发动机、变速箱部门的工人怎么办？那些打了一辈子螺丝的「工匠」们怎么办？丰田章男今年67岁了。他和他手下的那批四五十岁的技术骨干，一辈子都在研究怎么让发动机更省油、变速箱更顺滑。你让他们现在转型去搞电池、搞车机系统，简直难如登天。之前看雷克萨斯的纪录片，连一个打螺丝的工人都被大书特书，说他的公差控制比别的工厂更精细。这种「工匠精神」在燃油车时代是优势，但在新能源时代却成了包袱。日本社会已经彻底固化。想往上爬，得先当十年学徒，再打二十年螺丝，等到五十岁当上主管，面对的全是马斯克、李斌这样的年轻人，怎么竞争？最主要的是，现在汽车消费的主力军已经变成了90后、00后。这群年轻人要的是好看、好玩、功能多。可惜日系车一样都不沾边。一些中年车主还在试图给年轻人「讲道理」，说什么「车是用来开的不是用来玩的」，可惜年轻人根本不吃这套。现在的汽车在基础功能上已经相差无几，踩油门就走、刹车就停。未来比拼的是智能化、自动化、个性化。这就好比2012年的手机市场，是选择智能机还是坚守功能机，答案再明显不过。就在这个节骨眼上，比亚迪在东京车展上的亮相可谓恰逢其时。展台被安排在C位，与奔驰并肩，也顺带展出了K-EV海獭、海狮06和仰望U9。最值得说的是海獭这款车。这是比亚迪专门为日本市场打造的纯电Kcar，但性价比远超日本同类产品。日本新能源发展缓慢，问题出在整个产业体系上。充电桩建设滞后，一个慢充桩就要7万人民币；核心技术受制于人，电池、电机、电控都要依赖国外供应链。相比之下，比亚迪早在1999年就进入日本市场，从电池业务做起，逐步拓展到电动巴士。如今，比亚迪电动巴士在日本市占率已达70%，从东京上野公园到羽田机场，随处可见。除了海獭，比亚迪还为日本市场量身定制了纯电卡车T35和小型巴士J6。新时代的汽车应该带给人们更多可能。但为什么日本却要拒绝这样的进步？日本消费者并不傻，如果有更好的选择，他们自然会用脚投票。比亚迪的进入，或许真能让日本汽车产业「开眼看世界」。#高市早苗当面拒绝美国要求# 好大的奕的微博视频

新浪微博 2025-10-30 00:00:00

7. 最近在 2025 东京车展上，比亚迪全球首发了专门为日本市场定制的 K-EV BYD RACCO，还同步带来了日本市场的首款插混车型海狮 06DM-i，直接亮出 “纯电 + 混动” 双线策略。这次车展，迪子设了乘用车、商用车双展台，乘用车那边除了新发布的两款车，升级后的元 PLUS、海豚、海豹，还有仰望 U9 都一起展出；商用车也有新动作，首发了纯电卡车 T35 和 J6 living car 概念车，要知道他们的电动巴士早就是日本电动巴士品类市占率第一了，T35 还计划 2026 年在日本上市，今年 11 月先在国内开售。比亚迪进日本都 20 年了，现在已有 66 家销售据点，还打算 2027 年前在日本布局 7-8 款纯电和混动车型。不光日本，亚太 20 多个国家都有他们的业务，覆盖商用车、乘用车等领域。能感觉到比亚迪在海外市场挺发力的，海外成为重点发展方向。

新浪微博 2025-10-30 00:00:00

8. 鸿海与三菱FUSO合作进军电动巴士 目标2027年接单

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9. 强强联手！商用车赛道新增一合资公司！

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15. 鸿海同商用车企三菱扶桑合作，携手生产零排放清洁能源巴士

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16. 【网通社快报】鸿海三菱合作研发零排巴士

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18. 中国巴士风靡东南亚，“曾经我们用日本和欧洲品牌，现在情况已大不相同”

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