工信部终于出手：明确车电一体报废，蔚来汽车成了最大赢家？

新能源汽车的一个新时代可能要来了。

最近，工业和信息化部等六部门联合发布新规，核心就一句话：以后新能源汽车报废，电池必须跟着车一起走，严禁私自拆卸倒卖。这个新规 《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，虽然名字很长，但是作为消费者我们只需要记住四个字： 车电一体。

也就是说，车辆和电池必须绑定在一起报废，但是请注意，这里面不包含车电分离的车型，也就是租电车型，像蔚来汽车这样的租电方案，依然是各报废各的。

为什么要出台这项规定呢？肯定不是为了利好蔚来汽车，而是为了让动力电池的管理和报废流程更加规范，之前关于动力电池的最大问题，不是衰减，而是回收问题。

动力电池里面的高价金属有很高的回收价值，但是问题是，一些小作坊的回收会导致大量的污染，只回收有价值的金属，偷偷排放电解液，而电解液里面有大量的有害物质，所以现在国家直接从源头上要求新能源汽车报废必须有动力电池包，从源头上禁止报废电池流向非法拆解企业，这是这项政策出台的关键原因。

那么对于消费者来说，有什么影响呢？

最大的影响可能是，消费者更关注动力电池的寿命和健康了，要选择质量口碑更好，质保和售后更好的动力电池。在用车的时候也会更注意电池健康了，多用慢充，少用快充，注意别磕碰了电池。

当然了，二手车市场，才是受影响最大的行业，之前的新能源汽车，动力电池的健康度，全看卖家怎么说，但是现在呢？电池健康度（SOH）、充放电循环次数这些硬核数据，可能会成为官方的监测数据，成为定价的核心依据。买二手车更放心，而卖家也不能随口就说，“电池健康度和新的一样”，“还能跑500多公里”。

当然了，蔚来汽车的租电模式，也确实获得了利好，因为电池不跟车不跟人，消费者买的只是车辆，电池是租赁的，那自然就不会一起报废。

这项政策出来之后，有人唱衰，有人哀叹，但是实话说，这才意味着，中国的新能源汽车产业正在逐步走向成熟，车电一体，让动力电池的使用、回收管理真正落地，也更强调主机厂的责任了，长远来看，对于新能源汽车行业的健康发展，是绝对有益的。

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