超级大盲盒——为什么我放弃特斯拉选择了蔚来ET7

话说几乎每个人都有自己的一辆Dream Car，我也不例外，之前在18年的时候看到一辆modelX，被中控的大屏彻底震撼，实在是惊为天人，那时候特斯拉在我心目中就是科技的象征，但是一查价格，真是抱歉打扰了。

到了19年，modelx经历了降价风波，一度因为跌价太过厉害而被车主去店里拉过横幅，而我忽然发现modelx我好像也不是买不起了？于是我兴冲冲的去特斯拉在侨福芳草地的体验店好好体验了一把，再一次确认这真的是我的dream car，大屏中控、无隔断前挡、鹰翼门，科技感爆棚，试驾体验也相当不错。

在那一年，我还幸运的抽中了张大妈model3的一周试驾活动，在张大妈上发了我的众测报告。

好看的皮囊，有趣的灵魂——特斯拉Model3试驾五日记话说接到张大妈model3众测申请成功通知的时候，我是懵逼的，回顾我在张大妈上发出过的爆料、原创和评论，从未和汽车拉上过关系。看来一个人的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程，我绝对不知道我作为一个模玩小V怎么把我选到特斯拉众测里去了呢？当然，我之所以会报名model3的众测也并非无因dracos| 赞97 评论103 收藏116查看详情

在我等待新能源指标下来的时候，19年到20年特斯拉连续在国内推出了model3和model两部走量的车子，经过仔细研究，modelx的问题便暴露了出来。因为它采用了models的平台，在电机、电控和电池方面都上了年纪，和比它便宜许多的3和y相比配置出现了倒挂的现象，这着实让我大大的纠结了起来。

就在这时蔚来的电动车进入了我的视野，在此之前我对这个品牌的印象只有续航200公里，长安街上趴窝这些负面新闻，但是衡量了自己的预算之后，我发现只有蔚来和特斯拉能够满足我的需求。

如果去掉这些先入为主的印象，蔚来电车的造型，特别是颜色还真是很符合我的审美的。

刚好在单位附近有一家蔚来北京最大的体验店东方广场店，于是我找了一天中午跑过去看了一下。

顺便申请了一圈试驾，坦白说，这一次试驾因为路程太短，实际上什么都没试出来，除了电动车固有的优势之外蔚来的ES6并没有给我留下什么特别的印象。

好在2020年十一的时候疫情带来的影响已经消退，我要和家人一起去成都玩耍，借此机会干脆租了三天蔚来的老款ES8好好体验了一番。

说一下充电环境，去成都我订了复地金融岛上的辉盛庭公寓，有地下停车库，但没有固定充电桩，第一天接车之后是把车子开到附近的商场充满的，坦白说并不是很方便，综合model3那五天的试驾来看，我不太能接受日常补能使用公共充电桩的方式。

但是自从20年8月开始，我和媳妇为了上班近就已经搬到了CBD的公寓居住（辉盛阁国际公寓，也是我在成都选择辉盛庭的原因），因此日常用车使用家充桩不太现实，补能手段只剩下特斯拉的超充以及蔚来的换电站两个办法。刚好特斯拉在CBD附近有三个超充站，其中两个位于日坛和SKP附近，对我来说一个在上下班路上，一个经常去那里的BHG超市购物，补能非常方便。而在20年的时候蔚来的换电站普及度不高，冬天曾经创下排队30多个人尴尬记录。虽然我去东方广场探店的时候销售信誓旦旦告诉我21年蔚来将全面铺开新一代换电站，但我觉得并不靠谱，毕竟蔚来在过去两年多才建了200多个换电站，怎么可能21年一年就能满足我的补能需要呢？然而我却被事实打脸了，这是后话。

顺便说一句，我们大概是辉盛庭营业之后的第一批客人，刚打开房门的时候一股装修的味道，不过散去味道之后房间非常干净，毫无使用痕迹，算是比较幸运了。

租车的第二天我安排了带父母和媳妇去成都郊区的海窝子古镇，一方面考虑到此处比较冷门，另一方面对老八的续航能力毫无信心，只敢规划它nedc续航1/4半径内的景点。没想到即使如此还是出了岔子，车出门没多久就出现了蔚来常见的4G信号丢失的问题，刚好此时我因为不熟悉路况错过了导航的路口，场面一度十分尴尬，只好硬着头皮走直线，等待信号恢复。

好在在此之后老八没有再一次拉胯，顺顺利利的把我们带到了目的地。这一趟走下来对es8的驾驶感我还是比较满意的，操控比较轻松，不像是那么大型的一辆SUV，路上各种功能也比较顺手，特别是nomi的存在，虽然本质上与普通的智能语音没有什么区别，但多出这么一个随时变化表情的萌物也可以称得上有温度的科技了，而且语音识别能力把特斯拉吊起来打。

回来的路上体会到了蔚来车主的热情，与另外一辆蓝色es8会车的时候，它鸣笛向我致意，大概是因为很少见到同类吧……

换电是我必须要体验的，20年十一的时候成都换电站记得只有4-5个，而且几乎没人在用，用蔚来app一查全都是0人排队，所以随便选了一个离金融岛近的就开过去了。

到了地方果断下单，一代站需要人工操作，换电小哥上车之后我和媳妇两个人便兴致勃勃的与在旁边电桩充电的出租车师傅一起看起了热闹。

整个换电过程时间大概持续了7分钟左右，然后一辆满电的车就可以出发了，效率确实非常之高，让我颇为心动。

第二天我安排了距离略远的都江堰，路上es8信号丢失的问题又出现的，场景比前一天更加尴尬，当时我按照导航下高速绕过拥堵路段，再要上高速的时候碰上临时封路，需要重新规划路线，此时es8的导航再次失去了信号，一气之下我干脆摸出手机走完了剩下一段路。

到了都江堰车山车海，好在我们准备了PlanB直接拐去了青城山。

由于更改目的地，加上堵车，以及回去的时候绕路带父母去购买军屯锅魁，回到成都的时候es8续航里程已经不太够用，看来按照nedc打五折规划行程还真是很明智的。在续航剩下50公里左右的时候我又去换了一次电，还是没有排队，非常便利。

最后一天和老八一起度过的日子没有更多的风波，去了一趟动物园，看了一场犀牛打架，然后就抛下它坐着如今难得一见的747回到北京了。

总得来看，这一次的es8试驾之旅并不是让我很满意，两次丢失信号的时机太过巧合，每次都让我出了一脑门子汗，太过巨大的车身操控不太灵活，第一次出地库的时候差点蹭到旁边的墙壁。而它的优点就是换电非常方便，但2020年10月的时候依然处于车多站少的状态，北京的几个换电站排队乃是家常便饭，完全抵消了换电的便利性。

不过modelX的配置倒挂更加让我不能接受，彼时马斯克虽然已经公布了4680电池以及新一代models，但我对一贯喜欢ppt的特斯拉并不是很有信心，按照日期计算，2021年5月我就能拿到新能源指标，到时实在指望不上能开到新一代的modelx。所以一番纠结之后我还是下了es6的定单，并且机智的留了一个后门，和销售说好在我拿到新能源指标之前能让我随时退单。

时间来到2021年春节后，某一天早上醒来之后发现惊喜来临了，特斯拉官网更新了新一代modelx，而且预计提车日期是2021年底！？

瞬间es6就不香了，我又跑了一次侨福芳草地之后退单了es6，下单了modelX。这个过程中蔚来的销售态度倒是很有风度，并没有因为退单表达出不满。

为了搭配红色车身，我还购买了一套EVA主题的车牌螺母、气门嘴和钥匙卡卡套，在年满30岁之前最后再疯狂一次，多少小痛一下。

订了车自然就琢磨着去试驾，然而当时北京已经没有旧款X的试驾车了，至于新款X还要等到提车之前没多久才能试驾。想了半天我还是找销售约了个Y的试驾，既然新款X除了电池还是18650外，电机和电控都有所更新，那用Y来衡量X的话，想必除了空气悬挂外的驾驶体验应该相差仿佛吧。

这一驾居然驾出问题来了，此时的Y已经取消了动能回收的调整功能，一段路开得我是别扭无比，试了下倒车更是反人类。这就让我必须得问问销售了，不上4680电池我可以忍，异形方向盘能选配回正常方向盘也没问题，可我还指着长途自驾用汽油车呢，不能让马斯克把我的驾驶习惯变成特斯拉的形状，Y不让调，X你总得让我调整吧？

结果销售告诉我老款X可调，新款X也不能调整了。

抱歉，告辞。这真的是一个一票否决的点。

我前面model3的众测报告里已经提到过我对动能回收的不适应，当时还希望特斯拉能进一步减弱动能回收，没想到等我买车的时候连调整的权利特斯拉都不给车主了。而我在众测报告里的另外几个缺陷，比如地图问题，特斯拉已经从QQ地图换到了百度地图，但手机支架还是最畅销的配件，比如语音识别僵硬的问题，依然没什么改进，这些不足确实让人失望，但我依然可以想办法解决，只有动能回收实在难以接受。

即使后来听说新款s和x的动能回收虽不可调，但力度比起3和y来较弱，然而在那个时候我发现我好像对触摸屏换挡也有相当的疑虑了，再后来销售告诉我试驾和提车都要等到22年底，更是断了我购买modelx的最后一丝念想……

在试驾之后我基本否决了modelx，可es6也回不去了，18年的平台在21年看来对于电车而言已经太老，何况还有让我无比尴尬的断流问题。既然es6不行，那么et7可不可以呢？

仔细考虑了一下自己的需求，我发现似乎对于suv也没有必然的刚需，既然如此轿车似乎也不是不能接受。

对我而言，ET7的缺点在于没有后轮转向，对于这么大的车身来说应该不够灵活，音响是苏州上声电子的产品，品牌比较拿不出手，以及迄今为止依然只能看到车子的外观，无法坐进车里评估内饰，更不要说试驾了。

那么为什么我还是开了一个没有试驾过的大盲盒呢？

其实还是看自己的需求，电动车最大的问题就是补能，对我这种没有家充桩的人来说更是如此。2021年蔚来在补能网络上下的功夫相当给力，一年新建了500多个换电站，而我经常出没的几个地方周围三公里内都有换电站，家旁边有三个站，单位旁边出门就有一个站，去岳父岳母家路上会经过两个站，基本可以无缝覆盖我的出行需求。平常我在单位即可下单换电，从离开工位到回到工位大概只需要十几分钟的时间，不过一个带薪拉屎的工夫。

而且蔚来的app相当开放，不像特斯拉只有在提车之后才能看到超充站的排位情况，蔚来可以随时观察换电站的电池是否充满以及排队长度，相当方便，换电更没有特斯拉超充的超时占位费。

当然，如果走量的ET5卖得好的话，当前的换电站大概依然是不够的，只希望蔚来能在2022年继续加大力度建设补能网络吧。

对于我来说日常用车基本就是上下班以及周末市内活动，电车的特性非常适合我，中午如果能在车里睡一小觉更是美滋滋，而这是油车做不到的。此外，我平常上下班堵车颇为严重，能有跟随前车的功能也能让人轻松不少。但我日常居住的公寓并不支持安装充电桩，因此在体验过便捷的换电流程，以及蔚来加强了补能网络建设之后，换电几乎已经成了我的刚需。考虑到es8、es6和ec6平台太过老旧，以及新能源指标过期的紧迫性，et7便成为了唯一那个选择，因此我果断下单了这个50多万的大号盲盒。

以及，我还有一些小小私心，那就是在满足我需求的前提下尽量购买国产品牌。

至于为什么没有像modelx一样选择红色，那是因为蔚来的红色有些偏暗，没有特斯拉好看，所以最后选择了比较中庸，不会出什么问题的银色。可惜之前购买的eva主题车牌螺母、气门嘴用不上了，也许我可以考虑来一套威震天主题的，再在中控台上放一把MP36？

现在钱已经交给老板，就看这个盲盒能开出个什么东西来了……

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