250排量踏板内卷，买赛科龙RT2亏不亏？

俗话说“骑士的最终归宿是踏板”，相信有部分摩友骑车看遍风景，多多少少都会有这样的体会。在城里骑车通勤，虽然ADV、仿赛等档车看着酷炫威猛，但实际还是踏板车灵活方便，哪怕周末郊游，路上的踏板大军也是一道靓丽的风景线。尤其是对新手骑士来说，踏板也是练车刷经验的利器，给油就走，操作简单，乘坐舒适，储物空间也比较宽大，下雨天还不会湿鞋诸多优点是档车给不了的，也让大家对踏板车心有独钟。

随着摩友经济实力的提升，不少摩友都开启了双修之路，出去玩骑档车，城里通勤用踏板。如果你有2万元的预算，想买一台质量可靠又骑行感受舒适的踏板，虽然选择困难，但总有那么几款车会脱颖而出，比如赛科龙RT2。

赛科龙RT2作为一款原创度比较高的国产踏板，采用了机甲跨界风设计，车身线条硬朗，官方宣称也融入了空气动力学，能够在骑行时降低风阻提升经济性。

灯光系统选用鹰眼四透镜LED灯组，配合灯条日行灯不仅提升了日间行车安全性，同时也提升了整车气势。当然这组灯光效果在夜晚的照明亮度也不错，配合前部的流水转向灯，科技感和格调十足，让人过目不忘。

从整体来看，赛科龙RT2也保持了较高的做工水准，接缝处理严谨，漆水饱满，骑行的时候没有车壳共振的异响。前后摄像头也属于选配，当然我建议大家能行的话还是配上，价格也贵不了多少，还能记录骑行的风景，还原事故现场，实用性较强。

引擎方面，RT2搭载了赛科龙与韩国大林共同研发的250排量水冷4气门发动机，最大功率：17kW/7500rpm，最大扭矩：22.5N·m/6500rpm。前段时间去西安中储摩托城试驾了半天，给我的感觉就是这款引擎初段加速有力，油门响应灵敏。由于场地所限没有测试极速，但和部分车友表示有人跑到了120KM/h的速度，这样的速度应付摩旅也是没什么问题的，毕竟只有怂人没有怂车。加上搭载的引擎在全球使用量超过了10W台，质量、耐久、稳定性还是很可靠的。

减震方面，RT2采用了前正立式减震加后双弹簧减震的配置，从乘坐体验上来说，它的整体设定偏软，为的就是在骑行的时候过滤路面上的细小颠簸。但过于舒适的设定，自然也会有一定的不足，那就是在跑山的时候，如果弯前大力制动，会感到减震压缩明显，尤其是重刹大倾角左转时还会磨到中撑。因此不建议大家激烈驾驶，骑帅不骑快才是这款车的正确打开方式。

前单盘配单向双活塞卡钳+后单盘配双活塞卡钳的减震设计，也保证了RT2的制动效果，当然满足日常通勤和郊游也是没什么压力，配合前后双通道ABS，刹车的时候手感呈线性，前段稍软，后段制动力明显，尤其是后刹给人的信心很足，加上ABS较早介入，在进行急刹车的时候车身表现稳定，配合前14后13的的CST轮胎，在公路上稳定性和抓地力非常不错，在一定程度上弥补了减震偏软的不足，也对新手骑士骑行体验十分友好。

大屏负显仪表虽然没有人机互联，但胜在实用，该显示的信息它都有。配合12.6L的油箱和百公里3--4L的油耗，日常续航300-400Km压力不大，当然续航也跟用户的体重和操控有一定的关系，但总体来说满足日常通勤、跑山、郊游的需求还是没什么压力的。

RT2采用了1400mm的短轴距设计，因此整车操控比较灵活，配合770mm的坐高，身高170的老鸟驾驭起来压力不大。骑行三角直立设计保证了充裕的腿部空间，在车流中变道转向也不会局促。但是车坐垫有点宽，对一些骑士来说，只能脚尖着地，此时你可以考虑750mm坐高的RT2，降低坐高压力。

坐垫没有采用RT3的腰部承托设计略显遗憾，但软软的坐感犹如坐在沙发上，对短途的骑行来说，这样的坐垫还是很舒服的。中长途骑行的话，最好隔段距离就休息一下，也能缓解屁股疼。

当然对身高和体重比较大的车友来说，RT2的可能会显得腿部不够舒展，这点大家可以去试驾一下，看看适合不适合自己。

其他方面，RT2采用了手动可调节风挡，通过两侧的旋钮就可以调节高低，升到最高可以覆盖到胸部，因此建议大家骑行的时候最好佩戴全盔。此外手把下方的2个储物盒右侧是冷却液的加注口，但也方便放一些票据等小物件。左侧的储物盒不仅有USB接口，也给充电线预留了位置，细节还是很到位的。

座桶空间可以放下一定全盔，不过两侧较窄，头盔侧面安装蓝牙耳机需要拆下才能放入，这点大家需要注意一下。此外，机械设计的座桶灯简单可靠，也方便晚上照明寻找物品。

RT2的183KG整备质量，撑起中撑对男生来说并不算费力，而边撑配备了熄火开关也很实用，20800元的售价辅以双通道ABS、无钥匙启动、不错的人车工学设计和独特的辨识度，250的动力和较高的骑乘舒适性，满足日常使用是没什么压力的。

如果要说点不足的话，就是这款车不适合激烈驾驶和当作ADV踏板使用，不过厂家也提供了丰富的选装配件，在国内踏板市场，赛科龙RT2的性价比还是很明显的。

其他如光阳CT250 ABS版，采用了2气门发动机，但价格却卖到了2.39万。赛艇S 250标配ABS+四气门，售价2.98万，多了一个TC牵引力控制价格就多出这么多。至于三阳HUSKY ADV，排量仅为150，多了大油箱和车机互联，售价却来到了2.38万。对追求实在、够用、好用、耐用的车友来说，对比之下还是赛科龙RT2更为实在。

大家觉得250排量的踏板车，哪款才是卷王呢？欢迎留下你们的精彩意见。