小米YU7命名“御7”，正式发布还会远吗？

看到一条评论，说小米知道SU7交付太慢，所以SUV才起名叫YU7，意思是逾期交付。雷总现身说法，教你怎么读，就读歪优七，不像SU7那样按拼音读。不得不说，雷总在起名上真是有一套。“陆地战车，御风而行”，这名字听着就特别飒。小米前有苏七，后有御七，下一个又会是什么新花样呢？

经过一年的市场洗礼之后我们都知道SU7是一台好车，但是发布之前试驾的媒体给出了月销两千就烧高香的判断，即使是雷军也只敢定月销七千的目标。

这种极度悲观的市场预期，极大地影响了SU7的产品定义。

标准版的辅助驾驶配置较低，为人诟病。而顶配车型的性价比最高，这似乎也反映出当初在产品规划上的某种无奈。如果当初小米能预料到SU7如今的成功，或许SU7就该叫SU5了，7系本不该定在30万以内。

SU7大获成功之后，与SU7同进度、同平台开发的YU7，终于可以彻底抛开原有的包袱大干一场。它本该是一个真正意义上的原教旨SUV而非现在这种魔改的家用车。

换句话说YU7的目标不是去抢现有市场的份额，而是和SU7一样去创造新的市场做大蛋糕。对于YU7来说，如果发布会开完后，锁单量没有SU7的1.5倍，那都算失败。

小米这番造车，倒学了老裁缝的本事——量体裁衣间，偏要留三分新意。想当年理想家的车，专攻奶爸经济，倒也老实。如今某些厂子造着老头乐，偏要画个青春皮囊，活似给关公穿上水手服，徒惹人笑一剑磨三遍。

作为一个新势力，小米很聪明的一点是做到了产品标签化，或者说是守正出奇。在这方面，之前做得最好的是理想，理想的所有产品都在深耕家用领域。而SU7和YU7，都是冲着运动和年轻人这个方向来的。它们没有像智界那样，明明是卖给老登的产品宣传上却非要和年轻人挂钩。这车市原是大染缸，有人哭着找退路，有人笑着画饼图。

目前来看，小米YU7申报的3款动力/续航版本分别是：

【单电机后驱版】

• 电机功率：235kW

• 电池容量：96.3kWh（磷酸铁锂-弗迪）

• 工况续航：820km、810km、725km

【双电机四驱-低功率版】

• 电机功率：365kW（130kW+235kW，在单电机版本的基础上加了一个130kW的前电机）

• 电池容量：96.3kWh（磷酸铁锂-弗迪）

• 工况续航：770km、760km、675km

【双电机四驱-高功率版】

• 电机功率：508kW（220kW+288kW，后轴应该是SU7 Ultra放在前轴的那款电机）

• 电池容量：101.7kWh（三元里-宁德）

• 工况续航：760km、750km、670km

  （具体车型以发布会为准）

这款车在媒体口中早已成功，但真正的市场销量如何？咱们且待日后相见。如今的新能源也是上百家厮杀出来的，而在三五年后或许又是另一番景象，也许那时小米早已站站稳脚跟。