网友这些操作，成功把雷军搞“破防”了..

近来一个关于雷军“破防”的词条上了热搜，说的是评论区需要关注100天才能留言，防止水军——这其实并不是什么新事情，评论区也不是现在才这样，但是这很符合大家对相关新闻的想象。

关注汽车新闻的朋友，近期可能会刷到不少类似视频，像是小米SU7 Ultra需要4.2万的碳纤维双风道前舱盖，实际作用与宣传的不太一样，一堆车主想要取消订单和维权。

又或者是汽车厂商响应国家号召，把“智驾”更名为“辅助驾驶”，顺应汽车行业驾驶自动化分级标准。

还有小米汽车通过OTA限制马力的事情，甚至离谱的还有：花几元就可以P一张订单截图等等，每波新闻都会带来不少讨论。

而雷军本人在微博里，明确表示情绪比较低落。

结合这些各种新闻一起看下来，能体会到小米汽车的路线还是太有互联网思维了。

先把东西做出来，然后做好功能分级，推出不同的版本和外观，提供可选定制件，有了问题之后再通过软件快速迭代来控制硬件。

然后在宣传的时候只凸显最强版本的优势，似乎有些延续宣传手机的使用方式。但是差别在于：像是在手机上有的可以复制加密的NFC卡片，有的不行。

实际买了之后，便宜的手机运行迟缓一点，少一些动画和效果，不能复制加密卡就不能复制，其实这些都无所谓，毕竟价格就在那里，但是汽车就不一样了，有些功能不一样是会有“风险”的。

这些基础版本没有的雷达信息，可能与用户“物理生命”相关的信息，反而才是值得重点标注的信息。

而通过更新来限制汽车的物理性能，甚至要通过排位考试来解锁使用权限。

这个操作就太像是互联网厂商的经典操作了，打个比方：设备的充电功率过快可能导致爆炸啥的，那我限制系统的充电速度不就解决了。（什么？你说宣传的时候有快速充电？...）

但与之矛盾的是，小米本身的表现与雷总本人的气质有点错位，雷总自身的流量不用说，互联网上都是他的事迹，而且他本人也是早期的互联网网虫，常年混迹论坛，还喜欢发帖和回复别人。

说他不了解大家的态度那是不可能的，他对互联网的梗和对自己的“恶搞”也明显多于其他互联网公司的老板，以至于大家会下意识觉赞同他非常懂消费者，也乐于接受大家的意见，而且接地气。

就相当于大伙结交了一个大哥，大哥手下小弟闯祸的时候他都要出来给个解释，加上雷军的形象又与小米绑定，所以给了大家很多违和感，产品发布的时候大伙都觉得还不错啊，雷军做得好啊，在产品上花了不少心思的。

结果产品并不是靠个人魅力就能做好的，在宣传，装配，设计上都有问题，然后在有问题的时候，大家就来讨说法了。

但是这次是明显“翻车”了，一方面是雷总账号发的内容有问题，被人留存了记录。

另一方面是购买这些大件的用户，也看不上官方的补偿措施，也有精力去与小米周旋。

在汽车上不像手机上，用迭代的策略就能挽回用户的口碑和风向，这就算后续改好了，也不会像电脑手机一样随意去买第二台第三台吧？大多人也养不起。从网友发的一张图来看，小米的开局还是很不错的，只能说处于悲喜交加之中了。

做为造车新势力，只希望小米后续能把现有的车主和后续服务做好，毕竟有时厂家的“下次一定”，就成为用户的下辈子，从自动驾驶出来后，选车也算是在选自己的赛博肢体了。

小米现在做的决定，都将成为后来者的正反面教材，现在这里没有难分秋毫的“苹果车”了，外面都是虎视眈眈的友商。

另外看到一个新闻，就连“飞的”都要来了，加上现在汽车行业的竞争，颇有一种当年2G到3G时代的变更节奏。

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