小鹏汽车曾以“智驾平权”为鲜明旗帜，但近期发布的车型与技术规划却显示，其智驾系统开始分档付费。这一转变并非简单的策略调整，而是在持续亏损与激烈市场竞争双重压力下，企业为求生存与盈利而做出的现实选择，揭示了新势力车企从理想主义向实用主义的深刻转向。
智能速览
小鹏将智驾分为MAX、Ultra SE、Ultra三档，高阶版本需额外付费。
此举背离了此前“全系标配、不选装、不订阅”的智驾平权承诺。
策略转变背后是巨大的盈利压力，公司2025年前三季度持续亏损。
大力推行“超级增程”技术，以增程版车型走量改善毛利。
自研图灵芯片是降本增效的关键，成本显著低于外购方案。
精华内容
从高举“智驾平权”大旗，到如今对硬件进行分级售卖，小鹏的转变并非一时兴起，而是深陷市场与盈利双重压力下的必然选择，背后是企业生存的现实逻辑。
智驾平权的终结
小鹏汽车在2026年产品规划中，明确将智驾能力划分为三个等级：MAX、Ultra SE和Ultra。其中，MAX版本搭载1颗图灵AI芯片与双Orin-X，算力750TOPS，仅支持L2级辅助驾驶；而支持第二代VLA的Ultra SE和Ultra版本，则分别搭载2颗和3颗图灵AI芯片，算力高达1500TOPS和2250TOPS。
与2025款车型相比，这一变化尤为明显。例如，2025款P7全系均为Ultra版本，G7的MAX与Ultra版也只是芯片供应商不同，核心硬件能力一致。然而，如今用户若想体验小鹏最新的VLA技术，需要在MAX版基础上额外支付1.2万（Ultra SE）或2万元（Ultra）。
这种“加钱才能获得完整体验”的模式，与何小鹏过去多次强调的“科技平权”、“智驾平权”及“不选装、不订阅、不付费”的承诺形成了鲜明对比，引发了部分消费者的不解与质疑。
降本增效的现实
推动这一变革的根本原因在于小鹏面临的巨大盈利压力。财报显示，小鹏汽车2025年前三季度净亏损持续扩大，从一季度的6.64亿元增至三季度的15.23亿元，改善经营状况已是刻不容缓。
自研的图灵AI芯片成为其降本的关键武器。据称，历时5年、投入“大几十亿”研发的图灵芯片，单颗成本比采购英伟达方案降低25%，在相同算力下成本仅为英伟达Orin-X的40%。从2026年开始，小鹏新车将全面搭载自研芯片，这为其在硬件上进行差异化定价、提升单车利润提供了空间。
对智驾硬件进行分级，本质上是通过差异化产品策略，将自研芯片带来的成本优势部分转化为利润，以缓解整体亏损局面。
转向增程求生
除了智驾策略调整，小鹏另一重大战略转向是全面推行“一车双能”，即全系车型同步提供纯电与超级增程版本。这并非单纯的技术路线扩张，更是被销量结构失衡倒逼的务实之举。
目前，小鹏的销量支柱是售价15万内的MONA MO3，占比高达40.8%，而高端车型如G7的占比仅为5.6%。为了提升销量和改善毛利率，增程车型的“走量”能力显得至关重要。数据印证了这一点：P7+和G7的超级增程版订单占比超过七成；小鹏X9增程版比纯电版便宜5万元，上市五天订单即超纯电版此前五个月的销量总和。
2026年计划推出7款增程车型，旨在通过增程版的低价与高销量，快速拉升营收规模，对冲纯电高端车型的盈利短板，为企业“续命”。
竞争格局下的抉择
小鹏的战略调整，也折射出新能源汽车市场竞争的残酷性。小鹏为2026年定下了55-60万辆的销量目标，相较于2025年的42.94万辆，增长显得相对保守。而其直接竞争对手零跑汽车，在夺得2025年新势力销量冠军后，直接将2026年目标定在了激进的100万辆。
在“卷价格”、“卷销量”为主基调的市场中，当竞争对手掀起价格战时，没有企业能独善其身。小鹏虽以智驾为核心标签，但其基本盘却依赖于性价比市场。面对零跑等对手的强势冲击，以及自身高端市场突破乏力的困境，小鹏选择“智驾分级”和“力推增程”，是在存量搏杀中为了“活下去”而做出的被动但理性的防御性选择。
小鹏汽车的转变，是从技术理想主义走向商业现实主义的典型案例。无论是智驾分级，还是拥抱增程，核心逻辑都是在市场与盈利的双重夹击下寻求生存空间。这些或许会暂缓其过去的品牌光环，却是企业持续发展的必要之举。在未来，这种务实的策略能否帮助小鹏在激烈的竞争中站稳脚跟，仍是一个值得持续观察的问题。
