面对高铁与网约车的冲击，公路客运行业一度跌入谷底。然而，通过数字化转型、拥抱互联网平台及成本结构重塑，部分客运企业正上演一场绝地反击，为传统行业的转型升级提供了宝贵样本。
智能速览
公路客运量在2018-2024年间显著下滑，周转量暴跌81.4%。
高铁和网约车的灵活性与速度是造成冲击的主要原因。
部分公司初期转型受挫，如尝试旅游包车或“门到门”服务失败。
与滴滴合作“站点巴士”，利用线上营销和灵活调度实现复苏。
换用电动大巴将每公里成本降低约2元，为价格战奠定基础。
转型成功后，客运企业开始重新招聘，行业显现回暖迹象。
精华内容
这场行业变革的核心，是从被动承受到主动求变。客运企业们试错、调整，最终在数字化和成本控制上找到了新的平衡点。
黄金时代落幕
过去五年，公路客运业经历了断崖式下滑。交通运输部数据显示，公路营业性旅客周转量从2018年的9279.68亿人公里，锐减至2024年的5117亿人公里，降幅高达81.4%。这背后是高铁网络的扩张和私家车普及带来的双重挤压。以云南西双版纳至昆明线路为例，高铁开通后，仅需4小时即可抵达，而传统大巴因限速和强制休息，全程需11至12小时，竞争力尽失，导致运行20多年的老牌线路被迫停运，司机收入从月入七八千元跌至仅能领取1750元基本工资。
自救的弯路
在求生本能驱使下，许多客运企业开始了艰难的自救探索，但初期尝试多以失败告终。例如，昆曼公司曾尝试发展旅游包车业务，但因公司车辆陈旧、缺乏市场竞争力而不了了之。另一家大型运输公司则投入巨资购置200台9座小型客车，意图发展“门到门”的定制化客运服务。然而，该模式因单趟耗时过长、运营成本高企，难以覆盖支出，最终未能实现盈利，导致公司陷入更深的困境。
拥抱互联网
试错之后，与互联网平台合作成为一些企业的破局关键。昆曼公司在2024年与滴滴合作，推出“站点巴士”服务。为打开局面，公司组织年轻员工通过抖音、小红书等平台进行线上宣传和直播售票，成功吸引了大量游客。新模式下，司机工作流程也发生改变，需通过App联系乘客、管理中途上下车，收入也恢复至5000元左右。凭借线上购票的便捷性和低于传统线路25%的票价优势，该业务在节假日高峰期一天可排班57次，成功盘活了闲置运力。
成本致胜
与昆曼公司路径不同，广西超大运输公司选择回归大型车辆运输，并通过极致的成本控制来赢得市场。公司大规模采购电动大巴，将每公里能耗成本从油车的2.6-2.7元大幅降低至电车的0.6-0.7元，每公里节省近2元。这一成本优势使其敢于将票价下调30%，形成对高铁和“黑车”的价格竞争力。同时，公司将下车点从传统的客运站或高铁站，转移至地铁口、大型商场、大学城等人口密集区，通过精准的站点设置和准点率承诺，成功夺回了失地，部分热门线路日客流可达2至3万人。
从濒临淘汰到重现生机，公路客运的逆袭展示了传统行业转型的可能性。通过精准定位、技术赋能和成本优化，它们在夹缝中找到了新的生存空间。未来，如何进一步融合多元化出行需求，将是客运行业持续面临的新课题。
