德国汽车俱乐部ADAC针对14款主流家轿进行了严寒下的长途续航实测，揭示了冬季高速续航与官方标称值的巨大差异。测试不仅量化了各车型的真实能耗，还找出了在续航和充电效率上表现突出的车型，为冬季用车提供了极具价值的参考。
智能速览
ADAC测试显示，冬季实际能耗比WLTP标准平均高出57%。
从慕尼黑到柏林，多数车型需充电两次，奥迪和Smart仅需一次。
测试中最贵的沃尔沃EX90因能耗过高而排名倒数第二。
精华内容
WLTP续航里程在冬季高速工况下普遍“失真”，具体哪些车型能保持最佳状态，真实数据给出了答案。
双雄领跑
在本次测试中，奥迪A6 Avant e-tron以1.9分的最高评级成为冠军。其在0°C环境下行驶了441公里，百公里能耗为23.2千瓦时。
更值得一提的是，它仅需20分钟快充即可补充300公里续航，这也是它能完成长途测试的关键。特斯拉Model Y紧随其后，以22.2千瓦时/百公里的最低能耗获得“良好”评级。
续航虚标严重
测试的核心发现是，官方WLTP续航数据与冬季实际情况存在巨大鸿沟。WLTP测试在23°C环境下进行，而ADAC在0°C高速公路场景下的实测显示，车辆平均能耗比WLTP标准高出57%。
其中，能耗偏差最大的车型高达69%，即便是表现最好的特斯拉Model Y，偏差也达到了40%。这表明消费者在参考续航里程时，需要充分考虑季节因素。
充电效率比拼
长途旅行中，充电便利性至关重要。从慕尼黑到柏林的582公里路程，大多数测试车辆需要中途充电两次才能抵达。
然而，奥迪A6 e-tron和Smart #5 Premium仅需一次20分钟的快充即可完成全程，显著缩短了旅途时间。对于其他车型，第二次较短时间的充电通常也足以完成剩余路程。
价值不唯价格
测试结果打破了“越贵越好”的固有印象。售价91700欧元的沃尔沃EX90，作为最贵的车型，却因能耗过高而排名倒数第二。
相比之下，售价在5万至5.5万欧元区间的特斯拉、大众和Smart车型，凭借出色的综合表现成为了“性价比”之选。最便宜的斯柯达Elroq也因不俗表现被评为“赢家”。
ADAC的测试证实，电动汽车在冬季完全胜任长途驾驶，关键是选择合适的车型并合理规划充电。随着技术进步，未来冬季续航体验是否会有革命性提升？
