别只盯胎压！通勤党调对这3个轮组状态，平路均速多1.5km/h
01-31 08:34
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7. 【技术贴】#易车120高环续航测试有价值吗# 由易车和autolab的测试，可以把影响电车能耗的因素一次性清楚，阅读本文你会了解:1，理想i8这么大个车，能耗比一些小轿车还好?2，乐道L90号称轻量化很好，为啥能耗却很差?3，为什么400V老旧特斯拉3Y在能耗上，依然遥遥领先?4，能耗低是不是三电领先? 轮毂大小如何影响能耗?针对易车的这种120km/h匀速续航测试，影响能耗从高到低的因素是:1，空气阻力（风阻）空气阻力与车速的平方成正比。速度增加一倍，空气阻力变为四倍。高速行驶时，风阻是最大的阻力来源。其次是空气密度，空气密度越小，阻力越小。在冬天跑能耗跟夏天，又能得出不一样的数字。然后是，车辆迎风面积，车辆正面的投影面积越大，阻力越大（如方正SUV比小轿车大得多）。●理想i8这种高铁子弹头的设计，风阻占了大便宜，而乐道L90这种方正SUV设计，吃了大亏。高速风阻是大头，同理风阻低的特斯拉两兄弟。2. 滚动阻力滚动阻力来自轮胎与路面接触变形以及轮胎内部摩擦，轮胎变形会消耗能量。轮胎类型比如子午线轮胎通常比斜交胎滚动阻力小，低滚阻轮胎就是这样专门设计来减少能量损失。●轮胎气压非常重要！气压过低会显著增大轮胎变形，从而大大增加滚动阻力，所以跑续航测试一定【要交代胎压】，这是最容易做手脚的地方。车辆重量：滚动阻力与车辆的总重量成正比。重量越大，轮胎变形越严重。●轮毂大小也会影响滚动阻力，只不过是通过重量间接影响，并不直接影响能耗。3，加速阻力（惯性阻力）加速阻力就是使车辆产生加速度所需的力。加速阻力 = 车辆总质量 * 加速度。车越重，加速或改变速度越困难。在易车的测试中，匀速运动可以认为加速度为0，不存在加速阻力。这一点对所有车都是公平的。————————————————————在低速行驶时，滚动阻力通常是主要阻力。中高速行驶时，空气阻力迅速增大并成为最主要的阻力。加速时，加速阻力瞬间成为主要阻力。所以看完这些，你就知道乐道L90在城区低速行驶的能耗会不错。特斯拉3Y能耗都这么秀，因为他们同时车轻以及风阻友好。最后一个问题，能耗低是一个系统工程，绝不是一个车三电效率高 能决定的。能耗低说明整个车方方面面因素都很好，不能简单推断成三电效率高。况且，三电效率区别真不大，这个测试看不出谁家三电效率高。
新浪微博 2025-08-11 00:00:00
8. “解剖”世界最快的轮胎 Vittoria Corsa PRO Speed
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9. 骑行公路车特别容易爆胎，是不是质量存在问题？
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10. 给大家科普一点关于胎宽和续航小常识：首先我们知道，车辆的能耗跟空气阻力和轮胎的滚动阻力强相关，其中空气阻力没啥好说的，有数据有公式都能算而轮胎的滚动阻力主要来自于轮胎接触位置的【滑移】，【屈挠】，【压缩】和【剪切】车轮如果是理想的刚体，或者用几乎不会变形的材料制作，那他的滚动阻力就会非常小，例子就是我们的火车，在铁轨上用铁轮，虽然刹车距离长加速距离长，但是长途运输能耗相对最低。而你观察汽车的橡胶轮胎被车重压的变形，车轮往前滚动时每次让变形的位置改变，就会产生能量的损耗，这也就是滚阻的很大构成部分。（轮胎和地面在负载下因为形变创造的实际接触部分叫轮胎的contact patch，或者叫foot print也行。）而且这个形变可以发生在很多地方，比如在硬质路面上，主要就是轮胎的形变，在软路面上，地面的形变也是你车辆前进需要克服的阻力，所以烂路，沙地的续航很差，油耗电耗很高。这个形变也可以由胎压决定，胎压越低，轮胎形变越大，这就导致每次滚动时需要克服的阻力更大，所以胎压高的续航会相对很好。这个形变也会由轮胎特性决定，比如纹路，拱度，径向刚性，配方等等，你可以看城市胎，赛道胎，雨胎，载重胎等等的纹路和拱度差异以及他们对应的功耗，电耗，同时轮胎配方也会显著决定轮胎的形变程度，附着力和不同温度下表现。当然，说了这么多，重点来了，很多人总喜欢大嘴一张，说什么胎宽会显著影响续航，越窄胎续航越长，窄胎偷续航。这么说对，也不对，对的地方是宽胎大多数是性能胎，他们的配方大多数和窄胎不一样，提高了接地面积和接地的摩擦力，自然滚动阻力增加换来了更好的操控表现。但是另一边，我们很清楚的知道真正的滚动阻力核心来源是轮胎的形变，在车重，胎压，轮胎特性保持一致的前提下，轮胎接地面积会随着轮胎宽度变大而持续变大吗？答案是否定的，轮胎宽度越大，会让接地印记的横向长度扩大，但是因为车重不变，轮胎用来支撑车辆的总形变几乎不变，所以接地印记的纵向长度会变短，最后总接地印记几乎不变或者略微扩大。换句话说，我们从原理出发推导，轮胎宽度在不改变胎压，配方等等基础条件下，对续航的影响微乎其微，真正窄轮胎偷续航的，往往偷在了其他地方，比如胎压，比如花纹，比如轮胎配方，窄胎只是表象。事实也是这样，YU7 Max的275后胎和245后胎版本工信部CLTC续航一模一样，真正影响275续航的是换装PSEV运动胎的版本，从米其林Primacy 5 E换成PSEV后，续航从750km变成了670km。这就显得网上一些所谓“专业汽车kol”多么的无知和愚蠢，当你看到有人大喊“245面条胎，255所以续航差”的时候，你就要知道这人在筛选用户智商了。那为什么运动车要更宽的轮胎呢？这就涉及到车辆激烈驾驶和转弯等等运动状态下的轮胎动态响应了，这是另外的知识，要科普，得加钱
新浪微博 2025-08-10 00:00:00
11. 胎压越高滚阻越低，所以追求速度的公路车为什么不用实心胎？或金属轮圈表面薄薄一层橡胶？
知乎 2025-09-09 00:00:00
12. 如何找到公路车最佳胎压
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14. 胎压
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20. P8新轮胎--1分钟看懂改装轮胎怎么选。大行P8换新鞋子了，虽然都是20*2.0的胎 看大伙纠结到底是世文大苹果胎香还是德国马牌continental urban香 今天就从轮胎对骑行体验的影响说一说 🌈先说结论 马牌20*2.0更像一个“运动健将” 而世文大苹果则像一个“舒适管家” 🌈引用官网原话 Schwalbe big apple（世文大苹果胎）在滚动阻力、防穿刺能力和耐用性之间做出了平衡，没有明显短板 德国马牌（Continental）轮胎，在滚动效率、仿刺能力、竞技骑乘三大层级均有亮眼表现 🌈影响骑行体验的核心要素深度解析 🎈胎压与胎宽-它们是影响滚阻和舒适性最直接的一对搭档 ✨高胎压+窄胎 就像竞跑鞋，接地面积小、形变小，所以滚动阻力低，骑行更轻快、省力。但路感直接，颠簸感强（马牌轮胎偏向此路线） ✨低胎压+宽胎 就像气垫运动鞋，接地面积大、形变大，能吸收更多震动，舒适性极佳。代价是滚阻会增加一些（世文大苹果的核心优势） ✨最佳胎压公式 胎压 (psi)≈体重 (kg)×1.1 例：70kg 体重→77psi；80kg 体重→88psi ✨重点：宽胎 (如大苹果) 可适当降低 5-10psi，获得更好减震效果而不牺牲太多效率 🎈胎纹设计-主要影响抓地力，尤其在弯道、湿滑或非铺装路面 ✨光头胎/浅纹胎 在平整的柏油路上提供最大的接地面积，抓地力其实很好，且滚阻最低。适合纯城市道路 ✨齿纹/块状纹 在沙土、碎石或湿滑路面上，齿纹能嵌入地面或排开泥土，提供更好的牵引力和防侧滑能力。但会增加滚阻和噪音 ✨马牌城市胎：密集细纹，城市铺装路面骑行安静平顺、 排水性好，湿地抓地力佳 ✨大苹果胎：独特弧形胎纹， 兼顾抓地与减震，过弯稳定性好、 胎面中部平坦，滚动阻力适中 🎈TPI与橡胶配方-影响路感、重量和耐用度 TPI-每英寸织物密度 ✨高TPI的外胎（如120TPI）使用更细密的帘布，更柔软、更轻，更顺滑的路感和更佳的舒适性 ✨低TPI外胎（如60TPI）更硬、更重，但通常更耐用 🎈橡胶配方 ✨柔软的橡胶抓地力更强，但磨损快 ✨坚硬的橡胶更耐磨、滚阻也可能更低，但抓地力会下降 🌈回到选择场景 🎈追求效率与轻快 用马牌这类侧重低滚阻高防刺的运动型轮胎。它适合平坦铺装路面为主、追求速度和省力 🎈追求舒适与稳定 用世文大苹果这类宽胎体主打舒适的城市胎。它适合日常通勤、休闲骑行，尤其能提升颠簸路面的骑行品质 #大行p8 #大行折叠自行车 #大行改装 #轮胎 #创作者扶持计划
抖音 2025-12-07 00:00:00
21. 胎压调对=省力30%！骑行老司机私藏指南
小红书 2025-08-20 00:00:00
22. 山地车的胎压，别让轮胎“气”着你！
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25. 越野指南：如何利用“轮胎蠕动”获得最大抓地力
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