领克900的千里浩瀚H7智驾系统迎来重大更新，融合了VLA模型与云端世界模型。通过60公里涵盖城区、高速及复杂窄路的实测，深入评估其新增功能如车位到车位的实际表现，检验其在复杂交通场景下的通行能力与决策逻辑，看看它是否真的达到了“满血”水准。
智能速览
硬件搭载英伟达Orin-X双芯片，算力高达700TOPS。
新增车位到车位功能，支持路边一键启动。
60公里综合路况实测，全程仅需人工介入4次。
面对加塞车辆能平顺减速，体感舒适度佳。
对复杂窄路的空间理解和绕行能力较强。
精华内容
理论参数再亮眼，也不如一场真实的道路测试来得实在。接下来，将通过具体的测试场景，详细拆解领克900智驾系统在复杂路况下的每一个决策细节，看其表现究竟是惊喜还是惊吓。
复杂路口挑战
在立交桥下的多红绿灯路口，系统曾将地面减速线误识别为停止线而做出急刹动作，也存在对双红绿灯的识别错误，这在车流稀少时存在追尾风险。
通过收费站时，系统能识别ETC车道并选择通行，但若车辆未安装ETC，系统则没有提供走人工车道的选项，导致无法独立通过收费站。
窄路博弈能力
在进行难度较高的窄路掉头时，系统能够完成操作，但有时与路边障碍物的距离过近，对驾驶者的心理考验较大，建议熟悉车况的驾驶员适时干预。
在村道等非机动车与行人密集的路段，系统能有效识别并绕行，体现了良好的空间理解能力。但避让障碍后的起步反应偏慢，且有时会因侧后方来车放弃绕行意图，影响通行效率。
舒适度与不足
面对他车强行加塞时，系统处理方式成熟，仅进行15-20km/h的平顺减速以让出空间，避免了急刹，既保证了体感舒适，也降低了被后车追尾的风险。
不足之处在于，VLA模型在特殊交通场景的推理能力仍有待加强，如前述的红绿灯识别问题。此外，系统在部分路线选择上会进行一些无效变道，影响了驾驶的连贯性。
综合来看，搭载千里浩瀚H7的领克900在智驾体验上取得了显著进步，尤其在基础能力和舒适性上表现亮眼。尽管在特殊场景推理上尚有优化空间，但整体表现已稳居行业前列。VLA与云端模型的结合，无疑为智能驾驶的未来发展提供了新的思路，这样的表现是否达到了你的预期？
关键评论
众多网友对领克900的智驾进步表示认可，认为其表现值得期待。
部分观众在看到实测表现后，表达了强烈的试驾意愿。
有评论特别称赞领克辅助驾驶的体验与众不同，表达了喜爱之情。
