传监管层酝酿禁用全隐藏式门把手，必须带机械冗余，过渡期一年

9月4日，有车企研发人士向媒体爆料称，监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。“今天有相关的会议讨论此事。根据会议精神，后续将宣布法规中明确禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。”上述消息人士表示。

据其透露，根据安排，本月将完成门把手强标草案讨论。目前的信息是，可能对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期。预计都按2027年7月执行。这也就是说在后续国内销售的新车中，将不再出现全隐藏式门把手。与此同时，对于非标工况自动落锁解除进行讨论。

这则消息令行业大感意外。“我们已经通知各个项目执行了。”上述消息人士说。当然，目前这还是讨论阶段，草案尚未形成，具体实施还存在变数。但毫无疑问的事，若这个方案实行，对行业影响极大。监管层面的行动反衬了隐藏式门把手当下的市场困境，由于功能性远低于预期，这几年社会对隐藏式门把手的争议非常大。

之前有个新闻报道的是某艺人殴打网约车司机，涉嫌故意伤害被移送检方。而其实施犯罪的导火索，居然是“不会开特斯拉车门”。事件起因是某艺人通过平台叫到一辆特斯拉，因质疑司机绕路，和对方发生口角，下车后欲重新开车门拿取自己的物品，因不会开车门用力捶打车窗，并引发了后续的施暴行为。

如今的汽车市场中，新能源汽车的品牌和车型越来越多，汽车开门方式的设计也是五花八门，找不到门把手、不知道如何打开车门，成了新能源汽车时代困扰消费者的一大难题。

隐藏式门把手存在多种类型。例如特斯拉，其隐藏式门把手从外观上看是隐藏的，但本质上仍属于机械结构。相比之下，真正风险较大的是配备电机的隐藏式门把手。以大部分新势力新能源车型为例，当人靠近时，车门把手能自动弹开，这一弹开动作是依靠内部电机驱动来实现的。此外，还有像小米SU7的半隐藏式门把手，它的开启方式既不是传统机械掰动，也不是自动弹开，而是通过按压内部的开关，再由电机驱动来完成开门动作。

如果配置了电机，那么必然就会涉及线束以及各种电子元件。一旦这些电子元件出现故障，或者车辆发生全车断电的情况，电机将无法正常工作，此时车门可能会陷入无法打开或关闭的状态，导致车门锁死。

坦白地说，没有任何一家车企能够100%确保隐藏式门把手完全不会出现打不开的情况。汽车本质上是一种工业产品，本身就不可能做到绝对完美的100%，只能说尽量降低故障发生的概率。然而，目前的车企往往是基于用户需求和市场导向来设计产品，用户喜欢什么就造什么样的车。

而且，如今众多汽车品牌之间竞争异常激烈，产品迭代速度飞快，市场竞争已经“卷”到了极致。如果车企不能快速响应市场，而是花太多时间去反复琢磨、设计和测试，就可能会在竞争中被市场淘汰。所以很多品牌在造车时，只能优先满足大的方面，对于一些小细节问题只能暂时顾不上。那些有完整验证测试流程的车企，尚且不能完全保证不出问题，那些减少甚至省略测试环节的车企，又怎么可能保证车门把手能够始终顺畅使用呢？

长城董事长魏建军此前也曾谈到了隐藏式门把手的设计弊端，“对减少风阻的贡献微乎其微”，“重量大、密封性差、噪音大，且必须靠电驱动，存在安全隐患”。

今年5月，工信部已经正式立项《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划，提出目前市面上的隐藏式车门把手产品正暴露诸多安全隐患问题，要从安全角度强化汽车车门外把手设计规范。而此次，对全隐藏式门把手的禁止传言，可能也正式拉开了对当下汽车安全的整顿大幕。