1. 比亚迪全球率先为智能泊车兜底，引领智能泊车新安全！2025年买车看智驾，它已成为消费者购车的重要考量。按国际通用分级，智驾分L1 - L5级，其中L4级在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担。而比亚迪，就在智能泊车领域实现了重大突破，为智能泊车兜底。当下，智能驾驶责任划分界限模糊，车企大多不会对智驾过程完全负责，风险常由消费者承担。但比亚迪不同，它在中国市场郑重承诺，对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。用户在此场景下若出现安全问题及依法应由本车承担的损失，无需走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可，且不影响明年保险费率，保费也不会上涨。这一举措，既彰显了比亚迪对天神之眼技术的绝对自信，更体现出对消费者负责到底的态度，全方位守护用户每一次智能泊车安全。不仅如此，比亚迪还即将进行天神之眼史上最大规模的智驾OTA升级，全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及多款车型。泊车方面，新增三速泊车等多种实用功能，优化悬空障碍物识别，让泊车又快又准又安全；行车方面，可覆盖更多复杂场景，新增闪灯鸣笛提醒功能；安全方面，AEB功能识别更精准，能在多种情况下实现安全刹停。比亚迪能为智能泊车兜底，底气十足。它拥有中国最大的智能辅助驾驶车云数据库、全球最大的智驾研发工程师团队和全球最大规模的新能源生产制造体系，天神之眼智驾车型保有量超100万。未来，比亚迪将继续携手行业伙伴，为消费者带来更安全、更智能的用车体验，开创全民智驾新时代。#智驾数码团##新星闪光计划##亿点曝光计划#数码闲聊站

2. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

3. 目前来说整个新能源汽车行业，智能驾驶领域的权责界定模糊问题已成为行业痛点。多数车企在营销时强调技术先进性，却在事故发生时将责任风险转嫁给消费者。不过现在比亚迪通过天神之眼系统在L4级智能泊车场景的突破性创新，率先构建了完整的责任闭环，为智能泊车兜底。也就是说在中国市场范围内，所有搭载天神之眼的车辆用户在泊车场景下产生的安全风险及财产损失，将由比亚迪实施全流程兜底保障。此项承诺包含事故责任承担和次年保费不受影响双重保障机制，真正实现"技术承诺与责任担当"的知行合一。作为全球首家将高阶智驾责任承诺落地的车企，比亚迪此举不仅重塑了智能驾驶行业的安全标准，更以用户权益为核心构建了新型服务体系。这种把企业责任前置于营销话术的商业实践，为智能驾驶发展提供了可复制的责任范式，期待更多企业加入这一变革行列，共同为消费者保驾护航，而不是出了事故就推卸责任给用户。

4. 看了比亚迪的智驾安全兜底方案，很实用。不限首任车主，没有赔偿上限。关键是，不用车主买保险，比亚迪直接送，其他厂商要跟上啊。//@不会武功的武功李云飞:就大家关心的问题，官方做了统一回答！主要内容是：覆盖天神之眼ABC的所有车型，智能泊车场景下，安全及责任全面兜底：车辆用户终身享受此权益，不论是否为首任车主，也不论是否在质保期内，安全兜底的费用不设上限，安全便利还不影响来年保费。

5. 我去兄弟们，比亚迪再扔出重磅炸弹！就在刚刚比亚迪官宣，率先实现媲美L4级的智能泊车技术！#比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车#在特定条件下可以让驾驶者脱手、脱眼、脱脑，事故责任由车企承担，彰显技术自信与对用户的负责。“天神之眼”即将开启史上最大规模智驾OTA，全面覆盖泊车、行车、安全三大场景，升级体验。目前，“天神之眼”智驾车型保有量超百万台，2025年买车看智驾，买智驾必看比亚迪！

6. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

7. 不知道这有什么好说的，L2的智能辅助驾驶系统责任人还是驾驶员，自己对自己安全不负责任希望厂商兜底，被谁忽悠了可以不接管可以让他完全自己开那就找谁麻烦，跟车厂甚至智能辅助驾驶提供方没有关系，人车共驾都没做好，这些驾驶员还是太把安全当儿戏了，剩下那些赔偿跟逗乐一样，建议反诉敲诈勒索

8. #陈震劳斯莱斯发生车祸# 后的感悟→//@陈震同学:在中国品牌都在对比AEB能否有效避免行人非机动车鬼探头的时代，我开的地表最贵最豪华电动车，却在辅助驾驶状态下和前车来了个100%正面对头撞，事故责任在我这点毋庸置疑，但通过这起事故也让我对“豪华”有了更进一步的理解；安全，才是最大的豪华！--沃尔沃 //@宝驴聊职场:和面子相比毕竟安全和不给自己找麻烦更重要

9. 现在很多童鞋买车都先看智驾，最近比亚迪的天神之眼推出了媲美 L4 级智能泊车，热度很高呀。L4的标准是驾驶员可以“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担，比亚迪官方也承诺了为智能泊车兜底，这一点还是很到位的，提升使用体验感。直接明确责任划分，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理。这对用户最大的好处是不影响明年的保险费率，保费也不会上涨，不喜欢手动泊车的童鞋可以考虑一下。天神之眼智驾车型现保有量已经超过 100 万，庞大的体量可以积累庞大的驾驶数据和智驾训练样本。成为了天神之眼体系发展的强大竞争力。#智驾数码团##比亚迪率先实现媲美l4级智能泊车#智慧皮卡丘

10. 比亚迪放话：智能泊车出事我全赔！智驾内卷到新高度！智驾好用归好用，可一旦出了事责任算谁的？所以这一次，比亚迪选择站出来掀桌子，直接表示：只要是在用天神之眼”智能泊车的过程中，磕了、碰了、或者是造成了损失，这些损失都由比亚迪来承担，不用车主自己承担责任#智驾数码团# 科技商说的微博视频

11. 比亚迪官宣实现媲美L4级智能泊车，对安全兜底，L4级智能泊车是什么概念？媲美与真正L4级还差多远？

12. 敢为智能泊车兜底！迪子这波操作太圈粉！迪子这次在智能驾驶领域放出的“大招”太让人惊喜了！其“天神之眼”智能泊车系统达到媲美L4级的水平，更震撼的是，在中国市场率先承诺为智能泊车兜底，只要是依法应由车辆承担的损失，迪子直接负责处理，不用用户自己走保险，彻底解决了用户的后顾之忧。如今智驾出事后责任划分常引发扯皮，很少有车企敢做出这样的承诺，此举不仅彰显了技术底气，更体现出对用户的贴心关怀。毕竟不用报保险，来年保费就不会上涨，实实在在维护了用户利益。而且，迪子马上还将进行“天神之眼”史上最大规模的OTA升级，涵盖泊车、行车、安全等十多项功能。不得不说，比亚迪在智能驾驶的用户体验和责任担当上，真的树立了行业标杆，这种将技术服务于用户、保障用户权益的做法，太值得点赞和支持了！

13. 10+款热门车型隐藏式门把手拆解大横评！

14. 根据事故责任划分，主责70%，无偿同乘情况下50%对应男友承担约35%。男友已垫付十余万医疗费并悉心照顾两个月，女方觉得不够可以通过法律诉讼解决，法院对护理费、治疗费等诉求的认定，需基于充分证据，而非单方提出的数额。 #男子开车出事故致女友截瘫后失联# #坐男友车出车祸致截瘫女子发声#

15. 我的#尊界S800智能辅助驾驶居然比不过#迈巴赫？#猫哥真体验

16. 爱听，多说//@袁启聪:实事求是，公公道道，我不认为某个障碍躲不过去，就能说明某款车不行了，差了，不领先了，正好说明了一个重要的真理：在目前的科技水平上，一切“智能辅助驾驶”，都是辅助驾驶，尚不可以穷尽一切可能替车主规避意外，事实上，人驾也不行，所以，最安全的做法，是“人驾为主+驾驶辅助系统”，这是在用好汽车安全辅助科技福利的情况下，对自己，对社会，对所有人都负责任的做法。

17. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

18. 超百万用户的选择：比亚迪天神之眼智能辅助驾驶在智能汽车浪潮汹涌的当下，安全与智能成为消费者购车时绕不开的关键词。比亚迪凭借自主研发的“天神之眼”辅助驾驶系统，不仅在这场变革中脱颖而出，更以超百万用户的选择，重新定义了汽车安全体验。自比亚迪发布“全民智驾”战略以来，短短半年时间，搭载智能辅助驾驶系统的车型销量便突破120万辆，这一成绩让比亚迪成为中国市场智能驾驶车型销量最高的车企，“天神之眼”也成为中国装车量最大的辅助驾驶系统。如此庞大的用户群体，是对“天神之眼”技术实力的有力背书，超百万用户选择天神之眼，正是对其安全与智能的高度认可。比亚迪对用户安全的承诺，不仅体现在销量上，更体现在实际行动中。今年7月，比亚迪郑重承诺对中国市场所有“天神之眼”车辆用户在泊车辅助场景下的安全及损失全面负责。这一举措，犹如一颗定心丸，让用户泊车无忧，真正实现了“用车无忧”。在技术升级方面，比亚迪同样不遗余力。完成“天神之眼”系统史上最大规模的OTA升级，覆盖31款车型、超百万台车辆，全面提升了行车、泊车等多场景下的辅助能力。数据是智能驾驶系统迭代的关键。比亚迪凭借超过120万辆的辅助驾驶车型保有量，每日生成超7200万公里的辅助驾驶数据里程，为系统优化提供了坚实支撑。回顾比亚迪的发展，“安全”始终是其核心造车理念。“天神之眼”系统以主动安全技术为核心，为驾乘人员筑起一道坚实的防线。未来，比亚迪将继续推进“全民智驾”战略，让智能驾驶真正惠及每一位用户，引领汽车工业迈向更加安全、智能的新时代。#智驾数码团##微博好物研究所##有点东西#数码闲聊站

19. 说到买车，智驾可以说是关键的考量因素，但是现在智能驾驶的责任划分模糊，很少有车企明确表示会对智驾全程担责，风险基本上都是由消费者自己承担。不过，随着比亚迪在智能泊车场景实现关键突破，全球率先达成媲美L4级的智能泊车，比亚迪承诺为中国市场所有天神之眼车辆用户，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，即使出了事故，用户也无需走保险，不用担心影响保费。不仅如此，比亚迪即将开展天神之眼有史以来最大规模智驾OTA，升级涵盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能。其底气在于拥有中国最大智能辅助驾驶车云数据库、全球最大智驾研发团队以及生产制造体系。目前，天神之眼智驾车型保有量超100万，比亚迪真正让智驾走进千家万户，并敢于承诺为智能泊车兜底，以实际行动践行“好技术，人人可享”理念。#为智能泊车兜底#

20. #比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车# 停不好算我的～比亚迪这波操作太硬核了吧！帮助不会倒车的新手安全倒车！天神之眼扫描车位比驾校教练还严苛，智驾期间事故责任由车企承担啊啊啊！比亚迪你也太贴心了吧，治好了我的倒车焦虑，建议科目二挂科的朋友速来认领：您的全自动泊车教练已上线啦～

21. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

22. 顺丰店大欺客，损坏产品偷换包装，up被逼无奈上法庭，到底有没有把消费者当人

23. 一起起的低级事故，终于换来消费者的愤怒#新能源汽车 #沃尔沃XC70 #BBA #沃尔沃

24. 比亚迪为智能泊车安全兜底，是技术自信与责任担当的双重表态。L4级泊车技术落地本就突破行业瓶颈，而损失全兜底直击用户对自动驾驶责任模糊的核心顾虑，既消除消费壁垒，也为行业立规。大规模智驾OTA更显持续进化决心，此举或将倒逼行业在技术透明化与责任界定上加速破局，推动智能驾驶从"炫技"走向"安心用"

25. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

26. 外国权威机构批评中国车：过度智能的“全触屏”太愚蠢

27. 广汽丰田对用户、车都非常的实在。刚不久参加了广汽丰田铂智3X的首届用户大会，我大概总结了一下发布会的重点：1、两个重要承诺：厂家直接承担电车自燃责任；厂家直接承担智能泊车辅助事故责任。2、铂智3X将实施年内最大规模的OTA，包括：车头车尾泊入/泊出、AEB性能优化等等。3、主打听劝，走进用户、听懂用户、打造更全面更优秀的用户体验。不得不说，广汽丰田已经打破了合资品牌的路径依赖，逐步形成了和新势力的“追平”。说实话，在打造“用户中心”的生态之后，后续发展劲头很难想象。#铂智3X首推自燃和辅助泊车事故厂家担责##铂智3X首次用户大会# 新锐X科技侠的微博视频

28. 前几天比亚迪宣布他们实现媲美L4级智能泊车的消息，讨论还挺多，咱们也来稍微聊聊这个：首先来看L4的划分范围，现在业内通用的自动驾驶划分标准来自SAE，其中L4指的是高度自动驾驶，责任由车企承担；而比亚迪这波也是在“能力”与“责任”这两方面双重托底，能力上，比亚迪即将对天神之眼智能辅助驾驶系统进行史上最大规模的OTA；同时，比亚迪承诺对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底；对厂商来说，比亚迪应该是全球首个量产车在特定场景下的L4级责任承诺，而对消费者来说，未来在自动泊车场景下的所有损失都有厂商承担，甚至不会影响第二年保费。年初的全民智驾是让大家用上，而这波兜底是让大家放心用，比亚迪是真的为用户着想

29. 从代步的便捷，到智能的享受，科技不断迭代，而这次丰田纯电旗舰铂智7又带来新豪华体验。 D级豪华轿车才有的“532”大车身，细品内饰更是充满格调与细节考究。百万级豪车同款真木饰条+零重力座椅+殿堂级听觉享受的音响系统，铂智7重新定义智电时代的“豪华”标准。它是全球首款搭载“豪华新三件”的纯电轿车，拥有同级唯一具备双腔空悬+鸿蒙座舱+激光雷达智能驾驶。在追求极致性能的同时，更要注重实用性价比。智能豪华的体验意义在于，易用、可靠、安全。此外，铂智7全面延续“厂家三担责”政策，厂家直接承担电车自燃责任，厂家直接承担智能泊车事故责任，厂家直接承担电池衰减责任！这份大厂担当直接消除消费者顾虑。 #丰田鸿蒙座舱旗舰铂智7# #广州车展全民热搜铂智7#

30. 真碾了人的话，蹲班房也是车主蹲的……//@午后狂睡:车主全责，不用想，就算厂商宣传有什么智驾险，他们也不会在宣传中告诉消费者赔付条件极其严格，而且只会赔你商业险覆盖不了的部分，先用你的商业险…//@蘸盐:法律角度看，这种情况下如果碾了人，特别是幼童，是算车主责任，还是算厂商（自动泊车功能提供者）责任？记得有个说法，说新能源车是“买了车也不等于车完全归你”（比如厂商可以在显示屏上强制给你插播广告什么的）//@午后狂睡:又是车主自信离车泊入了…，别说，有杠有杆，TM愣是停进去了，还停挺正的。//@8pb_TAngEnT:笑死我了

31. 细想有点吓人……//@蘸盐:法律角度看，这种情况下如果碾了人，特别是幼童，是算车主责任，还是算厂商（自动泊车功能提供者）责任？记得有个说法，说新能源车是“买了车也不等于车完全归你”（比如厂商可以在显示屏上强制给你插播广告什么的）//@午后狂睡:又是车主自信离车泊入了…，别说，有杠有杆，TM愣是停进去了，还停挺正的。//@8pb_TAngEnT:笑死我了

32. 智能泊车责任全兜底，这就是来自比亚迪的承诺与底气。而这份底气来自于比亚迪拥有的三大全球之最，包括中国最大智驾云数据库、全球顶尖工程师天团和世界级新能源制造体系。比亚迪用这种最直接的售后兜底形式展现了对天神之眼辅助驾驶系统的绝对自信。从研发到服务全程护航，让每次智能泊车都成为放心享受，这才是新能源品牌领导者该有的担当。

33. 保费不涨？比亚迪这个操作有点秀、停车剐蹭最怕啥？来年保费暴涨呗！但开比亚迪的车主稳了——成为全球首个为智能泊车兜底的厂商！用天神之眼自动泊车时，万一蹭了墙或隔壁车，不用走保险，直接找比亚迪售后赔钱修车。官方承诺：只要在中国用智能泊车出问题，责任他们全扛！不仅省了扯皮时间，关键明年保费一分不涨！这底气，来自百万车主验证的L4级泊车技术，还有史上最大OTA升级，窄车位自动收后视镜、偏置泊车全搞定。停车焦虑？不存在的！

34. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

35. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

36. 新国标：零百加速默认不低于5秒！谁支持，谁反对？

37. 懂车帝在租用的封闭高速，模拟真实驾驶的各种事故风险，做智能驾驶的测试，其测试意图，我觉得是回应很多惨烈的高速自动驾驶相关事故的，目前而言最好的方式。很多人对“测试”还停留在一个初中数学的水平，就是控制好所有变量，然后比较不变的，分出高下。但是对于模型这种混沌系统，和我们真实驾驶道路上复杂的环境，是不太可能精确控制所有变量做所谓“公平”比较是相对可以理解的事情。而往往就是这种“不公平”的测试，更接近用户真是的用车场景。而工程上，其实对这种测试的正确态度应该是：1 有瑕疵的测试结果，信用也高过完全没有类似的测试。2 我们可以讨论如何进一步改进测试，但是没有改进版本测试执行之前，目前的测试结果，就是最可以参考的。3 每次测试结果的变量控制可能是不完美的，但是多次平均下来，我们可以逼近真实表现。而最后最大的问题是，纠结给所有品牌的测试变量是不是“公平”的人，忘了最大和最重要的测试目标：实际行驶道路的事故场景，有人和你讲“公平” 吗？命是自己的，事故是无法挽回的，真的出了事，“公平” 能挽救你的腿或者你的命吗？有些品牌粉丝真的魔怔了。。。反正我看完后，并没有给理想的测试变量找问题的心思，而是默默的把理想同学的智能驾驶车速上限，改成了限速 - 10 km 。

38. ☝️这波天神之眼的全面 OTA 升级，堪称行业大事件！回想上次大规模更新仅仅过去了5个月而已，关键在于更新速度快、规模大、车型多、研发实力强🌟率先实现媲美 L4 级智能泊车，迪子霸气承诺为智能泊车兜底，将智能驾驶的事故责任从用户转移到车企，真敢为天下先，没点真技术真实力敢这么说吗？看看都有哪些升级1️⃣新增的三速泊车，能依场景选速度，效率直线飙升2️⃣偏置泊车等功能，极大拓展泊车可能，轻松应对复杂车位3️⃣AEB 功能优化，夜间高速也能精准识别低矮障碍等等还有好多全面提升驾驶体验的功能说真的，小心翼翼试探的试探确实更加稳扎稳打，这只是常规思维，但有没有一种可能是自己实力和技术不足以支撑大步向前呢？我就喜欢迪子干这种事，反正就是拿实力说话，直接给你开辟智能驾驶新时代。

39. 【8万元买智驾小车？比亚迪海鸥天神之眼C辅助驾驶三目版深度体验】刚到手一台最新的比亚迪海鸥智驾版405km飞翔版，这是比亚迪海洋网最小的纯电动车，但可千万别小看它，因为它同时也是全球最快达成100万销量的A00级轿车！这还不是本期视频的关键，关键在哪呢？现在!!!不到8万就可以体验“天神之眼C”辅助驾驶三目版（DiPilot 100），表现究竟怎么样？今儿咱实测见真章！01、海鸥初印象02、辅助驾驶体验03、智能泊车体验#比亚迪海鸥##7万级唯一配备智能驾驶辅助系统车型##微博新知# 汪港智车观的微博视频

40. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

41. 哎哟，看这些人扯皮“到底是谁拖累了L3落地”真的很烦，大家水平都不够，自然就没有开始落地，这道理很难懂？你要是真觉得自己领先，那你就立马声明“使用时因为系统原因造成的事故由品牌方全部承担后果”，把责任划分讲清楚，不要嘴上说自己早就L3了，责任划分的时候还是把所有责任全推给车主。你就直说敢不敢呗。

42. 广州车展铂智7惊艳亮相！5130mm车长+3020mm轴距，轿跑造型搭配鸿蒙座舱5.0，激光雷达+高阶智驾直接拉满配置。华为Drive One电驱加持，最高710km续航，双腔空悬+丰田双团队调校底盘，行驶质感不用担心。最圈粉的是厂家敢担责——包购置税变动差价、电池问题及泊车事故责任，20万级能有这保障太少见！个人觉得，丰田放权中国团队研发，精准踩中智能、续航、安全感三大痛点，这波不搞虚的实在圈粉。 20万想买中大型纯电，铂智7大概率会是爆款，坐等上市！#广州车展全民热搜铂智7# 贵港

43. 小米成都事故怎么看？安全开车最重要！ #超哥直播回放 #小米 #安全驾驶

44. 李飞飞反驳很多流行观点：AI不是无所不能，机器人距离成熟还很远#李飞飞 #AI #世界模型 #超级人工智能 #ASI

45. 新能源配置越来越多，哪些是真的好用？ #超哥直播回放 #新能源汽车 #电吸门 #辅助驾驶 #买车

46. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

47. 最近刷到谭乔跟二仙桥大爷的 “科目五小课堂” 没？比亚迪这波太会了！直接拉着俩熟面孔体验智驾，把那些容易搞混的安全知识点，说得跟唠家常似的，我看完一下子就懂了！现在好多人刚用智能辅助驾驶，估计都跟我一样，分不清 “辅助” 和 “自动” 到底差在哪儿 —— 总怕一不小心就依赖过头。其实要是考驾照的时候，能把这些智驾知识跟交规一块儿学，不仅咱们用的时候更明白，开车心里也更有底啊！对车企来说这也划算，咱们车主摸透了怎么用，才能真感受到技术的好，车企也能专心搞升级。特别是咱们新手，这哪是多出来的活儿？明明是新手上路的 “定心丸”，能少走好多弯路！你们觉得智能辅助驾驶规范该进驾考不？评论区聊聊，咱也跟着谭乔和大爷凑个热闹～#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 南一科技说的微博视频

48. 广汽丰田首次用户大会，现场甩出多个“王炸”！向铂智3X车主承诺：智能泊车辅助事故责任厂家承担，“三电”导致自燃赔一辆新车#铂智3X用户大会权益一览##铂智3X首次用户大会# 要新势力成色更要大厂底色！同时，行业首款华为小米双生态车型铂智 7也不远了，电动化反攻已经开启！新物种说的微博视频

49. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

50. 谁说油车不智能的？天籁一步到位，直接鸿蒙座舱5上车，变成了舒服又智能的B级大沙发！#天籁杀入智能T0梯队 #天籁鸿蒙座舱

51. 借车出事了，车主要负责吗

52. 和大众幸运车主一起体验燃油车的智能化魅力！#途昂#途昂Pro2026款#途昂Pro油车也有NOA#上汽大众

53. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

54. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

55. 【大虾沉浸式试驾】全新岚图知音👉智能驾驶·空间·百公里加速全知道！

56. #一条音频告别2025##微博声浪计划# L3自动驾驶从被行业大佬唱衰到突然落地，标志着有条件自动驾驶时代的到来。其核心争议在于人机责任划分，ODD域内事故车企担责，接管不及时则驾驶员负责。这一转变背后是汽车产业的共同利益推动，将重塑市场竞争逻辑，加速产业链洗牌，激光雷达等供应商迎来增量空间，头部智驾企业凭借数据和技术优势强者愈强。玩车队长的微博音频

57. 智能驾驶意外频发

58. 智能驾驶出了事谁负责？公安部正式发话

59. 自动驾驶事故责任划分

60. 工信部批准L3级自动驾驶，但事故责任算谁的？司机能完全放手吗？

61. 智能驾驶与人类驾驶员

62. 2025 最痛事故撕开遮羞布

63. 智能驾驶“黑科技”全揭秘

64. 智能驾驶出事谁担责？详解2025年智能网联汽车事故责任裁判规则

65. 自动驾驶时代的法律鸿沟

66. 智能驾驶出事了谁负责？公安部正式发话

67. 智能驾驶的安全之问

68. 智驾失灵，责任谁负？小米SU7误刹事件引发的深思

69. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

70. 醉酒后开启智驾系统驾车，是否构成危险驾驶罪？

71. 智能驾驶时代

72. 争议解决 | 自动驾驶汽车交通事故法律责任解析

73. 天基普法 | 自动驾驶车辆失控撞护栏，车主与厂商责任如何划分？

74. 汽车厂商承担自动驾驶汽车的法律责任？

75. L3自动驾驶撞了算谁的？2025最新责任认定出了！

76. 自动驾驶汽车发生交通事故？责任在车主还是厂家

77. 数字法学院 || 杨立新:自动驾驶汽车交通事故的责任主体顺位制及改进

78. 自动驾驶出事故，车主、车企、软件商谁来背锅？

79. L3自动驾驶的时代到来，或是技术与责任的摩擦和碰撞

80. 吹嘘智驾的车企请回答我这个问题

81. 智能驾驶事故频发

82. 车主怒了！特斯拉自动驾驶事故不断，技术缺陷还是人为失误？

83. 湖南株洲L4自动驾驶汽车撞人事故，责任如何承担？

84. 湖南株洲哈啰无人驾驶车斑马线撞人

85. 当自动驾驶汽车卷入事故

86. 自动驾驶出现事故，难道都是司机的责任？车企需不需要担责？

87. 自动驾驶出事谁负责？L2、L3级各有说法

88. 首批真正“自动驾驶”车型确定了，以后出事谁担责？

89. 自动驾驶撞人事故

90. 自动驾驶撞车谁担责？

91. 那个在L2辅助驾驶事故中担责的司机，别委屈了！

92. 为自动驾驶系安全带！经济日报定调，L3事故车企担主责

93. “懂车帝”实测风波背后

94. 辅助驾驶非“免罪符” ，驾驶人责任不可卸

95. 具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故的产品责任认定

96. 醉酒后开“辅助驾驶”行驶，男子犯危险驾驶罪获刑3个月、并处罚金6000元！

97. 开启“智驾”可以避免酒驾？没有驾驶证也能开？道研中心专家接受央视采访讲述关于“智驾”的认知误区

98. 案例|智能驾驶时代，辅助驾驶功能未介入责任谁担？

99. 辅助驾驶失灵司法判例深度解析

100. 智驾罢工被罚

101. 有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故的产品责任认定

102. 智驾≠自动驾驶

103. 公安部明确当前汽车智驾属于辅助驾驶，驾驶人仍为责任主体

104. 劳斯莱斯闪灵事故引发关注

105. 辅助驾驶≠自动驾驶安全责任在驾驶员

106. 公安部明确辅助驾驶责任归属！驾驶人是责任主体，杜绝夸大虚假宣传

107. 哈啰无人车伤人事故

108. 辅助驾驶，真能放心吗？

109. 智能驾驶就是自动驾驶吗？我们该如何对待智能驾驶辅助功能？

110. 特斯拉又双叒叕被调查！Autopilot事故频发，股价暴跌680亿

111. 特斯拉对致命Autopilot撞车事故负部分责任，自动驾驶还安全吗？

112. 权佑视点丨特斯拉自动驾驶判赔2.43亿美元案解读

113. 辅助驾驶事故频发，谁该“背锅”？

114. 【泽达说法】使用“辅助驾驶”时发生交通事故，谁来担责？

115. 自动驾驶事故责任与新型服务纠纷的司法认定——以两则典型案例为视角

116. 辅助驾驶≠自动驾驶号称“托管方向盘”的“智驾神器”不可信

117. 无人驾驶汽车的法律责任分析

118. 高速公路开自动驾驶出事故，能找车企索赔吗？关键看这几点！

119. #智能驾驶侵权责任主体：1、在自动驾驶系统激活状态下，若事故归责于车辆一方，车辆所有人或管理人承担赔偿责任。2、若事故是由于车辆本身的技术故障导致，汽车制造商承担产品责任。3、若因数据提供者提供的地图数据、交通信息数据等不准确、不及时，导致无人驾驶汽车做出错误判断，数据提供者需承担相应责任。4、如果乘客存在干扰车辆控制系统、故意破坏传感器等故意或重大过失行为，导致事故发生，乘客可成为责任主体。5、若事故是由其他车辆或行人的过错导致，过错方承担责任。 #重庆长江大桥 #大桥夜景 #智能驾驶责任

120. 中国定调高阶自动驾驶责任归属：出事不怪你，但车企和车主都得负责！

121. 关于自动驾驶交通事故的责任认定，目前没有一个统一的答案，它完全取决于车辆的自动化等级（是L2还是L3及以上）以及事故发生时的具体情况。核心结论：两类情况，责任主体不同简单来说，责任认定遵循一个核心原则：看车辆的主导控制权在谁手中。为了方便你快速理解，我将关键差异总结如下：目前绝大多数车型：辅助驾驶 (L0-L2级) · 责任主体：驾驶人是车辆操作的唯一责任主体。 · 法律适用：主要依据《道路交通安全法》，驾驶人需对行车安全负全责。 · 功能性质：系统仅为驾驶提供辅助，必须由人类驾驶员全程监控并随时准备接管。 · 官方定性：公安部门明确，当前市场销售的所有搭载“智驾”系统的汽车，均不具备“自动驾驶”功能，仍属于辅助驾驶阶段。有条件/高度自动驾驶 (L3级及以上) · 责任主体：在系统设计运行条件内且功能正常激活时，责任主体可能转向车辆生产企业或系统提供商。 · 法律适用：在《道路交通安全法》基础上，可能涉及《产品质量法》，并参照专门标准（如《智能网联汽车道路交通事故调查处理指南》）。 · 功能性质：在特定条件下，系统可持续执行全部驾驶任务，人类驾驶员无需持续监控。 · 现状：L3级功能已在国内部分城市（如北京）启动试点，但尚未大规模普及。 #新能源电动汽车 #无人驾驶 #dou是好车 #湖南湘东律师事务所 #株洲律师

122. Autopilot致死车祸宣判，总计判赔3.29亿美元，特斯拉承担大部分金额

123. 特斯拉Autopilot致命事故判决出炉：需赔偿2.4亿美元。

124. 特斯拉自动驾驶致人死亡，被判赔偿超17亿

125. 重磅新规：不得编造、传播智驾虚假信息，警惕高阶智驾陷阱

126. 自动驾驶汽车撞人责任如何承担

127. 特斯拉美国致命车祸被裁定赔2.43亿美元，马斯克：将上诉

128. L3自动驾驶新规来了！责任划分明明白白

129. 特斯拉因Autopilot设计缺陷被判承担事故责任

130. 开启辅助驾驶≠安全驾驶：析孙某迪危险驾驶案中的主体责任边界

131. Autopilot致死车祸宣判总计判赔3.29亿美元特斯拉承担大部分金额

132. 智能驾驶的道德与法律责任

133. 车主开启Autopilot发生致死事故！特斯拉被判2亿美元赔偿

134. 株洲无人驾驶撞人致人员受伤！责任到底该谁扛？

135. [流言板]特斯拉Autopilot致命车祸案开审，车主与车企各执一词

136. 【现“声”说法】智能驾驶车辆的交通事故责任主体

137. 首批l3级自动驾驶汽车名单和责任划分来啦

138. 特斯拉Autopilot致命车祸案被判赔偿2.43亿美元

139. 1死1伤！特斯拉致命车祸，被裁定赔偿超17亿元！马斯克回应

140. 特斯拉在佛罗里达Autopilot案审判中承担部分责任陪审团判赔2.425亿美元

141. 醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶的，如何定性？

142. 驾驶事故责任落定！驾驶人成“主责”，车企也难脱干系？

143. 特斯拉Autopilot致死车祸判赔3.29亿

144. 《北京市自动驾驶汽车条例》落地，L3 级自动驾驶撞了算谁的？聊聊人机共驾的 “责任账”

145. 1死1伤，自动辅助驾驶导致车祸！特斯拉被裁定赔偿2.43亿美元！马斯克发声

146. 律证弈分析 | 辅助驾驶事故出现风险，责任谁来担

147. 智能驾驶系统处于何种阶段？公安部最新解读指明责任归属

148. 智能驾驶伦理与法律：事故责任归属与隐私保护的双重挑战

149. 2019年Autopilot致命车祸宣判：特斯拉判赔2.42亿美元

150. 美法院裁定特斯拉自动驾驶事故担责三成，首例制造商担责案

151. 特斯拉曾有机会以6000万美元和解2019年Autopilot致死案

152. 自动驾驶的责任认定

153. 两部门发声：规范智能网联新能源汽车，划清辅助与自动驾驶界限

154. 特斯拉自动驾驶致死案被判赔2.43亿美元，专家称Autopilot存缺陷

155. 张先生智驾撞车索赔百万！问界 M9 事故撕开自动驾驶信任危机？

156. 特斯拉申请撤销2.43亿美元Autopilot事故判决，责任究竟咋划分？

157. L3级自动驾驶是啥上路出事故责任咋算

158. 特斯拉Autopilot事故引发3.45亿美元赔偿诉讼

159. 行车知识 | 智能驾驶时代，事故责任如何划分？

160. 【普法宣传】酒后开“智驾”能否避免处罚？法院判了！

161. 马斯克吹过的牛，现在要用17亿来还了

162. 辅助驾驶不是 “自动驾驶”！六级分级体系帮你分清责任与边界

163. 自动驾驶汽车致人损害的责任认定

164. Autopilot致死车祸宣判，判赔3.29亿美元，特斯拉承担大部分金额

165. 智能驾驶伦理困境与法理重构——技术中立语境下的权责界定

166. 特斯拉Autopilot致命事故开审陪审团将裁定法律责任

167. 自动驾驶汽车撞人责任如何划分？法律责任到底谁来承担

168. 特斯拉自动驾驶车祸案开审！车主：高估了Autopilot的能力

169. 【特别策划】外国自动驾驶的法律规制与治理实践 | 美国自动驾驶安全监管的联邦框架和地州实践（下）

170. 自动驾驶汽车事故责任问题法律框架需完善

171. 新能源汽车法规｜地方法规自动驾驶汽车交通事故责任规则研究

172. 【微普法】安装配件逃避车辆辅助驾驶系统监测，醉酒后使用，由机动车在道路上“无人驾驶”行为的定性

173. 湖南株洲自动驾驶事故：谁该为无人驾驶网约车“肇事”负责？

174. 醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶构成危险驾驶罪

175. 司法聚焦 | 智能辅助不是酒驾“免罪符”，即便借助技术手段规避监测，其行为仍属于醉酒驾驶机动车，应当依法追究刑事责任

176. 入库案例：醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶的，仍构成危险驾驶罪

177. 特斯拉(TSLA.US)就2019年Autopilot加州致死案达成保密和解协议

178. 用自动泊车发生剐蹭，谁来担责？

179. 男子醉酒后使用辅助驾驶上路，竟在高速上睡着？法院判了！

180. 特斯拉就“2019年Autopilot辅助驾驶致死案”达成保密和解协议

181. 特斯拉就“2019 年 Autopilot 辅助驾驶致死案”达成保密和解协议

182. “哈啰自动驾驶”现伤人事故，2人进ICU！

183. 使用“智驾神器”自己坐副驾睡觉？判危险驾驶罪！

184. 特斯拉上诉试图推翻自动驾驶事故诉讼中2.4亿美元的判决结果

185. 车控CHEK参与国内首个智驾事故界定与数据协作标准

186. 26车城市辅助驾驶事故复现

187. 车辆智能驾驶模式下出事故，责任如何划分？

188. 智能驾驶出事故，驾驶员什么责任

189. 智能驾驶醉驾，全责判定无例外

190. 《北京市自动驾驶汽车条例》落地，L3 级自动驾驶撞了算谁的？ 2025年10月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，首次允许L3级自动驾驶私家车合法上路，同时明确"系统问题车企担责，司机不接管自己担责"的责任划分原则。这一法规的出台标志着中国自动驾驶产业进入了新的发展阶段，但现实很快打脸：有车主开L3级车在高速上遇突发情况，系统提示接管时已来不及，事故后车企称"是司机反应慢"，车主则指责"系统预警晚"。这一争议暴露出新规落地后面临的实际挑战：责任红线是否真的能落地？"电子眼盯司机"、"升级要备案"这些要求，能否解决"车企夸大宣传、司机过度信任"的老问题？本节目将从法规解读、技术瓶颈、实际案例、国内外对比、监管措施等多个维度，深入分析L3级自动驾驶责任划分的核心争议点，并探讨未来可能的解决方案。

191. “人机共驾”事故责任难定？三方联手打造智能辅助事故解决方案