曾经被誉为“超跑皇后”的玛莎拉蒂，如今在北京的版图正在收缩。据公开信息，该品牌在北京的三家4S店目前仅剩一家仍在营业，这一变化也从侧面反映出这家意大利豪华品牌在中国市场面临的挑战。
然而，与门店收缩形成鲜明对比的，是近期一场由经销商主导的降价促销引发的抢购热潮。这场促销的核心是玛莎拉蒂的格雷嘉（Grecale）车型。原官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降至38.88万元，降幅超过26万元；而折扣力度更大的是纯电版，指导价89.88万元的车型，裸车价一度降至35.88万元，降价额高达54万元，相当于打了四折。
如此惊人的折扣迅速点燃了市场热情。全国多地的玛莎拉蒂门店内涌入了大量闻讯而来的消费者，部分门店甚至出现了客户排队、下班后堵门抢购的景象。销售人员表示，许多客户在电话确认有车后，便爽快下单，连看车试驾的环节都省略了。据经销商透露，这批价格最低的低配车型全国仅有100余辆，几乎在一个周末内就被抢购一空。热潮过后，格雷嘉的普通版本价格有所回升，例如北京地区在售的燃油版裸车价已回到45万元左右。
对于这场“骨折价”促销，业内人士指出，这并非品牌官方行为，而是经销商为了清理库存而采取的措施。一位知情人士表示，这批车辆因故延迟了近一年半才进入中国市场销售，与后续新款车型的上市时间发生重叠。为了快速回收资金、为新车到港腾出空间，经销商不得不采取“卖一辆亏一辆”的大幅降价策略。
值得注意的是，这场抢购背后也存在一些隐忧。有销售人员坦言，他们并不主动推荐客户购买纯电版格雷嘉。原因是该车型仅生产了这一批，库存售罄后大概率不会再生产，极小的保有量可能导致未来维修保养时出现配件难寻的问题。
这场降价风波，是玛莎拉蒂近年来在华困境的一个缩影。数据显示，玛莎拉蒂在中国的销量巅峰出现在2017年，曾达到年销1.44万辆的成绩。然而，此后销量持续下滑，到2024年全年销量已不足1300辆，今年前三季度的累计销量也仅在千台左右。销量的背后，是品牌面临的多重挑战：一方面，曾经的“微商神车”标签在一定程度上透支了品牌形象；另一方面，随着莱万特、吉博力等主力车型相继停产，燃油车产品线出现断档。更重要的是，在电动化和智能化浪潮下，玛莎拉蒂的转型步伐相对迟缓，其产品在智能化配置上与中国本土高端品牌相比存在明显差距。
频繁的管理层变动也未能扭转业绩下滑的趋势。过去两年间，玛莎拉蒂中国区的负责人三度更迭，为品牌的在华战略增添了不确定性。
事实上，玛莎拉蒂的遭遇也是众多传统超豪华品牌在中国市场集体“渡劫”的写照。随着中国新能源汽车品牌的崛起，它们凭借更贴合本土需求的技术、智能化体验和全新的服务模式，正在重塑消费者对“豪华”的定义。当三四十万的预算可以买到配置丰富的国产高端新能源车时，传统豪华品牌仅靠车标所带来的品牌溢价，正面临前所未有的挑战。
对于消费者而言，这场降价引发了热议。有人认为是以亲民价格“圆梦”豪车的绝佳机会，品牌的情绪价值远超产品本身；也有人担忧库存车质量、高昂的后期维保成本以及堪忧的保值率。无论如何，北京最后一家玛莎拉蒂4S店门口的热闹与冷清，都深刻地反映了这个百年品牌在时代洪流中的挣扎与求变。
