小米汽车超半数车主是果粉，YU7成了最懂iPhone的车？

我在生活中见过很多人用iPhone，其中不乏戴小米手环的。

这个看似违和的组合，数量却不少。

这其实就说明问题了——用户从来不会把自己局限在某个单一生态里。更有意思的是，不少小米手机用户，喜欢把手机刷成iOS的模样。

这背后反映了一个现实：​小米用户和iOS用户之间存在某种关联，他们可能欣赏小米的性价比或智能生态，却又渴望iOS的稳定性和设计感。

01 小米汽车的意外发现

小米汽车公布了一个令人惊讶的数据：​超过50%的SU7车主使用苹果手机。这个比例在YU7上甚至更高，达到52.4%，比SU7还高出4.4个百分点。

这个发现甚至让小米自己都感到意外。毕竟，小米作为安卓阵营的重要玩家，其传统用户群体应该是安卓用户。

然而数据不会说谎，几乎每两位小米车主中，就有一位拿着iPhone上车。这一发现直接促使小米团队与苹果展开了深度合作。

小米汽车与苹果的深度合作，获得了苹果官方授权加持，通过APP的深度适配实现了系统级整合。

小米YU7重构了音频通道，使Apple CarPlay支持Apple Music杜比全景声传输。更重要的是，适配了经苹果授权的Apple Music安卓版，使苹果用户能够在YU7上享受无损音质。

用户只需首次登录授权，即可实现账号永久同步，上下车自动续播，真正做到“上车即听，下车即走”的流畅体验。

视觉体验上，实现了Apple CarPlay深浅色模式与车机日夜模式的自动同步。网络连接也得到了优化，手机在连接Apple CarPlay的同时也能使用车内热点。

小米汽车与苹果的合作远不止于音乐体验。

利用iPhone硬件能力，落地了UWB超宽带数字钥匙，实现精准车辆解锁。用户可通过锁屏组件、桌面小组件、Action Button、Siri等多种方式控制车辆。

系统能自动识别用户分享至车机的图片地址信息，并发起精准导航。用户还可以通过Apple Watch解锁车辆、开启空调、查看车位，甚至使用iPad进行车控调节。

这些功能已经通过OTA HyperOS 1.10.0陆续向小米SU7及Ultra全系车型推送。

02 为什么苹果用户会选择小米汽车？

很多人说华为抢走了iPhone不少用户，这是事实。但也确实存在很多人喜欢小米产品却用着iPhone。

究其原因，还是因为小米手机可能无法提供足够的情绪价值，或者稳定、好看的体验。但这些iPhone用户也是小米的潜在客户，因为小米有庞大的智能家居生态。

米家的很多东西配合iOS，做得甚至比小米手机还好。而且米家很多产品还可以直接兼容iPhone的HomeKit，这意味着小米的产品确实有意无意地讨好iPhone用户。

小米汽车很明显沿用了这个逻辑——主动适配iPhone、iPad，无非是为了拓展更多市场可能性。

雷军在发布会后期的煽情小作文中定位“时代精英”，无非是为了抬高小米汽车的定位，好让小米汽车可以与特斯拉同台竞技。

然后通过小米澎湃OS，让部分iPhone用户转化为小米用户。

就算不行，那双持也是一个选择。

而双持iPhone和小米，恰恰是很多iPhone用户的选择。米家的很多极客大户使用的手机其实是iPhone。他们消费能力强，动手能力也强，小米必须把他们维护好。

03 YU7是否满足豪华汽车条件？

目前小米发布了SU7和YU7，就拿刚发售的YU7来说，这车子基本上已经满足了豪华汽车的必要条件。

首先是5米级尺寸、高性能、内饰设计——这玩意舍得花点钱都能弄出来。

其次是足够的品牌溢价，且客户愿意买单。这确实跟余承东说的一模一样：配置比SU7高的还卖不过SU7，确实是这样。

同价位太多车子了，鸿蒙智界R7、极氪7X、阿维塔07、智己LS6，差不多配置价格要低一些（并不是说产品不好，只是单看性价比人可以上三元锂，这个除了顶配都是磷酸铁锂）。

第三是知名度。世界顶级车企都跑赛道，这个考验的是底盘、车身结构轻量化、三电系统等。

SU7 Ultra在纽北赛道排名第三，前面两个都是跑车底盘或者就是方程式用的，后面路特斯那个也是跑车，就SU7 Ultra一个轿跑，肯定还是有点实力的。

04 雷军的野心

以前都觉得小米是廉价、性价比的代名词，谁也没想到小米现在确确实实算得上高端车子，有足够的产品力、品牌溢价和市场认可度。

小米汽车与苹果的深度合作已经通过OTA HyperOS 1.10.0陆续向小米SU7及Ultra全系车型推送。

未来我们可能会看到更多iPhone用户选择小米汽车，不是因为他们是小米粉丝，而是因为小米汽车提供了当前最好的苹果生态整合体验。

不少网友调侃以后是不是能在Apple Store买小米车？现在看来，这种可能性未必为零。

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