顺风车一再降价，还发明了一个“让利”功能，车主大写的服！

近年来，网约车行业持续经历价格调整，顺风车领域也呈现出同样的趋势。

顺风车本身属于“非营运”性质，初衷是分摊部分出行成本，并不鼓励甚至不允许盈利。因此，车主对运价或车费收入本不应过度计较。

更何况，顺风车采取的是“协商合乘”模式，车主如果无法接受订单价格，完全可以选择不接单，或仅接自己认为合理的订单。

然而，令人难以接受的是，司机端单价不断下降，而平台的潜在收入（包括可能的抽成）却在不断上升。车主没有义务单方面做公益，而平台却从中获取高额利润。

例如，某市区顺风车订单全程50多公里，司机端收入仅为25元，每公里单价低至0.5元，较以往明显下降。实际上，比这单价更低的顺风车订单比比皆是。

试想，如果平台仍按乘客端原价收取车费，那么其潜在的抽成比例究竟有多高？

此外，顺风车平台不仅持续压低司机端运价，还推出了“车主让价”这类功能。该功能类似一种议价机制：若乘客对车费不满意，可申请由车主或平台调整价格。

既然高速费是否收取、收取多少，都可以由双方协商，那么对基础车费进行议价似乎也合情合理。

但令车主困惑的是，在某些情况下，“车主让价”并未真正让车主参与决策——他们可能并不清楚自己“让”了多少价，甚至没有决定是否同意让价。平台似乎自动代替车主完成了与乘客的“议价”，车主往往在订单完成后才得知其中包含了多少让价金额。

这种做法，与网约车平台有时擅自使用司机收入补贴乘客的行为如出一辙。如果第三方平台可以单方面决定司机运价、随意支配其劳动所得，对广大司机而言，显然极不公平。