特斯拉HW3.0车主选升级HW4.0还是等软件优化？我们汇总了87位用户真实观点

1. 特斯拉将为HW3车辆带来FSD V14“精简版”，功能、时间线与硬件升级展望

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2. 特斯拉在 ToolBox 3 中解锁了 FSD 计算机升级配置选项，HW3 硬件升级即将到来？

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3. 特斯拉招聘“AI 蒸馏工程师”

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4. 马斯克狂吹 8 代芯片！特斯拉百万车主

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5. 特斯拉HW3.0车主狂喜！FSD v14 Lite真的要来了

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6. 特斯拉 国内版FSD V13.2.9 使用感受………… 北京 陈震同学的微博视频

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7. 特斯拉败诉，因HW3老车型无法升级FSD功能而被判退款

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8. #芯片算力越高越智能吗##汽场全开# 算力参数已成为上市新车的核心卖点之一！从传统车企到新势力，宣传页上动辄标注700TOPS、1016TOPS、2200TOPS等惊人数字……这就引出了一个关键问题：芯片算力狂飙是否等同于智能跃迁？从工程视角来看，这一问题的答案远比参数表上的数字复杂。先理解一下什么是芯片算力TOPS？芯片算力是描述处理器进行运算、处理数据能力的指标，芯片算力越大，每秒能够进行的运算次数就越多，执行计算任务就越快。TOPS是算力的常用单位，即Tera Operations Per Second——1TOPS就是每秒可进行一万亿次运算。由此可见，芯片算力是汽车智能（包括车机和智能辅助驾驶的智能化水平）的基础，没有一定的芯片算力汽车智能就无从谈起；但是，我得强调一下，芯片算力之于汽车智能也仅是基础，在这个基础之上，汽车智能化水平更加依赖于算法、数据与系统架构的协同共振。以采用纯视觉方案的特斯拉为例，HW4.0的算力较HW3.0提升5倍达到了720TOPS，支撑了BEV+Transformer架构对多摄像头数据的实时处理，使特斯拉FSD V12在“鬼探头”场景的识别率提升至97%。这种算力提高确实突破了算法的性能瓶颈，让车辆能够应对更复杂的环境建模需求。但是，当算法效率突破临界点后，提高芯片算力的边界增益就越来越小了。相反，如果只是搭载高算力芯片，但是缺乏高效的数据标注和仿真训练体系，那么车辆实际的智能体验也可能并不理想。另外，随着芯片算力提高还需要注意高算力的伴生问题——高算力芯片往往伴随高功耗，这会增加车辆散热系统的设计复杂度，甚至影响续航里程。汽车的智能化体验是“感知-决策-执行”的系统工程，芯片算力仅是其中一环。作为消费者，不必盲目追求车辆有多大的芯片算力；当然，作为车企，也不能只是参与芯片算力的“参数军备竞赛”，而是需要以算力为基础，以数据为燃料、以算法为引擎进行系统性创新，为用户提供真正安全好用的智能化新体验。#大V聊车#

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9. 时隔 222 天！特斯拉 FSD 终于等来了第一次更新！这回升级到了 v13.2.9，我们把特斯拉 FSD 带上固定路线来看看，到底有多少提升？另外在我们 GAMP 的打分体系下能冲进第几？由于我们自己的焕新 3 截至目前还没有收到 FSD，本次测试依旧租车进行。感谢观看！ #42mark# #特斯拉# #新能源汽车# 42号车库的微博视频

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10. 特斯拉 FSD v14.1 终于来了，这是有史以来最大力度的特斯拉辅助驾驶软件更新，以致于这个版本暂时不提供 ACC 和 Autopilot，这可能表明 FSD v14.1 是彻底的重构。我尽量把更新日志翻译得准确一些，后面附上我的个人解读：- 新增到达停车选项：您可以选择 FSD 的停车位置，包括停车场、路边、私家车道、停车楼或路侧停车位。这个我们在去年美国 LA 的 FSD v13 测评中有讨论，完全用模型的方法，非常有泛化性地打通驾驶行程的最后一公里，说白了就是无需采图，自主规划停靠任意导航目的地的合适泊车位置。- 新增紧急车辆避让功能：当遇到警车、消防车或救护车等紧急车辆时，FSD 会自动靠边停车或减速让行，确保安全并遵守交通规则的紧急车辆优先要求。- 集成基于视觉神经网络的导航与路线规划：实时处理道路封闭或绕行情况。FSD 通过摄像头和神经网络动态调整路线，比如遇到临时封路或施工，能快速找到替代路径，类似于导航软件的实时绕行功能。- 新增速度偏好设置：进一步定制驾驶风格，允许用户根据个人偏好调整 FSD 的行驶速度，比如更激进或更保守，适应不同场景下非常多样的速度需求。我记得我之前有发过，目前还没有哪个辅助驾驶的速度调节可以做得让人一次都不去手动调节的。100% 符合预期的速度偏好很难。- 优化对静态和动态路障的处理：提升对固定障碍（典型如关闭的停车场闸门）或移动障碍（典型如不规范的施工路障）的识别与应对能力。- 优化道路杂物避让：对路面上的轮胎、树枝、纸箱等障碍物，FSD 会更智能地偏移行驶路径，减少碰撞风险，这都没啥可说的。- 多项场景的优化：提升在无保护转弯、变道、其他车辆切入以及校车场景的处理能力。例如，在无信号交叉口，FSD能更谨慎判断，减少抢行或犹豫的情况。- 增强系统故障管理与恢复能力：即使在部分功能受限（比如单一传感器暂时失灵）的情况下，FSD 也能平稳应对，提升整体可靠性和驾驶信心。- 新增狭窄视野自动清洗功能：前置摄像头可快速自动清洗，确保视野清晰，同时在高速行驶时优化空气动力学清洗效果。- 新增内挡风玻璃污渍提醒：当车内挡风玻璃上的污渍（如灰尘或油膜）可能影响前置摄像头视野时，FSD 会发出警告。建议前往服务中心清洁，以确保系统正常运行。即将推出的改进：- 整体平顺性与智能感：提升 FSD 的驾驶流畅度和拟人化体验，让决策像是有了意识。- 停车点选择与停车性能进一步改进。

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11. 又忽悠……“特斯拉认为 HW3 用户非常重要，他们是早期 FSD 选择用户，特斯拉 CFO 目前上下班通勤的车辆搭载的还是 HW3 芯片，他承诺特斯拉一定会认真对待这些用户的体验。特斯拉 AI 副总裁 Ashok Elluswamy 表示一旦 FSD v14 告一段落，可能会在明年 Q2 为 HW3 用户开发一个 FSD v14 Lite 模型”

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12. FSD 选装率 12%；中国、欧洲市场监管问题仍在继续努力；AI5 芯片 Elon 非常满意，相比现在最好的芯片每 W 效率提升 2-3 倍，成本优化 10 倍；特斯拉还没放弃 HW3 的用户，预计 26Q2 有个 v14 lite；特斯拉也用了世界模型进行强化学习训练，提升能力。

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13. FSD 在 HW3.0 和 HW 4.0 上的表现能有多大差异，这一直是我很好奇的问题。X 上一个 FSD 博主 Edge Case 做了分享：「过去六个月，我 95% 的行驶里程都是在搭载 HW3 的 FSD v12.6 上行驶的。自 1 月份以来，我就没在 HW4 上使用过 FSD v13，但几周前，我试驾了新款 Model Y 几天，全程都使用了 FSD v13。我可以坦白地说，除了倒车功能之外，v12 和 v13 几乎一模一样。现在两款车开起来都非常平顺（或许 v13 比 v12 略胜一筹），但它们也犯了同样的错误。事实上，我觉得 v12 在高速公路上比 v13 感觉更敏捷，驾驶起来也更果断。变道几乎是瞬间完成的。你几乎来不及回头看一眼，它就变道了。目前，任何 HW3 用户完全没有理由感到落伍。一旦 HW4 开始推出新功能，你就可以抱怨和/或焦虑，但就目前而言，请放心，你没有错过任何重要功能。」———粗看这条推我觉得不大合理。因为特斯拉早已明确，v13 是全面专注 HW4 研发的模型，一个是 144TOPS 120 万像素，一个 720 TOPS 540 万像素，表现接近是不合理的。后来又想了想，这是很有可能的。原因是特斯拉最近宣布，下一个模型参数量将比 FSD v13 大 10 倍，这决定了 v13 的模型参数量应该是很小的。v13 和 v12.6 的关系，可能就是一个基础模型和一个高性能蒸馏的更小模型的关系。如果真能做到 90% 的场景下表现都很接近，v13 倒车脱困是厉害，但中国市场也阉割了，那很可能两者就是没区别的。等特斯拉中国给 HW3 推送了 v12，我们也可以做一期 HW3 和 HW4 的对比视频，一起探索一下。

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14. 请不要再说特斯拉是汽车企业了，马斯克满眼只有机器人和 FSD。另外，特斯拉表示要为 HW3.0 用户提供一个精简版的 V14 FSD。特斯拉 2025 年第三季度财报电话会议要点汇总：1、特斯拉实现了 40 亿美元的自由现金流，创下历史新高。2、马赛克认为特斯拉正处于关键时刻，因为“真实世界 AI”即将到来。3、马赛克表示特斯拉拥有最高的“智能密度”。4、马斯克说：“这将像冲击波一样。”并强调数百万辆特斯拉汽车可能只需一次软件更新就能实现完全自动驾驶。5、 随着特斯拉在“无监督 FSD”上取得突破，马斯克表示他对扩大销量很有信心。6、特斯拉能源业务正在快速增长，尤其是 Powerwall 和 Megapack 等产品。“我们看到特斯拉电池包的潜力，可以提升任何电网的年度能量输出，无论是在美国还是其他地方。”7、马斯克预测：特斯拉 Optimus 有可能成为世界上最大产值的产品。原因在于特斯拉已经具备规模。8、美国用户很容易就能体验到 FSD V14。9、特斯拉正全力研发 Megapack 4。 10、“我们期待在第一季度发布 Optimus V3。我认为它会非常了不起。”马斯克说，并补充称 V3 看起来几乎就像一个穿着机器人套装的人。11、“我们对特斯拉的新使命感到兴奋，那就是实现可持续的富足。我们正在超越可持续能源。12、我们相信通过 Optimus 和自动驾驶，我们实际上可以创造一个没有贫困的世界，让每个人都能获得最优质的医疗服务。13、“Optimus 将会成为一名了不起的外科医生。想象一下，如果每个人都能接触到这样的外科医生。我认为我们正在走向可持续的富足，我很期待与特斯拉团队一起实现这一目标。”马斯克总结道。14、特斯拉表示用户对 Megapack 和 Powerwall 的兴趣和需求非常大。家庭储能电池的需求也在激增。15、关于 Optimus 推向市场的挑战。马斯克表示，这绝非易事，将会是非常艰难的努力。“这是件极其困难的事。”他说，并补充称 Optimus 的手非常难以设计和生产，因为其复杂性。16、特斯拉正倾注大量资源在 Optimus 的手上，显然是因为机器人需要足够灵巧，才能在家庭和工业场景中发挥作用。17、马赛克指出，为了让 Optimus 成功，特斯拉必须真正做到垂直整合。18、马斯克提到，Optimus 是他 2025 年薪酬计划背后的原因之一。如果公司要打造一支真正的机器人军团，他必须掌握对特斯拉的控制权。19、关于特斯拉与三星的芯片合作。马斯克表示，他对三星只有正面评价。20、特斯拉将同时与台积电和三星合作生产 AI5 芯片。21、“特斯拉设计的 AI5 芯片是一款惊艳的设计。在过去几个月里，我几乎每个周末都与芯片设计团队一起研发 AI5。”马斯克说。“从某些指标来看，AI5 将比 AI4 强 40 倍。”原因是这款硬件完全为特斯拉的软件栈而设计。22、AI5 还进行了大量优化和精简。“这是一款漂亮的芯片。”马斯克说。23、即便 AI5 芯片出现供应过剩，这些芯片也能在特斯拉的数据中心用于训练。24、特斯拉不会放弃 HW3。CFO 补充称自己仍在开一辆 HW3 车辆。高管们还表示，特斯拉正在为 HW3 开发 V14 的“精简版”。25、Semi 卡车的 FSD 项目正在推进。26、马斯克称，特斯拉目前的产能还没到 300 万辆，但大概在 24 个月内就能实现。“我们会尽可能快地扩大产能，同时确保供应商能跟上。”他说。27、Cybercab 将会是一个重大项目，因为它作为无人驾驶车型，是工程优化的极致体现。28、Cybercab 将于 2026 年第二季度开始量产。29、马斯克称，如今的特斯拉依然像是一群初创企业在协作。30、马斯克：“大规模的 Optimus 就像是无限的赚钱漏洞，因为它可以让一个人的生产力提升 5 倍。”31、马斯克表示，特斯拉会非常谨慎地推进 FSD。他强调特斯拉对安全的“偏执”，所以大版本的首次推送通常非常安全，但不够平顺。32、“这辆车会让人感觉像是活物。”马斯克重申，并补充称未来特斯拉汽车将能智能地自己寻找停车位。33、即使在量产开始后，Optimus 的硬件设计也不会完全冻结。34、Optimus 将在 2026 年第一季度展示一台量产意向原型机。35、Optimus 有望在明年年底前投入量产。

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15. 特斯拉表示，他们并没有放弃 HW3 车主，他们正在为 HW3 车主开发 V14 Lite 版本，预计将于 2026 年第二季度推出。特斯拉首席财务官：“我们确实想先解决自动驾驶问题，然后再想办法照顾好这些客户。不管怎么说，我每天的通勤车就是一辆 HW3 的特斯拉。”

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16. 特斯拉 FSD v14 并不是 HW4 硬件独占。目前特斯拉已经确认将在 2026Q2 给 HW3 硬件的老款特斯拉车型提供 FSD v14 Lite，尽可能提供给车主们类似于 v14 的体验。鉴于 HW3 硬件受到计算能力以及内存的限制，在流畅度、参数、功能上不一定能够完全实现看齐 HW4 的表现。但像是新的 UI 特征、速度模式控制有可能会出现在 HW3 的硬件上。如果HW3 会在明年推上 FSD v14，那意味着特斯拉将会同时研发维护 HW3、HW4 以及后续 HW5（AI5）三个平台的工作。#新能源汽车##42mark#特斯拉

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17. 马斯克宣布特斯拉FSD将整合Robotaxi技术，性能显著提升

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18. 特斯拉 FSD V14：走向“无人监督驾驶”的关键一步

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19. 前情提要：雨天对辅助驾驶的感知有影响，雨天行车，大家打起精神、注意安全，视频一：理想大屏下方的界面，是 ADS 摄像头的实时画面，玻璃有水珠的时候，摄像头画面会糊，感知性能会减弱。大家一定要看完这句话，再看下面的文字哈！雨天对摄像头的影响有多大？我的观点哈，这个量级的雨，辅助驾驶摄像头看到的画面，比人眼从玻璃看出去，要清晰。雨滴对辅助驾驶摄像头的影响度，或许没有大家想象的可怕。视频二：特斯拉雨天使用 NOA 特斯拉做的很细致，他们是有水滴对摄像头遮挡的检测算法的，我从 HW3.0 换到 HW4.0（在 FSD 还没有推送的前提下），最大的获益，是雨天 NOA 的耐受度更高了。--3.0 稍微飘点雨滴就禁止使用，4.0中雨在高速上用的还挺稳的。所以，随着硬件和算法能力的升级，辅助驾驶对恶劣天气的耐受度，也会提升。对于辅助驾驶的使用，既不要谈虎色变，因噎废食；也不要过度信任，滥用功能。同时，了解辅助驾驶的性能边界很重要，特斯拉是个正向的例子，在 HW3.0上，我很讨厌这套遮挡算法，一点小雨辅助驾驶就禁用。换到 4.0 ，使用阈值变化后，我开始反思这件事，小雨在 HW3.0 上就禁用，说明这套软硬件的能力就在这里了。特斯拉是把使用边界（什么情况可用、什么情况不可用）明牌给大家，值得所有车企学习。大家在心中也要明确一点，L2 是人+车＞人，让辅助驾驶来帮人，而不是取代人。

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20. #42Talk#【为什么他换了特斯拉 Model YL？】「 42Talk 用户随机访谈 」栏目正式开启，这是一档面向「42HOW 社群」意向购车用户的随访节目，希望他们的分享能帮助大家买到合适的新能源车。本期我们从「42HOW-特斯拉 FSD 全国车主群」中采访了一位车主，一起来看看他的分享。李先生（40+，IT 人员，北京）：「 我之前开的是特斯拉 Model Y，家里还有一辆理想 L9。这次把 Model Y 换掉了，买了一辆 Model YL。L9 就用来满足全家长途出行的需求，Model YL 就是我个人的日常通勤和接送孩子上下学这些。我对特斯拉的品牌忠诚度比较高，习惯了它的操控逻辑和车机系统后，再选电车时还会希望是特斯拉。这次换车的核心原因很明确，就是冲着 Model YL 的配置提升来的。我的老 Model Y 是买了 FSD 的，但它的硬件是 HW3.0，而 YL 的硬件升级到了 HW4.0 ，刚好特斯拉有 FSD 转移政策，老车的 FSD 能直接转移到这台 YL 上，所以就直接换了。要是没有这个转移政策，我大概率也不会特意去换车了，所以这次也没去看过其他品牌。提车后，Model YL 的表现也没让我失望。和老 Model Y 比，YL 的舒适性提升挺明显的，之前的 Model Y 总有点颠簸，胎噪也大，后备箱偶尔还会有低音嗡嗡的共振声，开久了感觉挺烦的，但 YL 就完全没有这些问题，开起来更稳，车内也安静多了。动力上也更强劲，加速时感觉会更顺畅，我平时就把它当四座车开开，一个人通勤或者接送孩子，空间也完全够用了，整体用着特别顺手。当然也有几点让我觉得不是很满意，第一是 FSD 功能到现在还没推送，当初就是奔着升级硬件用 FSD 来的，现在也不知道什么时候可以用，还是挺期待能早点用上的；第二是新车的内饰味道有点大，提车后得经常开窗散味；第三是当时提车办牌照，第三方的收费比预期高，这点感觉不太合理。不过总体来说，这次换购还是很值，Model YL 确实让我的日常出行体验好了不少。」大家买车时，会考虑特斯拉 Model YL 吗？#新能源汽车##车库用户随机访谈##特斯拉modelyl#

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