福特汽车CEO吉姆·法利再次将目光投向中国，直言中国汽车产业已成为一个全球车企都必须应对的“变数”。这番话不仅是对行业格局的清醒认知，更揭示了传统汽车巨头在电动化浪潮下面临的深刻变革与战略调整，预示着全球定价权与生产模式或将因此重塑。
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福特CEO法利称中国汽车是所有全球车企必须应对的“变数”
福特2025年净亏损81.8亿美元，主要因削减电动汽车项目所致
福特在华采取“机会主义”策略，利用合资企业低成本生产优势出口
法利关注中国“补贴和内卷”环境将如何改变全球定价权格局
福特将与宁德时代合作，但重点转向高效的部分电动化项目
精华内容
面对中国汽车的强势崛起，传统汽车巨头们并非无动于衷。福特CEO法利的表态，既是一次坦诚的自我剖析，也是一份清晰的未来行动纲领，揭示了其应对这场变局的战略核心。
变数警告
福特CEO吉姆·法利在财报电话会上明确指出，中国汽车产业是一个所有全球车企都必须应对的“变数”。他真正思考的问题是在“补贴驱动和内卷的环境下”，中国将如何改变全球定价权的格局。这番表态背后，是2025年中国汽车出口量达到709.8万辆、同比增长21.1%的硬数据支撑，反映出中国品牌在全球电动化竞争中已占据主导地位，迫使传统巨头正视这一新现实。
巨额亏损
福特自身的财务数据也印证了转型的阵痛。公司2025年全年净亏损高达81.8亿美元（约合565.95亿元人民币），与上一年的58.7亿美元净利润形成鲜明对比。业绩恶化的主因，是确认了高达159亿美元的特殊损失，其中包括取消电动汽车项目产生的资产减值，以及终止与韩国SK On的电池合资业务。尽管全年营收同比增长1%至1872.6亿美元，但利润的大幅下滑迫使公司必须重新审视其资本配置。
在华策略
面对中国市场的特殊性，福特选择了一条“机会主义”的道路。公司计划利用合资企业的低成本生产优势，将其作为出口基地，而这一业务板块当前正在“增长”。这意味着福特将不再单纯追求在中国市场的销量，而是更看重其作为全球供应链节点的价值，以更具成本优势的产品参与全球竞争。
电动化合作
即便大幅削减了部分电动汽车计划，福特并未完全放弃电动化，而是选择更精准的合作。公司仍在密歇根工厂与宁德时代合作，为低价车型提供电池。法利强调，未来的核心是资本配置的合理性以及在“合适领域开展合作”，将重点投资“高效的部分电动化项目”，并在竞争不激烈、具备收入优势的核心市场发力电动汽车。
从“不能错过”的誓言到“机会主义”的现实策略，福特的调整是全球汽车产业变革的一个缩影。面对中国汽车的冲击，传统巨头如何平衡竞争与合作，将是决定其未来命运的关键。这场全球性的博弈，才刚刚开始。
关键评论
中国汽车出口量虽大，但利润空间相对较小，这是当前出海面临的核心挑战。
未来的趋势或将是全球车企利用中国的平台、供应链与生产基地，合作生产电动车再销往欧美市场。
合资企业的低成本优势已获认可，消费者期待这种成本优势能更直接地体现在最终售价上。
